Estándar de carga rápida Tesla NACS

¿Qué es la carga NACS?
NACS, el conector y puerto de carga de Tesla recientemente renombrado, significa Estándar de carga de América del Norte. NACS describe el hardware de carga nativo de todos los vehículos Tesla, cargadores de destino y supercargadores de carga rápida de CC. El enchufe combina pines de carga de CA y CC en una sola unidad. Hasta hace poco, NACS sólo podía utilizarse con productos Tesla. Pero el otoño pasado, la compañía abrió el ecosistema NACS a vehículos eléctricos que no son de Tesla en Estados Unidos. Tesla dice que abrirá 7.500 cargadores de destino y supercargadores de alta velocidad para vehículos eléctricos que no sean Tesla para fines del próximo año.

¿Es NACS realmente el estándar?
NACS ha sido un sistema exclusivo de Tesla desde que la compañía comenzó a producir vehículos en volumen hace más de una década. Debido a la participación desproporcionadamente grande de Tesla en el mercado de vehículos eléctricos, NACS es el conector más utilizado en América del Norte. Muchos estudios sobre el tiempo de actividad de la carga pública y la percepción del público han demostrado que el sistema de Tesla es más confiable, disponible y optimizado que la constelación de cargadores públicos que no son de Tesla. Sin embargo, dado que muchas personas confunden el enchufe NACS con todo el sistema de carga de Tesla, queda por ver si el cambio al enchufe de Tesla aliviará todas las preocupaciones que tienen los conductores que no son Tesla.

¿Comenzarán terceros a fabricar y vender cargadores y adaptadores NACS?
Los cargadores y adaptadores NACS de terceros ya están ampliamente disponibles para su compra, especialmente desde que Tesla hizo que sus especificaciones de ingeniería fueran de código abierto. La estandarización del enchufe por parte de SAE debería agilizar este proceso y ayudar a garantizar la seguridad y la interoperabilidad de los enchufes de terceros.

¿Se convertirá NACS en un estándar oficial?
En junio, SAE International, una autoridad de estándares globales, anunció que estandarizará el conector NACS, garantizando que los proveedores y fabricantes "puedan usar, fabricar o implementar el conector NACS en vehículos eléctricos y en estaciones de carga en toda América del Norte". Hasta la fecha, la transición de toda la industria hacia NACS es un fenómeno de Estados Unidos, Canadá y México.

¿Por qué la NACS es “mejor”?
El enchufe y el receptáculo NACS son más pequeños y livianos que los equipos CCS correspondientes. En particular, el mango NACS es más delgado y más fácil de manejar. Esto puede marcar una gran diferencia para los conductores que tienen problemas de accesibilidad. La red de carga de Tesla basada en NACS, conocida por su confiabilidad y conveniencia, tiene la mayor cantidad de puertos de carga (CCS tiene más estaciones de carga) en América del Norte.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que el enchufe NACS y el Supercargador Tesla no son completamente intercambiables: los operadores que no son de Tesla pueden ofrecer enchufes NACS que pueden tener diferentes estándares de confiabilidad o tiempo de actividad.

¿Por qué la NACS es “peor”?
Los argumentos en contra de NACS son que es una red diseñada por una empresa para uso propietario. En consecuencia, los enchufes de las estaciones de carga actuales son cortos y dependen de que el puerto de carga esté en la parte trasera izquierda de un vehículo que retrocede hacia el lugar. Esto significa que los cargadores pueden resultar difíciles de usar para muchas personas que no son Tesla. El conductor también debe configurar y pagar a través de la aplicación Tesla. Los pagos únicos o con tarjeta de crédito aún no están disponibles.

¿Los nuevos Ford, GM, etc. podrán seguir utilizando CCS?
Hasta que el hardware NACS se incorpore a las nuevas marcas en 2025, todos los vehículos eléctricos que no sean Tesla pueden continuar cargándose en CCS sin adaptador. Una vez que el hardware NACS se convierta en estándar, los fabricantes de automóviles como GM, Polestar y Volvo dicen que ofrecerán adaptadores para permitir que los vehículos equipados con NACS se conecten a cargadores CCS. Es probable que otros fabricantes promuevan acuerdos similares.

¿Cómo pagarán los coches que no son Tesla con los sobrealimentadores de Tesla?
Los propietarios que no sean Tesla pueden descargar la aplicación Tesla, crear un perfil de usuario y designar un método de pago. La facturación es automática cuando se completa una sesión de carga. Por ahora, la aplicación puede dirigir a los propietarios de vehículos equipados con CCS a sitios de carga que ofrecen el adaptador Magic Dock.

¿Ford y otras empresas pagan a Tesla por el uso y mantenimiento de sus sobrealimentadores?
Según los informes, GM y Ford dicen que no hay dinero cambiando de manos para acceder a los cargadores de Tesla o al hardware NACS. Sin embargo, hay sugerencias de que a Tesla se le pagará, en datos de usuario, por todas las nuevas sesiones de carga que se realicen. Estos datos pueden ayudar a Tesla a aplicar ingeniería inversa a información patentada sobre la tecnología de sus competidores y los hábitos de carga de los conductores.

¿Las empresas ajenas a Tesla empezarán a instalar sus propios cargadores NACS?
Las principales redes de carga que no son de Tesla ya se están haciendo públicas con planes para agregar NACS a sus sitios. Entre ellos se incluyen ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO y Tritium. (Revel, que opera exclusivamente en la ciudad de Nueva York, siempre ha incorporado NACS en sus centros de carga).

Ford y GM anunciaron recientemente planes para instalar el puerto Tesla NACS en vehículos futuros y, juntos, esto podría marcar el comienzo de una infraestructura de carga de vehículos eléctricos más efectiva en los EE. UU. Pero las cosas pueden parecer aún más inciertas antes de que mejoren.

Irónicamente, el cambio a NACS significa que tanto GM como Ford abandonarán un estándar.
Dicho esto, en 2023 quedan tres estándares de carga rápida para vehículos eléctricos en EE.UU.: CHAdeMO, CCS y Tesla (también llamado NACS, o Sistema de Carga de América del Norte). Y a medida que NACS se adentre en V4, es posible que pronto pueda cargar esos vehículos de 800 V originalmente destinados a CCS a su velocidad máxima.

Sólo se venden dos vehículos nuevos con el puerto de carga rápida CHAdeMO: el Nissan Leaf y el Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Entre los vehículos eléctricos, es poco probable que haya un solo vehículo eléctrico nuevo con el puerto CHAdeMO después de mediados de la década, cuando se espera que el actual Leaf deje de producirse. Es probable que se nombre un sucesor a partir de 2026.

Pero entre CCS y NACS, eso deja dos estándares de carga rápida de automóviles eléctricos en duelo en el futuro previsible. Así es como se comparan ahora en número de puertos en EE. UU.