¿Tesla NACS unificará las interfaces de carga norteamericanas?

¿Tesla unificará las interfaces de carga norteamericanas?

En tan solo unos días, los estándares de interfaz de carga norteamericanos casi han cambiado.
El 23 de mayo de 2023, Ford anunció repentinamente que tendría acceso completo a las estaciones de carga de Tesla y que primero enviaría adaptadores para conectarse a los conectores de carga de Tesla a los propietarios existentes de Ford a partir del próximo año y luego en el futuro. Los vehículos eléctricos Ford utilizarán directamente la interfaz de carga de Tesla, lo que elimina la necesidad de adaptadores y pueden utilizar directamente todas las redes de carga de Tesla en los Estados Unidos.

Dos semanas después, el 8 de junio de 2023, Barra, director ejecutivo de General Motors, y Musk anunciaron en una conferencia de Twitter Spaces que General Motors adoptaría el estándar de Tesla, el estándar NACS (Tesla llama a su interfaz de carga Estándar de carga de América del Norte (NACS para abreviar), similar Según Ford, GM también implementó la transformación de esta interfaz de carga en dos pasos: a partir de principios de 2024, se proporcionarán adaptadores a los propietarios de vehículos eléctricos GM existentes y luego, a partir de 2025, se proporcionarán nuevos vehículos eléctricos GM. Estar equipado con interfaces de carga NACS directamente en el vehículo.

Se puede decir que esto es un duro golpe para otros estándares de interfaz de carga (principalmente CCS) que han estado en el mercado norteamericano. Aunque solo tres empresas de vehículos, Tesla, Ford y General Motors, se han sumado al estándar de interfaz NACS, a juzgar por el volumen de ventas de vehículos eléctricos y el mercado de interfaces de carga en los Estados Unidos en 2022, es un pequeño número de personas las que ocupan el Gran mayoría del mercado: estas 3 Las ventas de vehículos eléctricos de estas empresas representan más del 60% de las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU., y la carga rápida NACS de Tesla también representa casi el 60% del mercado estadounidense.

2. Batalla global por las interfaces de carga
Además de la limitación de la autonomía, la comodidad y la velocidad de carga también son un gran obstáculo para la popularización de los vehículos eléctricos. Además, además de la tecnología en sí, la inconsistencia en los estándares de carga entre países y regiones también hace que el desarrollo de la industria de carga sea lento y costoso.
Actualmente existen cinco estándares de interfaz de carga principales en el mundo: CCS1 (CCS=Combined Charging System) en Norteamérica, CCS2 en Europa, GB/T en China, CHAdeMO en Japón y NACS dedicado a Tesla.

Entre ellos, solo Tesla siempre ha integrado CA y CC, mientras que los demás tienen interfaces de carga de CA (CA) e interfaces de carga de CC (CC) separadas.
En Norteamérica, los estándares de carga CCS1 y NACS de Tesla son actualmente los principales. Antes de esto, existía una competencia más feroz entre CCS1 y el estándar CHAdeMO de Japón. Sin embargo, con el colapso de las empresas japonesas en la ruta eléctrica pura en los últimos años, especialmente el declive del Nissan Leaf, el anterior campeón de ventas de electricidad pura en América del Norte, los modelos posteriores hicieron que Ariya cambiara a CCS1 y CHAdeMO fue derrotado en América del Norte. .
Varias empresas automovilísticas europeas importantes han elegido el estándar CCS2. China tiene su propio estándar de carga GB/T (actualmente promueve el estándar de súper carga ChaoJi de próxima generación), mientras que Japón todavía usa CHAdeMO.
El estándar CCS se deriva del estándar combinado del sistema de carga combinada rápida de CC basado en el estándar SAE de la Sociedad de Ingenieros Automotrices y el estándar ACEA de la Asociación Europea de la Industria Automotriz. La “Asociación de Carga Rápida” se estableció oficialmente en la 26ª Conferencia Mundial de Vehículos Eléctricos en Los Ángeles, EE. UU., en 2012. Ese mismo año, ocho importantes empresas automotrices estadounidenses y alemanas, incluidas Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche y Chrysler establecieron un estándar unificado de carga rápida para vehículos eléctricos, emitieron un comunicado y luego anunciaron una promoción conjunta del estándar CCS. Rápidamente fue reconocido por las asociaciones de la industria automovilística estadounidense y alemana.
En comparación con CCS1, las ventajas del NACS de Tesla son: (1) muy liviano, un enchufe pequeño puede satisfacer las necesidades de carga lenta y carga rápida, mientras que CCS1 y CHAdeMO son extremadamente voluminosos; (2) todos los automóviles NACS admiten un protocolo de datos para manejar la facturación plug-and-play. Cualquiera que conduzca un coche eléctrico por autopista debe saberlo. Para poder cobrar, es posible que tengas que descargar varias aplicaciones y luego escanear el código QR para pagar. Es muy difícil. inconveniente. Si puedes conectar, usar y facturar, la experiencia será mucho mejor. Actualmente, esta función es compatible con algunos modelos CCS. (3) El enorme diseño de la red de carga de Tesla brinda a los propietarios de automóviles una gran comodidad al usar sus automóviles. Lo más importante es que, en comparación con otras pilas de carga CCS1, la confiabilidad de las pilas de carga Tesla es mayor y la experiencia es mejor. bien.

