Ĉu Tesla NACS unuigos nordamerikajn ŝargajn interfacojn?

Ĉu Tesla unuigos nordamerikajn ŝargajn interfacojn?

En nur kelkaj tagoj, nordamerikaj ŝarĝaj interfacaj normoj preskaŭ ŝanĝiĝis.
La 23-an de majo 2023, Ford subite sciigis ke ĝi plene aliros la ŝargajn staciojn de Tesla kaj unue sendos adaptilojn por ligado al Tesla ŝargkonektiloj al ekzistantaj Ford-posedantoj ekde la venonta jaro, kaj tiam en la estonteco. Ford elektraj veturiloj rekte uzos la ŝarĝan interfacon de Tesla, kiu forigas la bezonon de adaptiloj kaj povas rekte uzi ĉiujn Tesla-ŝarĝajn retojn tra Usono.

Du semajnojn poste, la 8-an de junio 2023, General Motors CEO Barra kaj Musk sciigis ĉe Twitter Spaces-konferenco ke General Motors adoptus la normon de Tesla, la NACS-normon (Tesla nomas ĝian ŝargan interfacon North American Charging Standard (NACS mallonge), simila. al Ford, GM ankaŭ efektivigis la transformon de ĉi tiu ŝarga interfaco en du paŝoj Komence de la komenco de 2024, adaptiloj estos disponigitaj al ekzistanta GM-elektra veturilo posedantoj, kaj poste ekde 2025, novaj elektraj veturiloj de GM estos ekipitaj per NACS-ŝarĝaj interfacoj rekte sur la veturilo.

Oni povas diri, ke tio estas grandega bato al aliaj ŝarĝaj interfacaj normoj (ĉefe CCS) kiuj estis en la nordamerika merkato. Kvankam nur tri veturilaj kompanioj, Tesla, Ford kaj General Motors, aliĝis al la NACS-interfaco-normo, juĝante laŭ la vendokvanto de elektraj veturiloj kaj la ŝarga interfaca merkato en Usono en 2022, estas malgranda nombro da homoj kiuj okupas la vasta plimulto de la merkato: ĉi tiuj 3 La elektraj aŭtomobilaj vendoj de ĉi tiuj kompanioj okupas pli ol 60% de la usonaj elektraj aŭtomobilaj vendoj, kaj la rapida ŝargado NACS de Tesla ankaŭ okupas preskaŭ 60% de la merkato. la usona merkato.

2. Tutmonda batalo pri ŝarĝaj interfacoj
Krom la limigo de krozada gamo, la komforto kaj rapideco de ŝarĝo ankaŭ estas granda malhelpo al la popularigo de elektraj veturiloj. Krome, krom la teknologio mem, la nekongrueco en ŝarĝaj normoj inter landoj kaj regionoj ankaŭ malrapidigas kaj multekostas la disvolviĝon de la ŝarĝa industrio.
Nuntempe ekzistas kvin ĉefaj ŝarĝaj interfacaj normoj en la mondo: CCS1 (CCS=Kombinada Ŝarĝa Sistemo) en Nordameriko, CCS2 en Eŭropo, GB/T en Ĉinio, CHAdeMO en Japanio, kaj NACS dediĉita al Tesla.

