Normo pri Rapida Ŝargado de Tesla NACS

Kio estas NACS-Ŝargado
NACS, la lastatempe renomita Tesla-konektilo kaj ŝarga haveno, signifas Nordamerikan Ŝarĝan Normon. NACS priskribas la ŝargan aparataron indiĝenan al ĉiuj Tesla veturiloj, celŝargiloj kaj DC-rapid-ŝargaj Superŝargiloj. La ŝtopilo kombinas ŝarĝajn pinglojn de AC kaj DC en ununuran unuon. Ĝis antaŭ nelonge, NACS povus esti uzata nur kun Tesla-produktoj. Sed lasta aŭtuno la kompanio malfermis la NACS-ekosistemon al ne-Tesla elektraj veturiloj en Usono. Tesla diras, ke ĝi malfermos 7,500 celajn ŝargilojn kaj altrapidajn Superŝargilojn al ne-Tesla EV-oj antaŭ la fino de la venonta jaro.

Ĉu NACS vere estas la normo?
NACS estas Tesla-nursistemo ĉar la firmao komencis produkti veturilojn en volumeno antaŭ pli ol jardeko. Pro la misproporcie granda parto de Teslo de la EV-merkato, NACS estas la plej vaste uzata konektilo en Nordameriko. Multaj studoj pri publika ŝargado kaj publika percepto montris, ke la sistemo de Tesla estas pli fidinda, havebla kaj flulinia ol la konstelacio de ne-Tesla publikaj ŝargiloj. Tamen, ĉar multaj homoj kunfandas la NACS-ŝtopilon kun la tuta Tesla ŝargsistemo, restas por vidi ĉu ŝanĝi al la Tesla-ŝtopilo mildigos ĉiujn zorgojn, kiujn ne-Tesla-ŝoforoj havas.

Ĉu triaj partioj komencos produkti kaj vendi NACS-ŝargilojn kaj adaptilojn?
Triaj NACS-ŝargiloj kaj adaptiloj jam estas vaste aĉeteblaj, precipe ĉar Tesla faris ĝiajn inĝenierajn specifojn malfermfonte. La normigado de la ŝtopilo de SAE devus fluliniigi ĉi tiun procezon kaj helpi certigi la sekurecon kaj kunfunkcieblecon de triaj ŝtopiloj.

Ĉu NACS fariĝos oficiala normo?
En junio, SAE International, tutmonda norm-instanco, anoncis, ke ĝi normigos la NACS-konektilon, certigante, ke provizantoj kaj produktantoj "povas uzi, fabriki aŭ disfaldi la NACS-konektilon sur EV-oj kaj ĉe ŝargaj stacioj tra Nordameriko." Ĝis nun, la tutindustria transiro al NACS estas fenomeno de Usono-Kanado-Meksiko.

Kial NACS estas "pli bona"?
La NACS-ŝtopilo kaj ujo estas pli malgrandaj kaj pli malpezaj ol ekvivalenta CCS-ekipaĵo. La NACS-tenilo, precipe, estas pli svelta kaj pli facile manipulebla. Ĉi tio povas fari grandan diferencon por ŝoforoj, kiuj havas problemojn pri alirebleco. La Tesla ŝargreto bazita en NACS, konata pro sia fidindeco kaj oportuno, havas la plej multajn ŝargajn havenojn (CCS havas pli da ŝargaj stacioj) en Nordameriko.

Tamen gravas noti, ke la NACS-ŝtopilo kaj la Tesla Superŝargilo ne estas plene interŝanĝeblaj - ne-Tesla-funkciigistoj povas oferti NACS-ŝtopilon, kiuj povas havi malsamajn funkciajn aŭ fidindecajn normojn.

Kial NACS estas "pli malbona"?
Argumentoj kontraŭ NACS estas, ke ĝi estas reto dizajnita fare de unu firmao por proprieta uzo. Sekve, la ŝtopiloj sur nunaj ŝargstacioj estas mallongaj kaj dependas de la ŝarghaveno en la malantaŭa maldekstra mano de veturilo kiu malantaŭeniras en la lokon. Ĉi tio signifas, ke la ŝargiloj povas esti malfacile por multaj ne-Teslas uzi. Ŝoforo ankaŭ devas instali kaj pagi per la Tesla-aplikaĵo. Kreditkarto aŭ unufojaj pagoj ankoraŭ ne haveblas.

