Kia Kaj Genesis Aliĝas al Hyundai Por Ŝanĝi Al la NACS-Konekto de Tesla

Kia Kaj Genesis Aliĝas al Hyundai Por Ŝanĝi Al la NACS-Konekto de Tesla

La markoj Kia kaj Genesis, sekvante Hyundai, anoncis la venontan ŝanĝon de la ŝarĝo-konektilo de Combined Charging System (CCS1) al la Tesla-evoluinta Nordamerika Ŝargado-Normo (NACS) en Nordameriko.

Ĉiuj tri kompanioj estas parto de la pli larĝa Hyundai Motor Group, kio signifas, ke la tuta grupo faros la ŝanĝon samtempe, komencante per novaj aŭ refreŝigitaj modeloj en Q4 2024 - proksimume unu jaron de nun.

Danke al la NACS-ŝarga enirejo, novaj aŭtoj estos denaske kongruaj kun la Tesla Supercharging-reto en Usono, Kanado kaj Meksiko.

La ekzistantaj aŭtoj Kia, Genesis kaj Hyundai, kongruaj kun la CCS1-ŝarga normo, ankaŭ povos ŝargi ĉe Tesla Supercharge-stacioj post kiam la NACS-adaptiloj estos lanĉitaj, ekde Q1 2025.

Aparte, la novaj aŭtoj kun la NACS-ŝarga enirejo povos uzi CCS1-adaptilojn por ŝarĝi ĉe pli malnovaj CCS1-ŝargiloj.

La gazetara komuniko de Kia ankaŭ klarigas, ke EV-posedantoj "havos aliron kaj aŭtomatan pagon per la Supercharger-reto de Tesla per la Kia Connect-aplikaĵo post kiam programara ĝisdatigo estos kompletigita." Ĉiuj necesaj funkcioj, kiel serĉi, lokalizi kaj navigi al Superŝargiloj estos inkluzivitaj en la informdistra kaj telefona aplikaĵo de la aŭto, kun pliaj informoj pri la havebleco, stato kaj prezo de ŝargiloj.

Neniu el la tri markoj menciis, kio povus esti la rapida ŝarga potenco de la V3-superŝargiloj de Tesla, kiuj nuntempe ne subtenas tension pli altan ol 500 voltoj. La EV-platformoj de E-GMP de Hyundai Motor Group havas bateriopakaĵojn kun 600-800 voltoj. Por utiligi la plenan rapid-ŝargan potencialon, pli alta tensio estas postulata (alie, potenco-produktado estos limigita).

Kiel ni skribis plurajn fojojn antaŭe, oni kredas, ke la dua agordo de Tesla Superchargers, verŝajne kombinita kun la V4-dissendilo, povos ŝargi ĝis 1,000 voltoj. Tesla promesis ĉi tion antaŭ jaro, tamen ĝi verŝajne aplikiĝos nur al novaj Superŝargiloj (aŭ renovigitaj kun nova potenca elektroniko).

La ŝlosila afero estas, ke la Hyundai Motor Group preferus ne aliĝi al la NACS-ŝaltilo sen sekurigi longtempajn alt-potencajn ŝargajn kapablojn (unu el ĝiaj avantaĝoj), almenaŭ same bone kiel kiam oni uzas la ekzistantajn 800-voltajn CCS1-ŝargilojn. Ni nur scivolas, kiam la unuaj 1,000-voltaj NACS-ejoj estos disponeblaj.