La NACS EV-ŝtopilo de Tesla venas por EV Charger Station

La NACS EV-ŝtopilo de Tesla venas por EV Charger Station

La plano ekvalidis vendrede, igante Kentukio la unua ŝtato se temas pri oficiale postuli la ŝargan teknologion de Tesla. Teksaso kaj Vaŝingtono ankaŭ kunhavis planojn, kiuj postulus ŝarĝajn kompaniojn inkluzivi la "North American Charging Standard" (NACS) de Tesla, same kiel la Kombinitan Ŝarĝan Sistemon (CCS), se ili volas kvalifiki por federaciaj dolaroj.

La svingo de ŝargado de Tesla komenciĝis kiam Ford en majo diris, ke ĝi konstruos estontajn EV-ojn kun Tesla-ŝarga teknologio. General Motors baldaŭ sekvis, kaŭzante domenefikon. Nun, gamo da aŭtoproduktantoj kiel Rivian kaj Volvo kaj ŝargaj kompanioj kiel FreeWire Technologies kaj Electrify America de Volkswagen diris, ke ili adoptus la NACS-normon. Normorganizo SAE International ankaŭ diris, ke ĝi celas fari industrian norman agordon de NACS en ses monatoj aŭ malpli.

Kelkaj poŝoj de la EV-ŝarga industrio provas moderigi la pliigitan NACS-impeton. Grupo de EV-ŝargkompanioj kiel ChargePoint kaj ABB, same kiel purenergiaj grupoj kaj eĉ la Teksasa DOT, skribis al la Teksasa Transportado-Komisiono postulante pli da tempo por reinĝenieri kaj testi la konektilojn de Tesla antaŭ efektivigi proponitan mandaton. En letero rigardita de Reuters, ili diras, ke la plano de Teksaso estas antaŭtempa kaj postulas tempon por taŭge normigi, testi kaj atesti la sekurecon kaj kunfunkcieblecon de la konektiloj de Tesla.

Malgraŭ repuŝiĝo, estas klare, ke NACS kaptas, almenaŭ en la privata sektoro. Se la tendenco de aŭtoproduktantoj kaj ŝargaj kompanioj falantaj en linio estas io por io, ni povas daŭre atendi, ke ŝtatoj sekvos la maldormon de Kentukio.

Kalifornio povus baldaŭ sekvi, ĉar ĝi estas la naskiĝloko de Tesla, la iama ĉefkomandejo de la aŭtoproduktanto kaj nuna "inĝenieristiko ĉefkomandejo", por ne mencii, ke ĝi gvidas la nacion en vendoj de Tesla kaj EV. La DOT de la ŝtato ne komentis, kaj la Sekcio de Energio de Kalifornio ne respondis al la peto de TechCrunch pri komprenoj.

Laŭ la peto de Kentukio por propono por la ŝtata EV-ŝarga programo, ĉiu haveno devas esti ekipita per CCS-konektilo kaj povi konekti kaj ŝargi veturilojn ekipitajn per NACS-konformaj havenoj.

La Usona Departemento pri Transportado ordonis pli frue ĉi-jare, ke ŝargaj kompanioj devas havi CCS-ŝtopojn - kiuj estas konsiderataj kiel internacia ŝarga normo - por kvalifiki por federaciaj financoj destinitaj por la deplojo de 500,000 publikaj EV-ŝargiloj antaŭ 2030. La Nacia Elektra Veturilo Infrastruktura Programo (NEVI) ofertas 5 miliardojn USD al ŝtatoj.

Reen en 2012 kun la lanĉo de la Model S-kabinaŭto, Tesla unue enkondukis sian proprietan ŝargan normon, nomatan Tesla Charging Connector (brila nomenklaturo, ĉu ne?). La normo estus adoptita por la tri daŭrigaj EV-modeloj de la amerika aŭtoproduktanto ĉar ĝi daŭre efektivigis sian Supercharger-reton ĉirkaŭ Nordameriko kaj en novajn tutmondajn merkatojn kie ĝiaj EVs estis venditaj.

Tamen, CCS tenis estimindan regadon kiel la eneca normo en EV-ŝargado post rapide forpeli la ŝtopilon CHAdeMO de Japanio reen en la fruaj tagoj de EV-adopto kiam la Nissan LEAF daŭre estis tutmonda gvidanto. Ĉar Eŭropo uzas malsaman CCS-normon ol Nordameriko, Tesla konstruita por la EU-merkato uzas CCS-Tipon 2-konektilojn kiel kroman opcion al la ekzistanta DC-Tipo 2-konektilo. Kiel rezulto, la aŭtoproduktanto povis malfermi sian Supercharger-reton al ne-Tesla EV-oj eksterlande multe pli frue.

Malgraŭ jaroj da onidiroj pri Tesla malfermo de sia reto al ĉiuj-EVs en Nordameriko, ĝi ne estis ĝis antaŭ nelonge ĝi fakte okazis. Konsiderante ke la reto Supercharger restas, sen argumento, la plej granda kaj plej fidinda sur la kontinento, ĉi tio estis grandega venko por adopto de EV entute kaj kaŭzis la starigon de la NACS kiel la preferata metodo de ŝarĝo.