Dek Demandoj pri Ĉiutaga Tesla Ŝargado

Kiom estas la ĉiutaga ŝargoprocento, kiu plej utilas al la baterio?

Iu iam volis lasi sian Teslon al siaj nepoj, do li sendis retmesaĝon por demandi la fakulojn pri kuirilaro de Teslo: Kiel mi ŝargu ĝin por maksimumigi la baterian vivon?

Fakuloj diras: Ŝargu ĝin al 70% ĉiutage, ŝarĝu ĝin kiel vi uzas ĝin, kaj enŝovu ĝin se eble.

Por tiuj el ni, kiuj ne intencas uzi ĝin kiel familiajn heredaĵojn, ni povas simple agordi ĝin al 80-90% ĉiutage. Kompreneble, se vi havas hejman ŝargilon, enŝovu ĝin kiam vi venos hejmen.

Por fojaj longaj distancoj, vi povas agordi la "planitan foriron" al 100%, kaj provi konservi la kuirilaron en 100% saturiĝo dum kiel eble plej mallonga tempo. La plej timita afero pri ternaraj litiokuirilaroj estas troŝarĝo kaj tro-malŝarĝo, tio estas, la du ekstremoj de 100% kaj 0%.

La litio-fera baterio estas malsama. Oni rekomendas plene ŝargi ĝin almenaŭ unufoje semajne por kalibri la SoC.

Ĉu troŝargado/DC-ŝarĝado pli difektos la kuirilaron?

En teorio, tio estas certa. Sed ne estas scienca paroli pri la damaĝo sen la grado. Laŭ la situacioj de eksterlandaj aŭtoposedantoj kaj hejmaj aŭtoposedantoj, kiujn mi kontaktis: surbaze de 150 000 kilometroj, la diferenco inter hejma ŝarĝo kaj troŝarĝado estas ĉirkaŭ 5%.

Fakte, de alia perspektivo, ĉiufoje kiam vi liberigas la akcelilon kaj uzas reakiron de kineta energio, ĝi ekvivalentas al alta potenco ŝargado kiel troŝargado. Do, ne necesas tro zorgi.

Por hejma ŝarĝo, ne necesas redukti la fluon por ŝarĝo. La fluo de reakiro de kineta energio estas 100A-200A, kaj la tri fazoj de hejma ŝargilo nur sumiĝas al dekoj da A.

Kiom restas ĉiufoje kaj ĉu plej bone estas reŝargi?

Se eble, ŝargu dum vi iras; se ne, provu eviti ke la bateria nivelo falu sub 10%. Litiaj kuirilaroj havas neniun "bateria memorefikon" kaj ne bezonas esti malŝarĝitaj kaj reŝargitaj. Male, malalta kuirilaro estas malutila al litio-kuirilaroj.

Krome, dum veturado, pro reakiro de kineta energio, ĝi ankaŭ daŭre malŝarĝas/ŝargas alterne.

Se mi ne uzas la aŭton dum longa tempo, ĉu mi povas konservi ĝin enŝovita al la ŝargado?

Jes, ĉi tio ankaŭ estas la oficiala rekomendita operacio. Ĉi-momente, vi povas agordi la ŝarĝan limon al 70%, konservi la ŝargan stacion enŝaltita kaj ŝalti la gardostaran reĝimon.

Se ne estas ŝarga amaso, oni rekomendas malŝalti la Sentry kaj malfermi la apon kiel eble plej malmulte por veki la veturilon por plilongigi la standby-tempon de la veturilo. En normalaj cirkonstancoj, ne estos problemo plene malŝarĝi la kuirilaron dum 1-2 monatoj sub ĉi-supraj operacioj.

Dum la granda baterio havas potencon, la malgranda baterio de Tesla ankaŭ havos potencon.

Ĉu triaj ŝargaj amasoj damaĝos la aŭton?

Tesla ankaŭ estas desegnita kaj fabrikita konforme al naciaj normaj ŝarĝaj specifoj. La uzo de kvalifikitaj triaj ŝargaj amasoj certe ne damaĝos la aŭton. Triaj ŝargaj amasoj ankaŭ estas dividitaj en DC kaj AC, kaj tiuj respondaj al Tesla estas superŝargado kaj hejma ŝargado.

Unue ni parolu pri komunikado, tio estas, malrapida ŝargado de ŝargaj amasoj. Ĉar la norma nomo de ĉi tiu afero estas "ŝarga konektilo", ĝi nur provizas potencon al la aŭto. Vi povas kompreni ĝin kiel ŝtopilon kun protokola kontrolo. Ĝi tute ne partoprenas en la ŝarĝoprocezo de la aŭto, do ne ekzistas ebleco damaĝi la aŭton. Jen kial Xiaote aŭtoŝargilo povas esti uzata kiel alternativo al hejma ŝargilo, do vi povas uzi ĝin kun konfido.

Ni parolu pri DC, ĝi havos iujn malfacilaĵojn. Precipe por antaŭaj eŭropaj normaj aŭtoj, la konvertilo rekte pendos kiam renkontos la busan ŝargan amason kun 24V helpa nutrado.

