Módulo de alimentación del cargador de refrigeración líquida

El módulo de refrigeración líquida se convirtió en el centro de atención y atrajo una gran atención por parte de los operadores del sistema de carga.

Con la aplicación predominante de la carga de vehículos eléctricos 4C/6C, no hay duda de que la supercarga de alta potencia será dominante en el futuro próximo. Sin embargo, el sistema de carga tradicional de alta potencia equipado con módulos de refrigeración por aire tiene problemas persistentes de aparición de fallos y ruidos elevados. Si la pila de carga se estropea con frecuencia, el operador puede perjudicar la experiencia del cliente y sufrir daños incalculables a su marca. En cuanto al ruido, Beijing Business Daily y China Youth Daily informaron que los ruidos acumulados causados ​​por el enfriamiento del aire del módulo y la disipación del ventilador del cargador superan los -70 dB, lo que no cumple con los requisitos acústicos GB223372008 a gran escala.

En términos de estas preocupaciones, MIDA lanzó el modelo LRG1K0100G que abandona el molesto ventilador y elige una bomba de agua para impulsar el refrigerante para la disipación de calor. El módulo de refrigeración líquida no genera ruido y el cargador adopta un ventilador de baja frecuencia y gran volumen para minimizar el nivel acústico de salida del sistema de carga. El módulo LRG1K0100G está diseñado con protección impermeable completamente sellada y prevención de oxidación. Admite conexión en caliente en interfaces eléctricas y líquidas. Además, el módulo es adecuado para la mayoría de los vehículos eléctricos, ya que cubre una amplia gama de voltaje de salida de 150 Dcc a 1000 Vd y voltaje de entrada de 260 Vac a 530 Vac. Actualmente, el LRG1K0100G de 30 kW/1000 V ha aprobado el registro TUV CE/UL y el nivel EMC clase B. MIDA ampliará la serie para lanzar módulos de potencia de 40kW/50kW, que son perfectamente compatibles con el LRG1K0100G tanto en tamaño como en interfaz. Por último, pero no menos importante, los módulos líquidos funcionan en perfecto silencio. Se predice con seguridad que el LRG1K0100G se utilizará ampliamente en entornos hostiles, como sitios mineros con mucho polvo, sitios con alta temperatura o humedad, áreas costeras con niebla salada y costas propensas a tifones. Además, su función a prueba de explosiones puede ayudar al módulo a aplicarse en gasolineras y minas subterráneas. Las zonas sensibles a altos niveles de ruido, como viviendas y oficinas, también preferirán los módulos licuados.

Característica del módulo de refrigeración líquida

Alta protección:

Los cargadores de vehículos eléctricos tradicionales refrigerados por aire generalmente tienen protección IP54 y la tasa de fallas sigue siendo mayor en escenarios de aplicación como sitios de construcción polvorientos, altas temperaturas, alta humedad y áreas con mucha niebla salina. Los sistemas de carga refrigerados por líquido pueden implementar fácilmente el diseño LP65 para cumplir con diversos requisitos en escenarios tan difíciles.

Bajo nivel de ruido:

El módulo de carga refrigerado por líquido está equipado con cero ruido y adopta una variedad de gestión térmica, como intercambio de calor de refrigerante, refrigeración por agua y aire acondicionado, todo lo cual contribuye a una deseable disipación de calor y control de ruido.

Disipación de calor deseable:

Los componentes clave internos son aproximadamente 10 °C más bajos que los del módulo refrigerado por aire. La eficiencia de conversión de energía a temperaturas más bajas es mayor y la vida útil de los componentes electrónicos es más larga. Al mismo tiempo, la disipación de calor eficiente ayuda a aumentar la densidad de potencia del módulo y puede admitir más módulos dentro de un sistema de carga.

Fácil de mantener:

El sistema de carga tradicional enfriado por aire requiere una limpieza o reemplazo regular de la pantalla del filtro y la eliminación regular del polvo del ventilador, según diferentes escenarios de aplicación. Necesita un mantenimiento programado de 6 a 12 veces al año. Como resultado, el costo laboral es relativamente alto. El sistema de carga refrigerado por líquido solo necesita detectar periódicamente el refrigerante y limpiar el polvo del radiador, simplificando el trabajo de operación y mantenimiento.

El costo del ciclo de vida de los sistemas de refrigeración líquida es menor que el de los sistemas de refrigeración por aire desde la perspectiva del ciclo de vida a largo plazo. Normalmente, la vida útil de un sistema convencional enfriado por aire es de 3 a 5 años y la vida útil de un sistema enfriado por líquido puede exceder los 10 años, de 2 a 3 veces la de su homólogo de refrigeración por aire. El sistema de carga enfriado por aire necesita un mantenimiento programado profesional seis veces al año en promedio, y el sistema enfriado por líquido solo requiere inspecciones de rutina. Además, las pilas convencionales son más vulnerables a sufrir fallos de funcionamiento que los cargadores refrigerados por líquido.