Inter ili, nur Tesla ĉiam integris AC kaj DC, dum la aliaj havas apartajn AC (AC) ŝarĝajn interfacojn kaj DC (DC) ŝarĝajn interfacojn.
En Nordameriko, CCS1 kaj la NACS-ŝargaj normoj de Teslo estas nuntempe la ĉefaj. Antaŭ tio, ekzistis la plej furioza konkurado inter CCS1 kaj la CHAdeMO-normo de Japanio. Tamen, kun la kolapso de japanaj kompanioj sur la pura elektra vojo en la lastaj jaroj, precipe la malkresko de la Nissan Leaf, la antaŭa pura elektra vendoĉampiono en Nordameriko, postaj modeloj havas Ariya ŝanĝis al CCS1, kaj CHAdeMO estis venkita en Nordameriko. .
Pluraj ĉefaj eŭropaj aŭtokompanioj elektis la CCS2-normon. Ĉinio havas sian propran ŝargan normon GB/T (nuntempe promociante la venontgeneracian superŝargan normon ChaoJi), dum Japanio ankoraŭ uzas CHAdeMO.
La CCS-normo estas derivita de la kombinaĵa normo de rapida kombinita ŝargado de DC bazita sur la SAE-normo de la Societo de Aŭtomobilaj Inĝenieroj kaj la ACEA-normo de la Eŭropa Aŭto-Industria Asocio. La "Fast Charging Association" estis oficiale establita ĉe la 26-a Monda Elektra Veturila Konferenco en Los-Anĝeleso, Usono en 2012. En la sama jaro, ok gravaj usonaj kaj germanaj aŭtokompanioj inkluzive de Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche kaj Chrysler establis unuigitan La elektran aŭtomobilan rapidan ŝargan normon publikigis deklaron kaj poste sciigis komunan reklamadon de la CCS-normo. Ĝi estis rapide rekonita fare de la amerikaj kaj germanaj aŭtindustriunuiĝoj.
Kompare kun CCS1, la avantaĝoj de NACS de Tesla estas: (1) tre malpeza, malgranda ŝtopilo povas renkonti la bezonojn de malrapida ŝarĝo kaj rapida ŝarĝo, dum CCS1 kaj CHAdeMO estas ekstreme dikaj; (2) ĉiuj NACS-aŭtoj ĉiuj subtenas datumprotokolon por trakti plug-and-play-fakturadon. Ĉiu, kiu veturas elektran aŭton sur la ŝoseo, devas scii ĉi tion. Por ŝargi, vi eble devos elŝuti plurajn programojn kaj poste skani la QR-kodon por pagi. Estas tre malfacila. maloportuna. Se vi povas ŝtopi kaj ludi kaj fakturi, la sperto estos multe pli bona. Ĉi tiu funkcio estas nuntempe subtenata de kelkaj CCS-modeloj. (3) La grandega ŝarga reto-aranĝo de Tesla provizas al posedantoj de aŭtoj grandan oportunon uzi siajn aŭtojn. La plej grava afero estas, ke kompare kun aliaj CCS1-ŝargaj amasoj, la fidindeco de Tesla-ŝargaj amasoj estas pli alta kaj la sperto estas pli bona. bona.