Ĉu novaj Fordoj, GM, ktp ankoraŭ povos uzi CCS?
Ĝis la aparataro NACS estos enkonstruita novajn markojn en 2025, ĉiuj ne-Tesla EV-oj povas daŭre ŝargi ĉe CCS sen adaptilo. Post kiam la NACS-aparataro fariĝas norma, aŭtoproduktantoj kiel ekzemple GM, Polestar kaj Volvo diras, ke ili proponos adaptilojn por ebligi NACS-ekipitajn veturilojn konekti al CCS-ŝargiloj. Aliaj produktantoj verŝajne reklamos similajn aranĝojn.

Kiel ne-Tesla-aŭtoj pagos ĉe Tesla-superŝargiloj?
Ne-Tesla posedantoj povas elŝuti la Tesla-apon, krei uzantprofilon kaj indiki pagmetodon. Fakturado estas tiam aŭtomata kiam ŝarĝa sesio finiĝas. Nuntempe, la programo povas direkti posedantojn de CCS-ekipitaj veturiloj al ŝarĝejoj kiuj ofertas la Magic Dock-adaptilon.

Ĉu Ford kaj aliaj kompanioj pagas Teslon por uzo kaj prizorgado de siaj superŝargiloj?
Laŭ raportoj, GM kaj Ford diras, ke neniu mono ŝanĝas manojn por aliro al Tesla ŝargiloj aŭ NACS-aparataro. Tamen, estas sugestoj, ke Tesla estos pagita - en uzantdatenoj - de ĉiuj novaj ŝarĝaj sesioj kiuj okazos. Ĉi tiuj datumoj povas helpi al Tesla inversinĝeniero pri proprietaj informoj pri la ŝarĝaj kutimoj de la konkurantoj kaj la teknologio de ŝoforoj.

Ĉu ne-Tesla kompanioj komencos instali siajn proprajn NACS-ŝargilojn?
Gravaj ne-Tesla ŝargaj retoj jam publikiĝas kun planoj aldoni NACS al siaj retejoj. Tiuj inkluzivas la ABB-Grupon, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO kaj Tritium. (Revel, kiu funkcias ekskluzive en Novjorko, ĉiam integrigis NACS en ĝiaj ŝargaj naboj.)

Ford kaj GM lastatempe ambaŭ anoncis planojn instali la Tesla NACS-havenon en estontaj veturiloj, kaj kune, tio povus marki la komencon de pli efika elektra veturilo-ŝarga infrastrukturo en Usono Sed aferoj povas aspekti eĉ pli necertaj antaŭ ol ili pliboniĝos.

Ironie, la ŝanĝo al NACS signifas ke GM kaj Ford ambaŭ forlasas normon.
Dirite, en 2023 restas tri rapid-ŝargaj normoj por elektraj veturiloj en Usono: CHAdeMO, CCS, kaj Tesla (ankaŭ nomitaj NACS, aŭ la Nordamerika Ŝargado-Sistemo). Kaj kiam NACS iras en V4, ĝi eble baldaŭ povos ŝargi tiujn 800V-veturilojn origine destinitajn por CCS je ilia maksimuma rapideco.

Nur du novaj veturiloj estas venditaj kun la rapida ŝarga haveno CHAdeMO: la Nissan Leaf kaj la Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Inter EV-oj, estas neverŝajne, ke estos ununura nova EV kun la haveno CHAdeMO pasinte mez-jardekon, kiam la nuna Folio estas atendita eliĝos. Posteulo verŝajne estos farita ekde 2026.

Sed inter CCS kaj NACS, tio lasas du duelantajn elektrajn aŭtomobilajn rapidŝargajn normojn por la antaŭvidebla estonteco. Jen kiel ili komparas nun en nombro da havenoj en Usono