Los vehículos Hyundai y Kia adoptan el estándar de carga Tesla NACS

Los vehículos Hyundai y Kia adoptan el estándar de carga NACS

¿Se acerca la “unificación” de las interfaces de carga de automóviles? Recientemente, Hyundai Motor y Kia anunciaron oficialmente que sus vehículos en Norteamérica y otros mercados estarán conectados al Estándar de carga norteamericano (NACS) de Tesla. Hasta el momento, 11 empresas automovilísticas han adoptado el estándar de carga NACS de Tesla. Entonces, ¿cuáles son las soluciones a los estándares de carga? ¿Cuál es el estándar de carga actual en mi país?

NACS, el nombre completo es Estándar de carga de América del Norte. Se trata de un conjunto de estándares de carga liderados y promovidos por Tesla. Como sugiere el nombre, su principal público se encuentra en el mercado norteamericano. Una de las características más importantes de Tesla NACS es la combinación de carga lenta de CA y carga rápida de CC, que resuelve principalmente el problema de la eficiencia insuficiente de los estándares de carga SAE utilizando corriente alterna. Bajo el estándar NACS se unifican diferentes tasas de carga y se adapta a CA y CC al mismo tiempo. El tamaño de la interfaz también es más pequeño, lo que es bastante similar a la interfaz Tipo-C de los productos digitales.

Actualmente, las empresas automotrices conectadas a Tesla NACS incluyen Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai y Kia.

NACS no es nuevo, pero es exclusivo de Tesla desde hace mucho tiempo. No fue hasta noviembre del año pasado que Tesla cambió el nombre de su estándar de carga único y abrió permisos. Sin embargo, en menos de un año, muchas empresas de automóviles que originalmente utilizaban el estándar DC CCS se han transferido al NACS. En la actualidad, es probable que esta plataforma se convierta en un estándar de carga unificado en toda América del Norte.

El NACS tiene poco impacto en nuestro país, pero hay que verlo con cautela.
Hablemos primero de la conclusión. La adhesión de Hyundai y Kia a NACS tendrá poco impacto en los modelos de Hyundai y Kia que se venden actualmente y que se venderán en mi país. La propia NACS no es popular en nuestro país. Tesla NACS en China debe convertirse a través de un adaptador GB/T para utilizar el exceso. Pero también hay muchos aspectos del estándar de carga Tesla NACS que merecen nuestra atención.

La popularidad y continua promoción de NACS en el mercado norteamericano se ha logrado en nuestro país. Desde la implementación de los estándares de carga nacionales en China en 2015, las barreras en las interfaces de carga, los circuitos de guía, los protocolos de comunicación y otros aspectos de los vehículos eléctricos y las pilas de carga se han eliminado en gran medida. Por ejemplo, en el mercado chino, después de 2015, los automóviles adoptaron de manera uniforme interfaces de carga “USB-C”, y se prohibieron diferentes formas de interfaces como “USB-A” y “Lightning”.

En la actualidad, el estándar unificado de carga de automóviles adoptado en mi país es principalmente GB/T20234-2015. Este estándar resuelve la confusión de larga data en los estándares de interfaz de carga antes de 2016 y desempeña un papel importante en el desarrollo de empresas independientes de vehículos de nueva energía y la expansión de la escala de la infraestructura de soporte para vehículos eléctricos. Se puede decir que la capacidad de mi país para convertirse en un mercado de vehículos de nuevas energías de clase mundial es inseparable de la formulación y lanzamiento de esta norma.

Sin embargo, con el desarrollo y avance de los estándares de carga de Chaoji, se resolverá el problema de estancamiento causado por el estándar nacional de 2015. El estándar de carga Chaoji presenta mayor seguridad, mayor potencia de carga, mejor compatibilidad, durabilidad del hardware y peso ligero. Hasta cierto punto, Chaoji también se refiere a muchas características de Tesla NACS. Pero en la actualidad, los estándares de carga de nuestro país aún se mantienen en el nivel de revisiones menores del estándar nacional de 2015. La interfaz es universal, pero la potencia, la durabilidad y otros aspectos se han quedado atrás.

Tres perspectivas del conductor:
En resumen, la adopción por parte de Hyundai y Kia Motors del estándar de carga NACS de Tesla en el mercado norteamericano es consistente con la decisión previa de Nissan y una serie de grandes empresas automotrices de unirse al estándar, que consiste en respetar las nuevas tendencias de desarrollo energético y el mercado local. Los estándares del puerto de carga utilizados por todos los modelos de nueva energía actualmente en el mercado chino deben cumplir con el estándar nacional GB/T, y los propietarios de automóviles no deben preocuparse por la confusión en los estándares. Sin embargo, el crecimiento de la NACS puede convertirse en un tema importante que las nuevas fuerzas independientes deben considerar al globalizarse.