Comparación del estándar de carga Tesla NACS y el estándar de carga CCS1
Ésta es la diferencia en la carga rápida. Para los usuarios norteamericanos que sólo desean una carga lenta, se utiliza el estándar de carga J1772. Todos los Tesla vienen con un adaptador simple que les permite usar J1772. Los propietarios de Tesla tienden a instalar cargadores NACS en casa, que son más baratos.
Para algunos lugares públicos, como hoteles, Tesla distribuirá cargadores lentos NACS a los hoteles; Si Tesla NACS se convierte en el estándar, entonces el J1772 existente estará equipado con un adaptador para convertir a NACS.
3. Estándar VS la mayoría de los usuarios
A diferencia de China, que tiene requisitos estándar nacionales unificados, aunque CCS1 es el estándar de carga en América del Norte, debido a la construcción temprana y la gran cantidad de redes de carga de Tesla, esto ha creado una situación muy interesante en América del Norte, es decir: la mayoría del CCS1. el estándar apoyado por las empresas (casi todas las empresas excepto Tesla) es en realidad una minoría; En lugar de la interfaz de carga estándar de Tesla, la mayoría de los usuarios la utilizan.
El problema con la promoción de la interfaz de carga de Tesla es que no es un estándar emitido ni reconocido por ninguna organización de normalización, porque para convertirse en un estándar, debe pasar por los procedimientos pertinentes de la organización de desarrollo de normas. Es solo una solución de la propia Tesla, y está principalmente en América del Norte (y en algunos mercados como Japón y Corea del Sur).
Anteriormente, Tesla anunció que licenciaría sus patentes “gratis”, pero con algunas condiciones, una oferta que pocos aceptaron. Ahora que Tesla ha abierto completamente su tecnología y productos de carga, la gente puede usarlos sin el permiso de la empresa. Por otro lado, según las estadísticas del mercado norteamericano, el costo de construcción de la estación/pila de carga de Tesla es sólo aproximadamente 1/5 del estándar, lo que le otorga una mayor ventaja de costos a la hora de promocionar. Al mismo tiempo, 9 de junio de 2023, es decir, después de que Ford y General Motors se unieran a Tesla NACS, la Casa Blanca publicó la noticia de que el NACS de Tesla también podría recibir subsidios de carga de la administración Biden. Antes de eso, Tesla no era elegible.
Esta medida de las empresas estadounidenses y del gobierno se siente un poco como poner a las empresas europeas en la misma página. Si el estándar NACS de Tesla puede eventualmente unificar el mercado norteamericano, entonces los estándares de carga globales formarán una nueva situación tripartita: GB/T de China, CCS2 de Europa y NACS de Tesla.

Recientemente, Nissan anunció un acuerdo con Tesla para adoptar el Estándar de Carga de América del Norte (NACS) a partir de 2025, con el objetivo de brindar a los propietarios de Nissan más opciones para cargar sus vehículos eléctricos. En sólo dos meses, siete fabricantes de automóviles, incluidos Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar y Mercedes-Benz, han anunciado acuerdos de carga con Tesla. Además, en un día, cuatro operadores de redes de carga y proveedores de servicios extranjeros anunciaron simultáneamente la adopción del estándar Tesla NACS. $ ETF líder en vehículos de nueva energía (SZ159637) $

Tesla tiene el potencial de unificar los estándares de carga en los mercados europeo y americano.

