La Tesla NACS Plug-interfaco fariĝis usona normo

La Tesla NACS-interfaco fariĝis usona normo kaj estos pli vaste uzata en usonaj ŝargstacioj estonte.

Tesla malfermis sian dediĉitan NACS-ŝargan kapon al la ekstera mondo pasintjare, celante iĝi la normo por elektraj veturiloj en Usono. Lastatempe, la Societo de Aŭtomobilaj Inĝenieroj (SAE) anoncis, ke ĝi subtenos la NACS-ŝargajn kapspecifojn kaj projektajn normojn por Tesla elektraj veturiloj, faciligante trovi NACS-interfacojn ĉe elektraj aŭtomobilaj ŝargaj stacioj de malsamaj produktantoj estonte.

La Usona Energio-Informadministracio, Sekcio de Transportado, Societo de Aŭtomobilaj Inĝenieroj kaj Tesla ankaŭ kompletigis kunlaboron por akceli la uzon de NACS kiel normo por plibonigi lokan ŝargan infrastrukturon. Post kiam ĉefaj tradiciaj aŭtoproduktantoj Ford, GM kaj Rivian anoncis sian devontigon aldoni Tesla NACS-interfacojn al siaj elektraj veturiloj estonte, fabrikistoj de elektraj aŭtomobilaj ŝargaj stacidomoj kiel ekzemple EVgo, Tritium kaj Blink ankaŭ aldonis NACS al siaj produktoj.

CCS Alliance konsideras la NACS-konektilon de Tesla kiel norman elektran veturilon ŝargilon
CharIN, iniciato pri ŝarĝa interfaco de elektraj veturiloj, anoncis, ke ĝi kredas, ke la NACS-konektilo de Tesla povus fariĝi la defaŭlta ŝarĝa normo por elektraj veturiloj. La asocio anoncis, ke iuj aliaj nordamerikaj membroj estas "interesitaj pri adopto de la nordamerika Ŝargado-Normo (NACS) formfaktoro", kiel Ford venontjare. La Blua Ovalo anoncis pasintmonate, ke ĝi uzos Tesla-stilaj konektiloj sur siaj elektraj veturiloj ekde 2024, kaj General Motors sekvis baldaŭ poste.

Ŝajne, multaj usonaj membroj de CharIN estas elrevigitaj kun la ideo instigi al adopto de alternativoj al la ŝargkonektilo de Tesla. Aĉetantoj ĉiam citas intervalan angoron kaj mankon de ŝarga infrastrukturo, kio signifas, ke CCS (kombinita ŝarga sistemo) dezajnoj povas malnoviĝi sen la bezono de pli da investo en EV benzinujstacioj. Tamen, CharIN ankaŭ diras, ke ĝi ankoraŭ subtenas konektilojn CCS kaj MCS (Megawatt Charging System) - almenaŭ nuntempe.

CharIN, iniciato pri ŝarĝa interfaco de elektraj veturiloj, anoncis, ke ĝi kredas, ke la NACS-konektilo de Tesla povus fariĝi la defaŭlta ŝarĝa normo por elektraj veturiloj. La asocio anoncis, ke iuj el ĝiaj aliaj nordamerikaj membroj "interesiĝas pri adopto de la formo-faktoro de Norda Amerika Ŝargado-Normo (NACS)", kiel Ford venontjare. La Blua Ovalo anoncis pasintmonate, ke ĝi uzos Tesla-stilaj konektiloj sur siaj elektraj veturiloj ekde 2024, kaj General Motors sekvis baldaŭ poste.

Ŝajne, multaj usonaj membroj de CharIN estas elrevigitaj kun la ideo instigi al adopto de alternativoj al la ŝargkonektilo de Tesla. Aĉetantoj ĉiam citas intervalan angoron kaj mankon de ŝarga infrastrukturo, kio signifas, ke CCS (kombinita ŝarga sistemo) dezajnoj povas malnoviĝi sen la bezono de pli da investo en EV benzinujstacioj. Tamen, CharIN ankaŭ diras, ke ĝi ankoraŭ subtenas konektilojn CCS kaj MCS (Megawatt Charging System) - almenaŭ nuntempe.