Komparo de Tesla NACS-ŝarga normo kaj CCS1-ŝarga normo
Ĉi tio estas la diferenco en rapida ŝarĝo. Por nordamerikaj uzantoj, kiuj volas nur malrapidan ŝarĝon, la ŝarĝa normo J1772 estas uzata. Ĉiuj Teslas venas kun simpla adaptilo, kiu permesas al ili uzi J1772. Tesla-posedantoj emas instali NACS-ŝargilojn hejme, kiuj estas pli malmultekostaj.
Por iuj publikaj lokoj, kiel hoteloj, Tesla distribuos NACS malrapidajn ŝargilojn al hoteloj; se Tesla NACS iĝas la normo, tiam la ekzistanta J1772 estos ekipita per adaptilo por konverti al NACS.
3. Norma VS plej multaj uzantoj
Male al Ĉinio, kiu unuigis naciajn normajn postulojn, kvankam CCS1 estas la ŝarĝa normo en Nordameriko, pro la frua konstruo kaj granda nombro da Tesla ŝarĝaj retoj, tio kreis tre interesan situacion en Nordameriko, tio estas: plej La CCS1. normo subtenata de entreprenoj (preskaŭ ĉiuj kompanioj krom Tesla) estas fakte malplimulto; anstataŭ la norma Tesla ŝarga interfaco, ĝi estas fakte uzata de plej multaj uzantoj.
La problemo kun la promocio de la ŝarĝa interfaco de Tesla estas, ke ĝi ne estas normo eldonita aŭ rekonita de iu ajn normorganizo, ĉar por fariĝi normo, ĝi devas trairi la koncernajn procedurojn de la normdisvolva organizo. Ĝi estas nur solvo de Tesla mem, kaj ĝi estas ĉefe Ĝi estas en Nordameriko (kaj iuj merkatoj kiel Japanio kaj Sud-Koreio).
Antaŭe, Tesla anoncis, ke ĝi licencos siajn patentojn "senpage" sed kun iuj kondiĉoj aligitaj, oferto kiun malmultaj akceptis. Nun kiam Tesla plene malfermis sian ŝargan teknologion kaj produktojn, homoj povas uzi ĝin sen la permeso de la kompanio. Aliflanke, laŭ nordamerika merkata statistiko, la kosto de konstruado de ŝargado de stako/stacio de Tesla estas nur ĉirkaŭ 1/5 de la normo, kio donas al ĝi pli grandan kostan avantaĝon dum promocio. Samtempe, la 9-an de junio 2023, tio estas, post kiam Ford kaj General Motors aliĝis al Tesla NACS, la Blanka Domo publikigis novaĵon, ke la NACS de Tesla ankaŭ povas ricevi ŝargajn monsubvenciojn de la administrado de Biden. Antaŭ tio, Tesla ne estis elektebla.
Ĉi tiu movo de usonaj kompanioj kaj la registaro sentas iom kiel meti eŭropajn kompaniojn sur la sama paĝo. Se la normo NACS de Tesla povas eventuale unuigi la nordamerikan merkaton, tiam tutmondaj ŝarĝaj normoj formos novan tripartan situacion: GB/T de Ĉinio, CCS2 de Eŭropo kaj Tesla NACS.

Lastatempe, Nissan anoncis interkonsenton kun Tesla por adopti la Nordamerikan Ŝarĝan Normon (NACS) ekde 2025, celante provizi Nissan-posedantojn per pli da ebloj por ŝarĝi siajn elektrajn veturilojn. En nur du monatoj, sep aŭtoproduktantoj, inkluzive de Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, kaj Mercedes-Benz, anoncis ŝarĝajn interkonsentojn kun Tesla. Krome, ene de unu tago, kvar eksterlandaj kapŝarĝaj retaj telefonistoj kaj provizantoj de servoj samtempe anoncis la adopton de la Tesla NACS-normo. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla havas la eblon unuigi la ŝarĝajn normojn en la eŭropaj kaj amerikaj merkatoj.

Nuntempe ekzistas 4 aroj de ĉefaj ŝargaj normoj sur la merkato, nome: japana CHAdeMo normo, ĉina GB/T normo, eŭropa kaj amerika CCS1/2 normo, kaj Tesla NACS-normo. Same kiel la ventoj varias de mejlo al mejlo kaj kutimoj varias de mejlo al mejlo, malsamaj ŝarĝaj protokolaj normoj estas unu el la "obstakloj" al la tutmonda ekspansio de novaj energiaj veturiloj.

Kiel ni ĉiuj scias, la usona dolaro estas la ĉefa valuto de la mondo, do ĝi estas precipe "malmola". Konsiderante ĉi tio, Musk ankaŭ amasigis grandan ludon en provo regi la tutmondan ŝarĝan normon. Fine de 2022, Tesla anoncis, ke ĝi malfermos la NACS-normon, malkaŝos sian ŝargan konektilan desegnan patenton kaj invitos aliajn aŭtokompaniojn adopti la NACS-ŝargan interfacon en amasproduktitaj veturiloj. Poste, Tesla anoncis la malfermon de la superŝarga reto. Tesla havas la gvidan reton de rapida ŝargado en Usono, inkluzive de ĉirkaŭ 1,600 superŝargaj stacioj kaj pli ol 17,000 superŝargaj amasoj. Aliri la superŝargan reton de Tesla povas ŝpari multe da mono en konstruado de memkonstruita ŝarga reto. Nuntempe, Tesla malfermis sian ŝargan reton al aliaj aŭtomarkoj en 18 landoj kaj regionoj.