Actualmente existen 4 conjuntos de estándares de carga convencionales en el mercado, a saber: el estándar CHAdeMo japonés, el estándar GB/T chino, el estándar CCS1/2 europeo y americano y el estándar NACS de Tesla. Así como los vientos varían de una milla a otra y las costumbres varían de una milla a otra, los diferentes estándares de protocolos de carga son uno de los “obstáculos” para la expansión global de los vehículos de nueva energía.

Como todos sabemos, el dólar estadounidense es la moneda principal del mundo, por lo que es particularmente "duro". En vista de esto, Musk también ha acumulado un gran juego en un intento por dominar el estándar de carga global. A finales de 2022, Tesla anunció que abriría el estándar NACS, divulgaría su patente de diseño del conector de carga e invitaría a otras empresas de automóviles a adoptar la interfaz de carga NACS en vehículos producidos en masa. Posteriormente, Tesla anunció la apertura de la red de sobrealimentación. Tesla tiene la red de carga rápida líder en Estados Unidos, que incluye alrededor de 1.600 estaciones de supercarga y más de 17.000 pilas de supercarga. Acceder a la red de sobrealimentación de Tesla puede ahorrar mucho dinero en la construcción de una red de carga autoconstruida. Hasta ahora, Tesla ha abierto su red de carga a otras marcas de automóviles en 18 países y regiones.

Por supuesto, Musk no abandonará China, el principal mercado de vehículos de nuevas energías del mundo. En abril de este año, Tesla anunció la apertura piloto de la red de carga en China. El primer lote de aperturas piloto de 10 súper estaciones de carga es para 37 modelos que no son de Tesla, abarcando muchos modelos populares de marcas como BYD y “Wei Xiaoli”. En el futuro, la red de carga de Tesla se extenderá sobre un área más grande y el alcance de los servicios para diferentes marcas y modelos se ampliará continuamente.

En el primer semestre de este año, mi país exportó un total de 534.000 vehículos de nuevas energías, un aumento interanual de 1,6 veces, lo que lo convierte en el país número uno del mundo en términos de ventas de exportación de vehículos de nuevas energías. En el mercado chino, las nuevas políticas internas relacionadas con la energía se formularon antes y la industria se desarrolló antes. El estándar nacional de carga GB/T 2015 se ha unificado como estándar. Sin embargo, la incompatibilidad de la interfaz de carga todavía aparece en una gran cantidad de vehículos importados y exportados. Hubo informes tempranos de que no coincide con la interfaz de carga estándar nacional. Los propietarios de vehículos sólo pueden cargar en puntos de carga especiales. Si necesitan utilizar pilas de carga estándar nacionales, necesitan un adaptador especial. (El editor no pudo evitar pensar en algunos electrodomésticos importados que usaba en casa cuando yo era niño. También había un convertidor en el enchufe. Las versiones europea y americana eran un desastre. Si algún día lo olvidaba, el disyuntor podría viaje .

Además, los estándares de carga de China se formularon demasiado pronto (tal vez porque nadie esperaba que los vehículos de nueva energía pudieran desarrollarse tan rápidamente), la potencia de carga estándar nacional se establece en un nivel bastante conservador: el voltaje máximo es 950 V, la corriente máxima 250 A, lo que da como resultado que su potencia máxima teórica se limite a menos de 250 kW. Por el contrario, el estándar NACS dominado por Tesla en el mercado norteamericano no sólo tiene un pequeño enchufe de carga, sino que también integra carga CC/CA, con una velocidad de carga de hasta 350kW.

Sin embargo, como actor líder en vehículos de nueva energía, para permitir que los estándares chinos se "globalicen", China, Japón y Alemania han creado conjuntamente un nuevo estándar de carga "ChaoJi". En 2020, CHAdeMO de Japón lanzó el estándar CHAdeMO3.0 y anunció la adopción de la interfaz ChaoJi. Además, la IEC (Comisión Electrotécnica Internacional) también ha adoptado la solución ChaoJi.

De acuerdo con el ritmo actual, la interfaz ChaoJi y la interfaz Tesla NACS pueden enfrentarse cara a cara en el futuro, y solo una de ellas podrá eventualmente convertirse en la "interfaz tipo C" en el campo de los vehículos de nueva energía. Sin embargo, a medida que más y más compañías automotrices eligen la ruta de “únete si no puedes vencerlo”, la popularidad actual de la interfaz NACS de Tesla ha superado con creces las expectativas de la gente. ¿Quizás no le queda mucho tiempo a ChaoJi?