¿Qué es el conector NACS para la estación de sobrealimentación Tesla?

¿Qué es el conector NACS para la estación de sobrealimentación Tesla?

En junio de 2023, Ford y GM anunciaron que cambiarían del sistema de carga combinado (CCS) a los conectores del estándar de carga norteamericano (NACS) de Tesla para sus futuros vehículos eléctricos. Menos de un mes después, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian y Volvo también anunciaron que apoyarían el estándar NACS para sus vehículos estadounidenses en los próximos años. El cambio de CCS a NACS parece haber complicado el panorama de carga de vehículos eléctricos (EV), pero es una gran oportunidad para los fabricantes de cargadores y operadores de puntos de carga (CPO). Con NACS, los CPO podrán cargar más de 1,3 millones de vehículos eléctricos Tesla en las carreteras de EE. UU.

¿Qué es la NACS?
NACS es el estándar de conector de carga rápida de corriente continua (CC) previamente patentado por Tesla, anteriormente conocido simplemente como "conector de carga de Tesla". Se ha utilizado con automóviles Tesla desde 2012 y el diseño del conector estuvo disponible para otros fabricantes en 2022. Fue diseñado para la arquitectura de batería de 400 voltios de Tesla y es mucho más pequeño que otros conectores de carga rápida de CC. El conector NACS se utiliza con los supercargadores de Tesla, que actualmente cargan a una velocidad de hasta 250 kW.

¿Qué es el muelle mágico de Tesla?
Magic Dock es el adaptador NACS a CCS1 del lado del cargador de Tesla. Alrededor del 10 por ciento de los cargadores Tesla en EE. UU. están equipados con Magic Dock, que permite a los usuarios seleccionar un adaptador CCS1 durante la carga. Los conductores de vehículos eléctricos deben usar la aplicación Tesla en sus teléfonos para cargar sus vehículos eléctricos con cargadores Tesla, incluso cuando usan el adaptador Magic Dock CCS1. Aquí hay un vídeo del Magic Dock en acción.

¿Qué es CCS1/2?
El estándar CCS (Sistema de carga combinado) se creó en 2011 como una colaboración entre los fabricantes de automóviles estadounidenses y alemanes. La norma está supervisada por CharIn, un grupo de fabricantes y proveedores de automóviles. CCS contiene conectores de corriente alterna (CA) y CC. GM fue el primer fabricante de automóviles en utilizar CCS en un vehículo de producción: el Chevy Spark 2014. En Estados Unidos, el conector CCS suele denominarse "CCS1".

CCS2 también fue creado por CharIn, pero se utiliza principalmente en Europa. Tiene un tamaño y una forma más grandes que el CCS1 para adaptarse a la red eléctrica de CA trifásica de Europa. Las redes eléctricas de CA trifásicas transportan más energía que las redes monofásicas comunes en los EE. UU., pero utilizan tres o cuatro cables en lugar de dos.

Tanto CCS1 como CCS2 están diseñados para funcionar con arquitecturas de baterías ultrarrápidas de 800 V y velocidades de carga de hasta 350 kW y más.

¿Qué pasa con CHAdeMO?
CHAdeMO es otro estándar de carga, desarrollado en 2010 por la Asociación CHAdeMo, una colaboración entre la Compañía de Energía Eléctrica de Tokio y cinco importantes fabricantes de automóviles japoneses. El nombre es una abreviatura de “CHArge de MOve” (que la organización traduce como “cobro por mudanza”) y se deriva de la frase japonesa “o CHA deMO ikaga desuka”, que se traduce como “¿Qué tal una taza de té?” refiriéndose al tiempo que tardaría en cargar un coche. CHAdeMO suele estar limitado a 50 kW, sin embargo, algunos sistemas de carga tienen capacidad para 125 kW.

El Nissan Leaf es el vehículo eléctrico equipado con CHAdeMO más común en Estados Unidos. Sin embargo, en 2020, Nissan anunció que pasaría a CCS para su nuevo SUV crossover Ariya y que descontinuaría el Leaf en algún momento alrededor de 2026. Todavía hay decenas de miles de vehículos eléctricos Leaf en circulación y muchos cargadores rápidos de CC seguirán conservando conectores CHAdeMO.

¿Qué significa todo esto?
Los fabricantes de automóviles que elijan NACS tendrán un gran impacto en la industria de carga de vehículos eléctricos a corto plazo. Según el Centro de datos de combustibles alternativos del Departamento de Energía de EE. UU., hay aproximadamente 1.800 sitios de carga de Tesla en los EE. UU. en comparación con alrededor de 5.200 sitios de carga CCS1. Pero hay aproximadamente 20.000 puertos de carga individuales de Tesla en comparación con unos 10.000 puertos CCS1.

Si los operadores de puntos de carga quieren ofrecer carga para vehículos eléctricos Ford y GM nuevos, deberán convertir algunos de sus conectores de cargador CCS1 a NACS. Los cargadores rápidos de CC como el PKM150 de Tritium podrán admitir conectores NACS en un futuro próximo.

Algunos estados de EE. UU., como Texas y Washington, han propuesto exigir que las estaciones de carga financiadas por la Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI) incluyan múltiples conectores NACS. Nuestro sistema de carga rápida compatible con NEVI puede admitir conectores NACS. Cuenta con cuatro cargadores PKM150, capaces de entregar 150 kW a cuatro vehículos eléctricos simultáneamente. En un futuro próximo será posible equipar cada uno de nuestros cargadores PKM150 con un conector CCS1 y un conector NACS.

Para obtener más información sobre nuestros cargadores y cómo pueden funcionar con conectores NACS, comuníquese hoy con uno de nuestros expertos.

La oportunidad de la SNA
Si los operadores de puntos de carga quieren ofrecer carga para muchos futuros Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo y posiblemente otros vehículos eléctricos equipados con conectores NACS, necesitarán actualizar sus cargadores existentes. Dependiendo de la configuración del cargador, agregar un conector NACS podría ser tan simple como reemplazar un cable y actualizar el software del cargador. Y si añaden NACS, podrán cargar aproximadamente 1,3 millones de vehículos eléctricos Tesla en la carretera.