V2H V2G V2L Kio estas la uzoj de dudirekta ŝarĝo?

Kio estas la uzoj de dudirekta ŝarĝo?
Dudirektaj ŝargiloj povas esti uzataj por du malsamaj aplikoj. La unua kaj plej priparolata estas Vehicle-to-grid aŭ V2G, desegnita por sendi aŭ eksporti energion en la elektran reton kiam la postulo estas alta. Se miloj da veturiloj kun teknologio V2G estas enŝaltitaj kaj ebligitaj, ĉi tio havas la eblecon transformi kiel elektro estas stokita kaj generata amase. EVs havas grandajn, potencajn bateriojn, do la kombinita potenco de miloj da veturiloj kun V2G povus esti enorma. Notu, ke V2X estas termino, kiu foje estas uzata por priskribi ĉiujn tri variaĵojn priskribitajn malsupre.

Veturilo-al-reto aŭ V2G - EV eksportas energion por subteni la elektroreton.
Veturilo-al-hejma aŭ V2H - EV-energio estas uzata por funkciigi hejmon aŭ komercon.
Veturilo-al-ŝarĝita aŭ V2L * - EV povas esti uzata por funkciigi aparatojn aŭ ŝargi aliajn EVojn
* V2L ne postulas dudirektan ŝargilon por funkcii

La dua uzo de dudirektaj EV-ŝargiloj estas por Veturilo-al-hejma aŭ V2H. Kiel la nomoj sugestas, V2H ebligas EV esti uzata kiel hejma kuirilaro por stoki troan sunenergion kaj funkciigi vian hejmon. Ekzemple, tipa hejma bateria sistemo, kiel la Tesla Powerwall, havas kapaciton de 13,5 kWh. En kontrasto, meza EV havas kapaciton de 65kWh, ekvivalenta al preskaŭ kvin Tesla Powerwalls. Pro la granda bateriokapacito, plene ŝargita EV povus subteni mezan hejmon dum pluraj sinsekvaj tagoj aŭ multe pli longe se kombinite kun tegmenta suna.

veturilo-al-reto - V2G
Veturilo-al-reto (V2G) estas kie malgranda parto de la stokita EV-baterioenergio estas eksportita al la elektroreto kiam bezonite, depende de la servaranĝo. Por partopreni en V2G-programoj, necesas dudirekta DC-ŝargilo kaj kongrua EV. Kompreneble, ekzistas iuj financaj instigoj por fari tion kaj EV-posedantoj ricevas kreditojn aŭ reduktitajn elektrokostojn. EVs kun V2G ankaŭ povas ebligi la posedanton partopreni en virtuala elektrocentralo (VPP) programo por plibonigi kradstabilecon kaj liveri potencon dum pintpostulaj periodoj. Nur manpleno da EV-oj nuntempe havas V2G kaj dudirektan DC-ŝargan kapablon; tiuj inkludas la pli postan modelon Nissan Leaf (ZE1) kaj la Mitsubishi Outlander aŭ Eclipse aldonaĵhibridojn.

Malgraŭ la publikeco, unu el la problemoj kun la disvastigo de V2G-teknologio estas la reguligaj defioj kaj manko de normaj dudirektaj ŝargaj protokoloj kaj konektiloj. Dudirektaj ŝargiloj, kiel sunaj invetiloj, estas konsiderataj kiel alia formo de elektroproduktado kaj devas plenumi ĉiujn reguligajn sekurecajn kaj malŝaltajn normojn en la okazaĵo de kradfiasko. Por venki ĉi tiujn kompleksaĵojn, kelkaj veturilproduktantoj, kiel ekzemple Ford, evoluigis simplajn AC-dudirektajn ŝargajn sistemojn kiuj nur funkcias kun Ford EVs por provizi potencon al la hejmo prefere ol eksporti al la krado. Aliaj, kiel ekzemple Nissan, funkcias uzante universalajn dudirektajn ŝargilojn kiel ekzemple la Wallbox Quasar, priskribitan pli detale malsupre. Lernu pli pri la avantaĝoj de V2G-teknologio.
Nuntempe, la plej multaj EV-oj estas ekipitaj per la norma CCS DC-ŝarĝa haveno. Nuntempe, la nura EV, kiu uzas CCS-havenon por dudirekta ŝargado, estas la ĵus eldonita Ford F-150 Lightning EV. Tamen, pli da EV-oj kun CCS-konektaj havenoj estos disponeblaj kun V2H kaj V2G-kapablo en proksima estonteco, kaj VW anoncas, ke ĝiaj ID elektraj aŭtoj eble ofertos dudirektan ŝargon iam en 2023.
2. Veturilo al Hejmo - V2H
Veturilo-al-hejma (V2H) estas simila al V2G, sed la energio estas uzita loke por funkciigi hejmon anstataŭe de esti provizita en la elektroreton. Ĉi tio ebligas al la EV funkcii kiel regula hejma bateriosistemo por helpi pliigi memsufiĉon, precipe se kombinite kun tegmenta suna. Tamen, la plej ŝajna avantaĝo de V2H estas la kapablo provizi rezervan potencon dum senkurentiĝo.

Por ke V2H funkciigu, ĝi postulas kongruan dudirektan EV-ŝargilon kaj kroman ekipaĵon, inkluzive de energimezurilo (CT-mezurilo) instalita ĉe la ĉefa krada konektpunkto. La CT-mezurilo monitoras energifluon al kaj de la krado. Kiam la sistemo detektas kradan energion konsumitan de via hejmo, ĝi signalas al la dudirekta EV-ŝargilo elŝuti egalan kvanton, tiel kompensante ajnan potencon ĉerpita de la krado. Same, kiam la sistemo detektas energion eksportitan de tegmenta suna aro, ĝi deturnas tion por ŝargi la EV, kio estas tre simila al kiel inteligentaj EV-ŝargiloj funkcias. Por ebligi rezervan potencon en okazo de senkurentiĝo aŭ krizo, la V2H-sistemo devas povi detekti la retan malfunkcion kaj izoli ĝin de la reto uzante aŭtomatan kontaktilon (ŝaltilo). Ĉi tio estas konata kiel insulado, kaj la dudirekta invetilo esence funkcias kiel ekster-reta invetilo uzante la EV-baterion. Reta izolekipaĵo estas postulata por ebligi rezervan operacion, tre kiel hibridaj invetiloj uzitaj en rezervaj bateriosistemoj.