La BMW Group anoncis, ke ĝiaj markoj BMW, Rolls-Royce kaj MINI adoptos la normon pri ŝargado NACS de Tesla en Usono kaj Kanado en 2025. Laŭ Sebastian Mackensen, Prezidanto kaj Ĉefoficisto de BMW Nordameriko, ilia ĉefa prioritato estas certigi tiun aŭton. posedantoj havas facilan aliron al fidindaj, rapidaj ŝargaj servoj.

La partnereco provizos al posedantoj de BMW, MINI kaj Rolls-Royce la oportunon trovi kaj aliri disponeblajn ŝargajn unuojn sur la ekrano de la aŭto kaj pagi per siaj respektivaj programoj. Ĉi tiu decido montras la evoluan tendencon de la elektra veturilo-industrio.

Indas noti, ke 12 ĉefaj markoj ŝanĝis al la ŝarga interfaco de Tesla, inkluzive de Ford, General Motors, Rivian kaj aliaj markoj. Tamen, ekzistas ankoraŭ kelkaj aŭtomarkoj, kiuj eble zorgas, ke adopti la ŝargan interfacon de Tesla havos negativan efikon al siaj propraj markoj. Samtempe, tiuj aŭtoproduktantoj, kiuj jam establis siajn proprajn ŝargajn retojn, eble bezonos investi gravajn rimedojn por ŝanĝi ŝargajn interfacojn.

Kvankam la normo de ŝargado NACS de Tesla havas kelkajn avantaĝojn, kiel malgranda grandeco kaj malpeza pezo, ĝi ankaŭ havas kelkajn mankojn, kiel esti nekongrua kun ĉiuj merkatoj kaj nur aplikebla al iuj merkatoj kun alterna kurenta trifaza potenco (AC) enigo. Merkataj veturiloj. Tial, NACS povas esti malfacile apliki en merkatoj kiel ekzemple Eŭropo kaj Ĉinio kiuj ne havas trifazan elektran enigaĵon.

Ĉu la norma interfaco de ŝargado de Tesla NACS povas fariĝi populara?
Figuro 1 Tesla NACS-ŝarĝa interfaco

Laŭ la oficiala retejo de Tesla, la NACS-ŝarga interfaco havas uzadon de 20 miliardoj kaj asertas esti la plej matura ŝarga interfaco en Nordameriko, kun ĝia volumeno nur duono de tiu de la CCS-norma interfaco. Laŭ la datumoj publikigitaj de ĝi, pro la granda tutmonda floto de Tesla, ekzistas 60% pli da ŝargaj stacioj uzantaj NACS-ŝarĝajn interfacojn ol ĉiuj CCS-stacioj kombinitaj.

Nuntempe, la veturiloj venditaj kaj ŝargstacioj konstruitaj de Tesla en Nordameriko ĉiuj uzas la NACS-norman interfacon. En Ĉinio, la versio GB/T 20234-2015 de la norma interfaco estas uzata, kaj en Eŭropo, la norma interfaco CCS2 estas uzata. Tesla nuntempe aktive antaŭenigas la ĝisdatigon de siaj propraj normoj al nordamerikaj naciaj normoj.

1. Unue, ni parolu pri la grandeco:

Laŭ la informoj publikigitaj de Tesla, la grandeco de la NACS-ŝarĝa interfaco estas pli malgranda ol tiu de la CCS. Vi povas rigardi la jenan komparon de grandeco.
NACS estas integra AC kaj DC-ingo, dum CCS1 kaj CCS2 havas apartajn AC kaj DC-ingojn. Nature, la totala grandeco estas pli granda ol NACS. Tamen, NACS ankaŭ havas limigon, tio estas, ĝi ne kongruas kun merkatoj kun AC-trifaza potenco, kiel Eŭropo kaj Ĉinio. Tial, en merkatoj kun trifaza potenco kiel Eŭropo kaj Ĉinio, NACS estas malfacile apliki.