Nordamerika Ŝarga Normo (NACS) Anoncita de Tesla

Tesla decidis fari aŭdacan movon, kiu povus grave influi la nordamerikan EV-ŝargan merkaton. La kompanio anoncis, ke ĝia interna evoluinta ŝarga konektilo estos disponebla por la industrio kiel publika normo.

La kompanio klarigas: "Sekvante nian mision akceli la transiron de la mondo al daŭrigebla energio, hodiaŭ ni malfermas nian EV-konektilon al la mondo."

Dum la pasintaj 10+ jaroj, la proprieta ŝargsistemo de Tesla estis uzita ekskluzive en Tesla aŭtoj (Modelo S, Modelo X, Modelo 3, kaj finfine en la Modelo Y) por kaj AC (unufazo) kaj Dc ŝargado (je ĝis 250 kW). en la kazo de V3 Superŝargiloj).

Tesla rimarkis, ke ekde 2012, ĝiaj ŝargaj konektiloj sukcese ŝargis Teslajn veturilojn por proksimume 20 miliardoj da mejloj, iĝante "la plej pruvita" sistemo en Nordameriko. Ne nur tio, la kompanio diras, ke ĝi estas la plej ofta ŝarĝa solvo en Nordameriko, kie Tesla-veturiloj plimultas ol CCS du-al-unu kaj Tesla Supercharging-reto "havas 60% pli da NACS-afiŝoj ol ĉiuj CCS-ekipitaj retoj kombinitaj".

Kune kun la malfermo de la normo, Tesla anoncis ankaŭ sian nomon: North American Charging Standard (NACS), subestas la ambicion de la firmao fari la NACS finfinan ŝargan konektilon en Nordameriko.

Tesla invitas ĉiujn ŝargajn retajn funkciigistojn kaj veturilojn fabriki meti la Tesla ŝargan konektilon kaj ŝargan havenon, sur siaj ekipaĵoj kaj veturiloj.

Laŭ la gazetara komuniko, iuj retaj telefonistoj jam havas "planojn en movado por korpigi NACS ĉe siaj ŝargiloj", sed neniu ankoraŭ estis menciita. Koncerne EV-fabrikistojn, ekzistas neniuj informoj, kvankam Aptera skribis "Hodiaŭ estas bonega tago por universala EV-adopto. Ni antaŭĝojas adopti la superan konektilon de Tesla en niaj sunaj EV-oj."

Nu, la movo de Tesla eble povus renversi la tutan EV-ŝargan merkaton, ĉar la NACS estas celita kiel sola, finfina ŝarĝa solvo de AC kaj DC en Nordameriko, kio signifus la retiriĝon de ĉiuj aliaj normoj - SAE J1772 (AC) kaj ĝia plilongigita versio por DC-ŝarĝado: SAE J1772 Combo / alinome Combined Charging System (CCS1). La normo CHAdeMO (DC) jam forvelkas ĉar ne ekzistas novaj EVs kun ĉi tiu solvo.

Estas tro frue por diri ĉu aliaj produktantoj ŝanĝos de CCS1 al NACS, sed eĉ se ili faros, estos longa transira periodo (plej verŝajne 10+ jaroj) kun duoblaj kapŝargiloj (CCS1 kaj NACS), ĉar ekzistanta EV-floto devas. estu ankoraŭ subtenata.

Tesla argumentas ke la Norda Amerika Ŝargado-Normo kapablas ŝargi ĝis 1 MW (1,000 kW) Dc (ĉirkaŭ dufoje pli ol CCS1), same kiel AC ŝargado en unu svelta pakaĵo (duono de la grandeco de CCS1), sen movaj partoj. ĉe la ŝtopflanko.

Tesla certigas ankaŭ, ke la NACS estas estonteca kun du agordoj - la baza unu por 500V, kaj la 1,000V versio, kiu estas mekanike retrokongrua - "(te 500V enirejoj povas pariĝi kun 1,000V konektiloj kaj 500V konektiloj povas pariĝi kun 1,000). V envojoj).”.

Koncerne potencon, Tesla jam atingis pli ol 900A fluon (daŭre), kio pruvus la 1 MW-potencnivelon (supoze 1,000V): "Tesla sukcese funkciigis la Nordamerikan Ŝarĝan Normon super 900A senĉese kun ne-likva malvarmetigita veturila enirejo. .”

Ĉiuj interesataj pri la teknikaj detaloj de la NACS povas trovi detalojn pri la normo disponebla por elŝuto.

Grava demando estas kio instigas Tesla malfermi la normon nun - 10 jarojn post kiam ĝi estis enkondukita? Ĉu ĝi estas nur ĝia misio "akceli la transiron de la mondo al daŭrigebla energio"? Nu, ekster Nordameriko (kun iuj esceptoj) la kompanio jam uzas alian ŝarĝan normon (CCS2 aŭ ankaŭ la ĉina GB). En Nordameriko, ĉiuj aliaj elektraj aŭtoproduktantoj adoptis CCS1, kiu lasus la norman ekskluzivan al Tesla. Eble estas simple momento por fari movon unumaniere aŭ alian por normigi la ŝarĝon de EV-oj, precipe ĉar Tesla ŝatus malfermi sian Superŝargan reton al ne-Tesla EV-oj.