Kio estas Dudirekta Ŝargado?

Kun la plej multaj EV-oj, elektro iras unudirekte - de la ŝargilo, murelejo aŭ alia energifonto en la kuirilaron. Estas evidenta kosto por la uzanto por la elektro kaj, kun pli ol duono de ĉiuj aŭtaj vendoj atenditaj esti EV-oj antaŭ la fino de la jardeko, kreskanta ŝarĝo sur jam troŝarĝitaj servaj retoj.

Dudirekta ŝargado ebligas al vi movi energion alimaniere, de la baterio al io alia ol la aŭtomobila veturado. Dum malfunkcio, konvene ligita EV povas sendi elektron reen al domo aŭ komerco kaj konservi la potencon dum pluraj tagoj, procezo konata kiel veturilo-al-hejma (V2H) aŭ veturilo-al-konstruaĵo (V2B).

Pli ambicie, via EV ankaŭ povus provizi potencon al la reto kiam postulo estas alta - ekzemple dum varmondo kiam ĉiuj funkcias siajn klimatizilojn - kaj eviti malstabilecon aŭ senkurentiĝojn. Tio estas konata kiel veturilo-al-reto (V2G).

Konsiderante ke la plej multaj aŭtoj sidas parkumitaj 95% de la tempo, ĝi estas tenta strategio.

Sed havi aŭton kun dudirekta kapablo estas nur parto de la ekvacio. Vi ankaŭ bezonas specialan ŝargilon, kiu ebligas al energio flui ambaŭdirekten. Ni povis vidi tion jam la venontan jaron: En junio, Montreal-bazita dcbel anoncis, ke ĝia r16 Hejma Energiostacio fariĝis la unua dudirekta EV-ŝargilo atestita por loĝuzo en Usono.

Alia dudirekta ŝargilo, la Quasar 2 de Wallbox, estos disponebla por la Kia EV9 en la unua duono de 2024.

Krom la aparataro, vi ankaŭ bezonos interkonekton de via elektra kompanio, certigante, ke sendo de potenco kontraŭflue ne superfortos la reton.

Kaj se vi volas reakiri iom da via investo per V2G, vi bezonos programaron, kiu direktas la sistemon por konservi ŝarĝan nivelon, kun kiu vi komfortas, dum vi ricevas la plej bonan prezon por la energio, kiun vi revendas. La granda ludanto en tiu areo estas Fermata Energy, firmao bazita en Charlottesville, Virginio fondita en 2010.

"Klientoj abonas nian platformon kaj ni faras ĉiujn tiujn kradaĵojn," diras la fondinto David Slutzky. "Ili ne devas pensi pri tio."

Fermata partneris pri multaj V2G kaj V2H-pilotoj tra Usono. En la Alianco-Centro, daŭripova kunlabora spaco en Denvero, Nissan Leaf estas ŝtopita al Fermata dudirekta ŝargilo kiam ĝi ne estas veturita ĉirkaŭe. La centro diras, ke la postulo-pinta prognoza programaro de Fermata kapablas ŝpari ĝin 300 USD monate sur sia elektra fakturo kun tio, kio estas konata kiel malantaŭ-la-mezurila postula administrado.

En Burrillville, Rod-Insulo, Folio parkumita ĉe akvopurigejo gajnis preskaŭ 9,000 USD dum du someroj, laŭ Fermata, elŝargante elektron reen al la reto dum pintaj eventoj.

Ĝuste nun plej multaj V2G-aranĝoj estas malgrand-skalaj komercaj provoj. Sed Slutzky diras, ke loĝservo baldaŭ estos ĉiea.

"Ĉi tio ne estas en la estonteco," li diras. “Ĝi jam okazas, vere. Estas nur ke ĝi estas skalota.”

Dudirekta ŝarĝo: veturilo al hejmo
La plej simpla formo de dudirekta potenco estas konata kiel veturilo por ŝarĝi, aŭ V2L. Per ĝi, vi povas ŝarĝi tendumadan ekipaĵon, elektrajn ilojn aŭ alian elektran veturilon (konata kiel V2V). Estas pli dramaj uzoj de kazoj: Pasintjare, Teksasa urologo Christopher Yang anoncis, ke li kompletigis vazektomion dum malfunkcio elektante siajn ilojn per la baterio en sia Rivian R1T ŝarĝaŭto.

