La interfaz Tesla NACS Plug se ha convertido en un estándar estadounidense

La interfaz Tesla NACS se ha convertido en un estándar estadounidense y se utilizará más ampliamente en las estaciones de carga estadounidenses en el futuro.

Tesla abrió su cabezal de carga NACS al mundo exterior el año pasado, con el objetivo de convertirse en el estándar para los vehículos eléctricos en Estados Unidos. Recientemente, la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) anunció que respaldará las especificaciones del cabezal de carga NACS y los estándares de diseño para vehículos eléctricos Tesla, lo que facilitará la búsqueda de interfaces NACS en estaciones de carga de vehículos eléctricos de diferentes fabricantes en el futuro.

La Administración de Información Energética de EE. UU., el Departamento de Transporte, la Sociedad de Ingenieros Automotrices y Tesla también han completado una cooperación para acelerar el uso de NACS como estándar para mejorar la infraestructura de carga local. Después de que los principales fabricantes de automóviles tradicionales, Ford, GM y Rivian, anunciaran su compromiso de agregar interfaces Tesla NACS a sus vehículos eléctricos en el futuro, los fabricantes de estaciones de carga de vehículos eléctricos como EVgo, Tritium y Blink también agregaron NACS a sus productos.

CCS Alliance considera el conector NACS de Tesla como cargador estándar para vehículos eléctricos
CharIN, una iniciativa de interfaz de carga de vehículos eléctricos, ha anunciado que cree que el conector NACS de Tesla podría convertirse en el estándar de carga predeterminado para vehículos eléctricos. La asociación anunció que algunos otros miembros norteamericanos están "interesados ​​en adoptar el factor de forma del Estándar de Carga de América del Norte (NACS)", como Ford el próximo año. El Óvalo Azul anunció el mes pasado que utilizaría conectores estilo Tesla en sus vehículos eléctricos a partir de 2024, y General Motors lo hizo poco después.

Al parecer, muchos miembros estadounidenses de CharIN están desencantados con la idea de fomentar la adopción de alternativas al conector de carga de Tesla. Los compradores siempre citan la ansiedad por la autonomía y la falta de infraestructura de carga, lo que significa que los diseños de CCS (sistema de carga combinado) pueden volverse obsoletos sin la necesidad de una mayor inversión en estaciones de servicio para vehículos eléctricos. Sin embargo, CharIN también dice que todavía admite conectores CCS y MCS (sistema de carga de megavatios), al menos por ahora.

CharIN, una iniciativa de interfaz de carga de vehículos eléctricos, ha anunciado que cree que el conector NACS de Tesla podría convertirse en el estándar de carga predeterminado para vehículos eléctricos. La asociación anunció que algunos de sus otros miembros norteamericanos están "interesados ​​en adoptar el factor de forma del Estándar de carga de América del Norte (NACS)", como Ford el próximo año. El Óvalo Azul anunció el mes pasado que utilizaría conectores estilo Tesla en sus vehículos eléctricos a partir de 2024, y General Motors lo hizo poco después.

Al parecer, muchos miembros estadounidenses de CharIN están desencantados con la idea de fomentar la adopción de alternativas al conector de carga de Tesla. Los compradores siempre citan la ansiedad por la autonomía y la falta de infraestructura de carga, lo que significa que los diseños de CCS (sistema de carga combinado) pueden volverse obsoletos sin la necesidad de una mayor inversión en estaciones de servicio para vehículos eléctricos. Sin embargo, CharIN también dice que todavía admite conectores CCS y MCS (sistema de carga de megavatios), al menos por ahora.

El Grupo BMW anunció que sus marcas BMW, Rolls-Royce y MINI adoptarán el estándar de carga NACS de Tesla en Estados Unidos y Canadá en 2025. Según Sebastian Mackensen, presidente y director ejecutivo de BMW Norteamérica, su principal prioridad es garantizar que el automóvil los propietarios tienen fácil acceso a servicios de carga rápidos y confiables.

La asociación brindará a los propietarios de BMW, MINI y Rolls-Royce la comodidad de encontrar y acceder a las unidades de carga disponibles en la pantalla del automóvil y realizar pagos a través de sus respectivas aplicaciones. Esta decisión muestra la tendencia de desarrollo de la industria de los vehículos eléctricos.

Vale la pena señalar que 12 marcas importantes han cambiado a la interfaz de carga de Tesla, incluidas Ford, General Motors, Rivian y otras marcas. Sin embargo, todavía hay algunas marcas de automóviles a las que les puede preocupar que la adopción de la interfaz de carga de Tesla tenga un impacto negativo en sus propias marcas. Al mismo tiempo, aquellos fabricantes de automóviles que ya han establecido sus propias redes de carga pueden necesitar invertir importantes recursos en cambiar las interfaces de carga.

Aunque el estándar de carga NACS de Tesla tiene algunas ventajas, como tamaño pequeño y peso ligero, también tiene algunas desventajas, como ser incompatible con todos los mercados y solo aplicable a algunos mercados con entrada de energía trifásica (CA) de corriente alterna. Vehículos de mercado. Por lo tanto, NACS puede resultar difícil de aplicar en mercados como Europa y China que no tienen entrada de energía trifásica.

¿Puede volverse popular la interfaz estándar de carga Tesla NACS?
Figura 1 Interfaz de carga Tesla NACS

Según el sitio web oficial de Tesla, la interfaz de carga NACS tiene un kilometraje de uso de 20 mil millones y afirma ser la interfaz de carga más madura en América del Norte, con un volumen de solo la mitad que el de la interfaz estándar CCS. Según los datos publicados por él, debido a la gran flota global de Tesla, hay un 60% más de estaciones de carga que utilizan interfaces de carga NACS que todas las estaciones CCS juntas.

Actualmente, todos los vehículos vendidos y las estaciones de carga construidas por Tesla en Norteamérica utilizan la interfaz estándar NACS. En China, se utiliza la versión GB/T 20234-2015 de la interfaz estándar y en Europa, se utiliza la interfaz estándar CCS2. Actualmente, Tesla está promoviendo activamente la actualización de sus propios estándares a los estándares nacionales norteamericanos.

1. Primero, hablemos del tamaño:

Según la información publicada por Tesla, el tamaño de la interfaz de carga del NACS es menor que el del CCS. Puedes echar un vistazo a la siguiente comparativa de tallas.
NACS es una toma de CA y CC integrada, mientras que CCS1 y CCS2 tienen tomas de CA y CC separadas. Naturalmente, el tamaño total es mayor que el de NACS. Sin embargo, NACS también tiene una limitación, es decir, no es compatible con mercados con alimentación trifásica AC, como Europa y China. Por tanto, en mercados con energía trifásica como Europa y China, NACS es difícil de aplicar.