Ĉi tiu problemo estis optimumigita en GB-aŭtoj, kaj GB-aŭtoj malofte suferas de ŝargado de haveno elĉerpiĝo.

Tamen, vi eble renkontos eraron pri bateria protekto kaj malsukcesos ŝargi. Nuntempe, vi povas provi 400 unue por malproksime restarigi la ŝargan protekton.

Fine, povas esti faŭlto kun triaj ŝargaj amasoj: la malkapablo tiri la pafilon. Ĉi tio povas esti liberigita per mekanika tira klapeto ene de la kofro. Foje, se la ŝarĝo estas nenormala, vi ankaŭ povas provi uzi ĉi tiun tiran ringon por rekomencigi ĝin mekanike.

Dum ŝarĝo, vi aŭdos laŭtan "bang" sonon venantan de la ĉasio. Ĉu ĉi tio estas normala?

normala. Ne nur ŝargante, foje la aŭto ankaŭ kondutos tiel kiam ĝi vekiĝas el dormo aŭ estas ĝisdatigita kaj ĝisdatigita. Oni diras, ke ĝi estas kaŭzita de la solenoida valvo. Krome, estas normale, ke la ventumilo ĉe la antaŭo de la aŭto funkcias tre laŭte dum ŝarĝo.

La ŝargo de mia aŭto ŝajnas esti kelkaj kilometroj malpli ol kiam mi prenis ĝin. Ĉu ĝi estas pro eluziĝo?

Jes, la baterio certe eluziĝas. Tamen, ĝia perdo ne estas lineara. De 0 ĝis 20,000 kilometroj, povas esti 5% perdo, sed de 20,000 ĝis 40,000 kilometroj, povas esti nur 1% perdo.

Por plej multaj aŭtoposedantoj, anstataŭigo pro baterio fiasko aŭ ekstera damaĝo estas multe pli ofta ol anstataŭigo pro pura perdo. Alivorte: Uzu ĝin kiel vi volas, kaj se la bateria vivo malpliiĝas de 30% ene de 8 jaroj, vi povas interŝanĝi ĝin kun Tesla.

Mia originala Roadster, kiu estis konstruita per portebla kuirilaro, ne sukcesis atingi 30%-rabaton pri bateria vivo en 8 jaroj, do mi elspezis multe da mono por nova baterio.

La nombro, kiun vi vidas trenante la ŝarglimon, fakte ne estas preciza, kun procenta eraro de 2%.

Ekzemple, se via nuna baterio estas 5% kaj 25KM, se vi kalkulas 100%, ĝi estos 500 kilometroj. Sed se vi perdos 1KM nun, vi perdos alian 1%, tio estas, 4%, 24KM. Se vi kalkulas reen al 100%, vi ricevos 600 kilometrojn...

Tamen, ju pli alta via bateria nivelo, des pli preciza estos ĉi tiu valoro. Ekzemple, en la bildo, kiam la baterio estas plene ŝargita, la baterio atingas 485KM.

Kial la kvanto de elektro uzata "ekde la lasta ŝargito" montriĝas sur la instrumentpanelo tiel malmulte?

Ĉar kiam la radoj ne moviĝas, la elektra konsumo ne estos kalkulita. Se vi volas vidi ĉi tiun valoron egala al la kapablo de via kuirilaro, ĝi estas plene ŝargi ĝin kaj poste kuri al la aŭto per unu spiro por esti preciza. (La longa bateria vivo de la modelo 3 povas atingi ĉirkaŭ 75 kWh)

Kial mia energikonsumo estas tiel alta?

Mallongdistanca energikonsumo ne havas multe da referenca signifo. Kiam la aŭto estas ĵus komencita, por atingi la antaŭfiksitan temperaturon en la aŭto, ĉi tiu parto de la aŭto konsumos pli da potenco. Se ĝi rekte disvastiĝas en la kilometraĵon, la energikonsumo estos pli alta.

Ĉar la energikonsumo de Teslo estas tranĉita per distanco: kiom da elektro estas uzata por kuri 1km. Se la klimatizilo estas granda kaj malrapide funkcias, la energikonsumo fariĝos tre granda, kiel en trafikŝtopiĝo vintre.

Post kiam la bateria vivo atingas 0, ĉu mi povas ankoraŭ kuri?

Eblas, sed ĝi ne rekomendas, ĉar ĝi difektos la kuirilaron. La bateria vivo sub nulo estas ĉirkaŭ 10-20 kilometroj. Ne iru sub nul krom se nepre necese.

Ĉar post frostiĝado, la malgranda baterio mankos de potenco, kaŭzante la aŭtopordon esti nekapabla malfermi kaj la ŝarga haveno kovrilo ne povas esti malfermita, farante savadon pli malfacila. Se vi ne atendas povi atingi la sekvan ŝargan lokon, voku por savo kiel eble plej baldaŭ aŭ uzu aŭton por ŝargi unue. Ne veturu al la loko, kie vi kuŝos.