Vi eble ankaŭ aŭdas la terminon V2X, aŭ veturilo al ĉio. Ĝi estas iom konfuza, kiu povas esti tegmenta termino por V2H aŭ V2G aŭ eĉ nur administrita ŝarĝo, konata kiel V1G. Sed aliaj en la aŭtoindustrio uzas la mallongigon, en malsama kunteksto, por signifi ajnan specon de komunikado inter la veturilo kaj alia ento, inkluzive de piedirantoj, stratlanternoj aŭ trafikaj datumcentroj.

El la diversaj ripetoj de dudirekta ŝarĝo, V2H havas la plej larĝan subtenon, ĉar hom-kaŭzita klimata ŝanĝo kaj nebone prizorgataj elektraj retoj multe pli oftaj malfunkciigis. Estis pli ol 180 disvastigitaj daŭraj interrompoj tra Usono en 2020, laŭ recenzo de Wall Street Journal pri federaciaj datumoj, pli ol malpli ol du dekduoj en 2000.

EV-bateriostokado havas plurajn avantaĝojn super dizelo aŭ propangeneratoroj, inkluzive de tio, post katastrofo, elektro estas kutime reestigita pli rapide ol aliaj fuelprovizoj. Kaj tradiciaj generatoroj estas laŭtaj kaj maloportunaj kaj ŝprucas malutilajn vaporojn.

Krom provizi krizan potencon, V2H eble povas ŝpari al vi monon: Se vi uzas stokitan energion por funkciigi vian hejmon kiam elektrokurzoj estas pli altaj, vi povas malaltigi viajn energifakturojn. Kaj vi ne bezonas interkonekton, ĉar vi ne repuŝas elektron al la reto.

Sed uzi V2H en senkurentiĝo nur havas sencon ĝis punkto, diras energia analizisto Eisler.

"Se vi rigardas situacion kie la krado estas nefidinda kaj eĉ povus kraŝi, vi devas demandi vin, kiom longe daŭros tiu kraŝo," li diras. "Ĉu vi povos reŝargi tiun EV kiam vi bezonos?"

Simila kritiko venis de Tesla - dum la sama gazetara konferenco de la investa tago en marto, ĉe kiu ĝi anoncis, ke ĝi aldonos dudirektan funkcion. Ĉe tiu okazaĵo, CEO Elon Musk malgravigis la funkcion kiel "ekstreme maloportuna".

"Se vi malŝaltas vian aŭton, via domo mallumiĝas," li komentis. Kompreneble, V2H estus rekta konkuranto al la Tesla Powerwall, la proprieta suna baterio de Musk.

Dudirekta ŝarĝo: veturilo al krado

Domposedantoj en multaj ŝtatoj jam povas vendi la troan energion kiun ili generas per tegmentaj sunpaneloj reen al la krado. Kio se la pli ol 1 miliono da EVs atenditaj vendiĝi en Usono ĉi-jare povus fari la samon?

Laŭ esploristoj de la Universitato de Rochester, ŝoforoj povus ŝpari inter $120 kaj $150 jare sur sia energifakturo.

V2G ankoraŭ estas en sia infanaĝo - elektraj kompanioj ankoraŭ eltrovas kiel prepari la reton kaj kiel pagi klientojn, kiuj vendas al ili kilovathorajn. Sed pilotprogramoj estas lanĉitaj tra la mondo: Pacific Gas and Electric de Kalifornio, la plej granda servaĵo de Usono, komencis rekruti klientojn en 11.7 milionoj USD-piloto por eltrovi kiel ĝi finfine integros dudirekcon.

Laŭ la plano, loĝklientoj ricevos ĝis $ 2,500 al la kosto de instalo de dudirekta ŝargilo kaj estos pagitaj por malŝarĝi elektron reen al la reto kiam estas antaŭvidita manko. Depende de la severeco de la bezono kaj la kapacito kiun homoj pretas elŝuti, partoprenantoj povus gajni inter $ 10 kaj $ 50 per evento, proparolanto de PG&E Paul Doherty diris al dot.LA en decembro,

PG&E fiksis celon subteni 3 milionojn da EVs en sia servareo antaŭ 2030, kun pli ol 2 milionoj da ili kapablaj subteni V2G.