Kompreneble, Musk ne forlasos Ĉinion, la plej gravan merkaton de novaj energiveturiloj de la mondo. En aprilo ĉi-jare, Tesla anoncis pilotan malfermon de la ŝarga reto en Ĉinio. La unua aro de pilotmalfermaĵoj de 10 superŝargaj stacioj estas por 37 ne-Tesla modeloj, kovrante multajn popularajn modelojn sub markoj kiel ekzemple BYD kaj "Wei Xiaoli". En la estonteco, la Tesla ŝarga reto estos aranĝita sur pli granda areo kaj la amplekso de servoj por malsamaj markoj kaj modeloj estos kontinue vastigita.

En la unua duono de ĉi tiu jaro, mia lando eksportis entute 534 000 novajn energiajn veturilojn, jar-post-jaran pliiĝon de 1,6 fojojn, igante ĝin la unua lando en la mondo laŭ eksporta vendo de novaj energiaj veturiloj. En la ĉina merkato, enlandaj novaj energi-rilataj politikoj estis formulitaj pli frue kaj la industrio disvolviĝis pli frue. La nacia normo pri ŝarĝo GB/T 2015 estis unuigita kiel la normo. Tamen, ŝarĝa interfaco nekongruo ankoraŭ aperas sur granda nombro da importitaj kaj eksportitaj veturiloj. Estis fruaj novaĵoj, ke ĝi ne kongruas kun la nacia norma ŝarga interfaco. Aŭtoposedantoj povas pagi nur ĉe specialaj ŝargaj amasoj. Se ili bezonas uzi naciajn normajn ŝargajn amasojn, ili bezonas specialan adaptilon. (La redaktoro ne povis ne pensi pri kelkaj importitaj aparatoj uzataj hejme kiam mi estis infano. Estis ankaŭ konvertilo sur la ingo. La eŭropa kaj amerika versioj estis malordo. Se mi forgesus iun tagon, la ŝaltilo eble vojaĝo .

Krome, la ŝarĝaj normoj de Ĉinio estis formulitaj tro frue (eble ĉar neniu atendis, ke novaj energiaj veturiloj povus disvolviĝi tiel rapide), la nacia norma ŝargpotenco estas fiksita je sufiĉe konservativa nivelo - la maksimuma tensio estas 950v, la maksimuma kurento 250A, kiu rezultigas ĝian teorian pintpotencon estantan limigita al malpli ol 250kW. Kontraste, la NACS-normo regata de Tesla en la nordamerika merkato ne nur havas malgrandan ŝargan ŝtopilon, sed ankaŭ integras DC/AC-ŝarĝadon, kun ŝarga rapideco de ĝis 350kW.

Tamen, kiel ĉefa ludanto en novaj energiaj veturiloj, por permesi al ĉinaj normoj "tutmondiĝi", Ĉinio, Japanio kaj Germanio kune kreis novan ŝargan normon "ChaoJi". En 2020, CHAdeMO de Japanio publikigis la CHAdeMO3.0-normon kaj anoncis la adopton de la ChaoJi-interfaco. Krome, la IEC (Internacia Elektroteknika Komisiono) ankaŭ adoptis la solvon ChaoJi.

Laŭ la nuna ritmo, la interfaco ChaoJi kaj la interfaco de Tesla NACS eble alfrontos kap-al-kapan konfrontiĝon en la estonteco, kaj nur unu el ili povas eventuale fariĝi la "Tipo-C-interfaco" en la kampo de novaj energiaj veturiloj. Tamen, ĉar pli kaj pli da aŭtokompanioj elektas la vojon "aliĝu se vi ne povas venki ĝin", la nuna populareco de la NACS-interfaco de Tesla multe superis la atendojn de homoj. Eble ne restas multe da tempo por ChaoJi?