¿Qué pasaría si su vehículo eléctrico pudiera alimentar su hogar durante un apagón?

La carga bidireccional se perfila como un punto de inflexión en la forma en que gestionamos nuestro uso de energía. Pero primero, es necesario que aparezca en más vehículos eléctricos.

Fue un partido de fútbol en la televisión lo que despertó el interés de Nancy Skinner en la carga bidireccional, una tecnología emergente que permite que la batería de un vehículo eléctrico no sólo absorba energía sino que también la descargue, a una casa, a otros automóviles o incluso de regreso a la empresa de servicios públicos. red.

“Había un comercial de la camioneta Ford F-150”, recuerda Skinner, senador del estado de California que representa la Bahía Este de San Francisco. “Este tipo va conduciendo hacia las montañas y mete su camioneta en una cabina. No para cargar el camión, sino para alimentar la cabina”.

Con su batería de 98 kWh, una F-150 Lightning puede mantener la energía encendida hasta por tres días. Esto podría ser extremadamente útil en California, que ha sufrido casi 100 apagones sustanciales en los últimos cinco años, más que cualquier otro estado excepto Texas. En septiembre de 2022, una ola de calor de 10 días hizo que la red eléctrica de California alcanzara un máximo histórico de más de 52.000 megavatios, casi desconectando la red eléctrica.

En enero, Skinner presentó el Proyecto de Ley Senatorial 233, que requeriría que todos los autos eléctricos, camiones livianos y autobuses escolares vendidos en California admitan la carga bidireccional para el año modelo 2030, cinco años antes de que el estado prohíba la venta de nuevos vehículos a gasolina. coches propulsados. Un mandato para la carga bidireccional garantizaría que los fabricantes de automóviles "no puedan simplemente poner un precio superior a una característica", dijo Skinner.

"Todo el mundo tiene que tenerlo", añadió. "Si deciden utilizarlo para ayudar a compensar los altos precios de la electricidad o para alimentar su hogar durante un apagón, tendrán esa opción".

La SB-233 fue aprobada por el Senado estatal en mayo con una votación de 29 a 9. No mucho después, varios fabricantes de automóviles, incluidos GM y Tesla, anunciaron que convertirían la carga bidireccional en un estándar en los próximos modelos de vehículos eléctricos. Actualmente, la F-150 y el Nissan Leaf son los únicos vehículos eléctricos disponibles en Norteamérica con carga bidireccional habilitada más allá de la capacidad más rudimentaria.
Pero el progreso no siempre avanza en línea recta: en septiembre, el SB-233 murió en el comité de la Asamblea de California. Skinner dice que está buscando "un nuevo camino" para garantizar que todos los californianos se beneficien de la carga bidireccional.

A medida que los desastres naturales, las inclemencias del tiempo y otros efectos del cambio climático se vuelven más evidentes, los estadounidenses recurren cada vez más a opciones de energía renovable como los vehículos eléctricos y la energía solar. La caída de los precios de los vehículos eléctricos y los nuevos incentivos y créditos fiscales están ayudando a acelerar esa transición.
Ahora, la perspectiva de la carga bidireccional ofrece otra razón más para considerar los vehículos eléctricos: la posibilidad de usar su automóvil como fuente de energía de respaldo que podría ahorrarle en un apagón o ganar dinero cuando no lo esté usando.

Sin duda, hay algunos obstáculos en el camino por delante. Los fabricantes y los municipios apenas están comenzando a examinar los cambios de infraestructura que necesitarán ampliar para que esta característica sea útil. Los accesorios necesarios no están disponibles o son caros. Y también queda mucho por educar a los consumidores.

Lo que está claro, sin embargo, es que esta tecnología tiene el potencial de cambiar drásticamente la forma en que impulsamos nuestras vidas.