Rektifilo malkaŝas EV-ŝargan konvertilon

RT22 EV-ŝargilo-modulo estas taksita je 50kW, sed se fabrikisto volas krei 350kW-altfortan ŝargilon, ili povas simple stakigi sep RT22-modulojn.

Rectifier Technologies

La nova izolita potenca konvertilo de Rectifier Technologies, la RT22, estas 50kW elektra veturilo (EV) ŝargmodulo kiu povas esti simple stakigita por pliigi kapaciton.

La RT22 ankaŭ havas reaktivan potencokontrolon konstruitan en ĝi, kiu reduktas kradefikon disponigante mekanismon por reguligi kratajn tensionivelojn. La konvertilo malfermas la pordon al ŝargilproduktantoj por realigi High Power Charging (HPC) aŭ rapidan ŝargadon taŭgan ankaŭ por urbocentroj, ĉar la modulo konformas al kelkaj normigitaj klaskategorioj.

La konvertilo fanfaronas pri efikeco de pli ol 96% kaj larĝa elira tensiointervalo inter 50VDC ĝis 1000VDC. Rectifier diras, ke ĉi tio ebligas al la konvertilo servi al bateriaj tensioj de ĉiuj EV-oj nuntempe disponeblaj, inkluzive de elektraj busoj kaj novaj pasaĝeraj EV-oj.

"Ni enmetis la tempon por kompreni la dolorpunktojn de HPC-fabrikistoj kaj realigis produkton, kiu traktas kiel eble plej multajn el tiuj problemoj," diris Nicholas Yeoh, Direktoro de Vendo ĉe Rectifier Technologies, en deklaro.

Malpliigita krada efiko
Ĉar High Powered DC-ŝarĝaj retoj de simila grandeco kaj potenco estas lanĉitaj tra la mondo, elektraj retoj estos metitaj sub kreskantan streĉon dum ili tiras grandajn kaj intermitajn kvantojn de potenco kiu povas kaŭzi tensiajn fluktuojn. Por aldoni al tio, retfunkciigistoj alfrontas malfacilecon instali HPC-ojn sen multekostaj retaj ĝisdatigoj.

Rectifier diras, ke la reaktiva potenco-kontrolo de la RT22 solvas ĉi tiujn problemojn, reduktante retajn kostojn kaj proponante pli grandan flekseblecon en installokoj.

Pliigita Alta Potenca Ŝargado-postulo
Ĉiu RT22 EV-ŝargilo-modulo estas taksita je 50kW, kaj la firmao diras, ke ĝi estas strategie grandeco por renkonti la difinitajn potencajn klasojn de DC Elektraj Veturilaj ŝargiloj. Ekzemple, se HPC-fabrikisto volas krei 350kW alt-elektan ŝargilon, ili povas simple konekti sep RT22-modulojn paralele, ene de la potenca ĉemetaĵo.

"Dum la adopto de elektraj veturiloj daŭre pliiĝas kaj bateriaj teknologioj pliboniĝas, la postulo je HPC-oj sekve altiĝos, ĉar ili ludas ŝlosilan rolon en la faciligo de longdistanca vojaĝo," diris Yeoh.

"La plej potencaj HPC hodiaŭ sidas je ĉirkaŭ 350kW, sed pli altaj kapacitoj estas diskutataj kaj inĝenieritaj por prepari por la elektrizo de pli pezaj veturiloj, kiel ekzemple ŝarĝaj kamionoj."

Malfermante la pordon por HPC en urbaj areoj
"Kun Klaso B EMC-konformeco, la RT22 povas komenci de pli malalta brua fundamento kaj tiel esti pli taŭga por esti instalita en urba medio kie elektromagneta interfero (EMI) devas esti limigita," Yeoh aldonis.

Nuntempe, HPC-oj estas plejparte limigitaj al aŭtovojoj, sed Rectifier kredas, kiam EV-penetro kreskas, tiel ankaŭ estos la postulo je HPC en urbaj centroj.

"Kvankam la RT22 sole ne certigas, ke la tuta HPC konformas al Klaso B - ĉar ekzistas multaj aliaj faktoroj preter elektroprovizo, kiuj influas EMC - ĝi havas sencon proponi ĝin ĉe la potenca konvertilo-nivelo unue," diris Yeoh. "Kun konforma potenca konvertilo, estas pli eble krei konforman ŝargilon.

"De la RT22, HPC-produktantoj havas la fundamentan ekipaĵon necesan por ŝargilproduktantoj por eble realigi HPC taŭgan por urbaj areoj."