Estándar de carga norteamericano (NACS) anunciado por Tesla

Tesla ha decidido dar un paso audaz, que podría tener un impacto significativo en el mercado de carga de vehículos eléctricos de América del Norte. La compañía anunció que su conector de carga desarrollado internamente estará disponible para la industria como estándar público.

La empresa explica: "En cumplimiento de nuestra misión de acelerar la transición del mundo hacia la energía sostenible, hoy abrimos el diseño de nuestro conector para vehículos eléctricos al mundo".

Durante los últimos 10 años, el sistema de carga patentado de Tesla se utilizó exclusivamente en automóviles Tesla (Modelo S, Modelo X, Modelo 3 y finalmente en el Modelo Y) tanto para carga de CA (monofásica) como de CC (hasta 250 kW). en el caso de los Superchargers V3).

Tesla señaló que desde 2012, sus conectores de carga cargaron con éxito vehículos Tesla durante unos 20 mil millones de millas, convirtiéndose en “el sistema más probado” en América del Norte. No solo eso, la compañía dice que es la solución de carga más común en América del Norte, donde los vehículos Tesla superan en número a CCS dos a uno y la red Tesla Supercharging "tiene un 60% más de postes NACS que todas las redes equipadas con CCS combinadas".

Junto con la apertura del estándar, Tesla anunció también su nombre: North American Charging Standard (NACS), subyacente a la ambición de la compañía de hacer del NACS el conector de carga definitivo en América del Norte.

Tesla invita a todos los operadores de redes de carga y fabricantes de vehículos a instalar el conector de carga y el puerto de carga de Tesla en sus equipos y vehículos.

Según el comunicado de prensa, algunos operadores de red ya tienen “planes en marcha para incorporar NACS en sus cargadores”, pero aún no se ha mencionado ninguno. En el caso de los fabricantes de vehículos eléctricos, no hay información, aunque Aptera escribió: “Hoy es un gran día para la adopción universal de vehículos eléctricos. Esperamos adoptar el conector superior de Tesla en nuestros vehículos eléctricos solares”.

Bueno, la medida de Tesla podría potencialmente poner patas arriba todo el mercado de carga de vehículos eléctricos, porque el NACS está pensado como una única y definitiva solución de carga de CA y CC en América del Norte, lo que significaría la retirada de todos los demás estándares: SAE J1772 (AC). y su versión extendida para carga CC: SAE J1772 Combo / también conocido como Sistema de carga combinado (CCS1). El estándar CHAdeMO (DC) ya está desapareciendo ya que no hay nuevos vehículos eléctricos con esta solución.

Es demasiado pronto para decir si otros fabricantes cambiarán de CCS1 a NACS, pero incluso si lo hicieran, habrá un largo período de transición (muy probablemente más de 10 años) con cargadores de doble cabezal (CCS1 y NACS), porque la flota de vehículos eléctricos existente debe seguir siendo compatible.

Tesla sostiene que el estándar de carga norteamericano es capaz de cargar hasta 1 MW (1000 kW) de CC (aproximadamente el doble que CCS1), así como carga de CA en un paquete delgado (la mitad del tamaño de CCS1), sin partes móviles. en el lado del enchufe.

Tesla también garantiza que el NACS está preparado para el futuro con dos configuraciones: la básica para 500 V y la versión de 1000 V, que es mecánicamente compatible con versiones anteriores, “(es decir, las entradas de 500 V pueden acoplarse con conectores de 1000 V y los conectores de 500 V pueden acoplarse con 1000 entradas V).”.

En términos de potencia, Tesla ya alcanzó más de 900 A de corriente (continuamente), lo que demostraría el nivel de potencia de 1 MW (suponiendo 1000 V): “Tesla ha operado con éxito el estándar de carga norteamericano por encima de 900 A continuamente con una entrada de vehículo no refrigerada por líquido. .”

Todos los interesados ​​en los detalles técnicos de la NACS pueden encontrar detalles del estándar disponibles para descargar.

Una pregunta importante es ¿qué motiva a Tesla a abrir el estándar ahora mismo, 10 años después de su introducción? ¿Es simplemente su misión “acelerar la transición del mundo hacia la energía sostenible”? Pues bien, fuera de Norteamérica (salvo algunas excepciones) la compañía ya está utilizando un estándar de carga diferente (CCS2 o también el GB chino). En Norteamérica, todos los demás fabricantes de coches eléctricos adoptaron el CCS1, lo que dejaría el estándar exclusivo de Tesla. Puede que ya sea hora de dar un paso en un sentido u otro para estandarizar la carga de vehículos eléctricos, especialmente porque a Tesla le gustaría abrir su red de supercarga a vehículos eléctricos que no sean Tesla.