Indonezia Merkata Perspektivo por EV Vendo kaj Fabrikado

Indonezio konkuras kontraŭ landoj kiel Tajlando kaj Hindio por disvolvi sian elektran aŭtomobilan industrion kaj provizi realigeblan alternativon al Ĉinio, la plej elstara EV-produktanto de la mondo.La lando esperas, ke ĝia aliro al krudmaterialoj kaj industria kapablo permesos al ĝi iĝi konkurenciva bazo por EV-faristoj kaj permesos al ĝi konstrui lokan provizoĉenon.Subtenaj politikoj ekzistas por instigi al produktinvestoj same kiel lokajn vendojn de EVs.

Perspektivo de enlanda merkato
Indonezio aktive laboras por establi rimarkindan ĉeeston ene de la elektra aŭtomobila (EV) industrio, kun celo atingi 2.5 milionojn da elektraj aŭtomobilaj uzantoj antaŭ 2025.

Tamen, la merkataj datumoj sugestas, ke transformiĝo en kutimoj de aŭtomataj konsumantoj daŭros iom da tempo.Elektraj veturiloj konsistigas malpli ol unu procenton de la aŭtoj sur la vojoj de Indonezio, laŭ aŭgusta raporto de Reuters.Pasintjare, Indonezio registris nur 15,400 elektrajn aŭtajn vendojn kaj proksimume 32,000 elektrajn motorciklojn.Eĉ kiam eminentaj taksiaj funkciigistoj kiel Bluebird pripensas la akiron de EV-flotoj de gravaj kompanioj kiel la ĉina aŭta giganto BYD—la projekcioj de la indonezia registaro bezonos pli da tempo por fariĝi realaĵo.

Laŭgrada ŝanĝo en sintenoj, tamen, ŝajnas esti survoja.En Okcidenta Ĝakarto, aŭtokomercisto PT Prima Wahana Auto Mobil observis altiĝantan tendencon en siaj EV-vendoj.Laŭ kompanio venda reprezentanto parolanta al China Daily en junio ĉi-jare, klientoj en Indonezio aĉetas kaj uzas la Wuling Air EV kiel sekundaran veturilon, kune kun siaj ekzistantaj konvenciaj.

Ĉi tiu speco de decidado povas esti ligita al zorgoj ĉirkaŭ la emerĝanta infrastrukturo por EV-ŝargado kaj postvendaj servoj same kiel EV-gamo, kiu rilatas al la baterioŝargo necesa por atingi cellokon.Ĝenerale, EV-kostoj kaj zorgoj pri bateria potenco povas malhelpi komencan adopton.

Tamen, la ambicioj de Indonezio etendiĝas preter instigado al konsumanto-adopto de purenergiaj veturiloj.La lando ankaŭ klopodas por poziciigi sin kiel pivotan centron ene de la EV-provizoĉeno.Post ĉio, Indonezio estas la plej granda aŭta merkato en Sudorienta Azio kaj vicas kiel la dua plej granda produktadcentro en la regiono, post Tajlando.

En la sekvaj sekcioj, ni esploras la ŝlosilajn faktorojn pelantajn ĉi tiun EV-pivoton kaj diskutas, kio faras Indonezion preferatan cellokon por eksterlanda investo en ĉi tiu segmento.

Registara politiko kaj subtenaj mezuroj
La registaro de Joko Widodo integrigis EV-produktadon en la ASEAN_Indonesia_Master Plan Akcelo kaj Vastiĝo de Indonezia Ekonomia Disvolviĝo 2011-2025 kaj skizis la evoluon de EV-infrastrukturo en la Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (Nacia Meztempa Plano). 2020-2024).

Laŭ la Plano 2020-24, industriigo en la lando ĉefe koncentriĝos sur du ŝlosilaj areoj: (1) la kontraŭflua produktado de agrikulturaj, kemiaj, kaj metalaj varoj, kaj (2) la fabrikado de produktoj kiuj plibonigas valoron kaj konkurencivon.Ĉi tiuj produktoj ampleksas larĝan gamon de sektoroj, inkluzive de elektraj veturiloj.La plenumo de la plano estos subtenata per vicigado de politikoj trans la primaraj, sekundaraj kaj terciaraj sektoroj.
En aŭgusto ĉi-jare, Indonezio anoncis dujaran plilongigon por aŭtoproduktantoj por plenumi kvalifikajn postulojn por elektraj veturiloj.Kun la lastatempe enkondukitaj, pli mildaj investregularoj, aŭtoproduktantoj povas promesi la produktadon de minimume 40-procentaj EV-komponentoj en Indonezio antaŭ 2026 por esti elekteblaj por instigoj.Signifaj investdevontigoj jam estis faritaj de la ĉina marko Neta EV kaj la japana Mitsubishi Motors.Dume, PT Hyundai Motors Indonesia lanĉis sian unuan nacie produktitan EV en aprilo 2022.

Antaŭe, Indonezio anoncis sian intencon malpliigi importimpostojn de 50 procentoj al nulo por EV-fabrikistoj pripensantaj investojn en la lando.

Reen en 2019, la indonezia registaro lanĉis gamon da instigoj celantajn elektrajn aŭtomobilajn produktantojn, transportfirmaojn kaj konsumantojn.Tiuj instigoj ampleksis malaltigitajn importkostancojn sur maŝinaro kaj materialoj uzitaj en EV-produktado kaj ofertis impostajn feriavantaĝojn por maksimumo de 10 jaroj al EV-produktantoj investantaj almenaŭ 5 duilionojn da rupioj (ekvivalenta al 346 milionoj USUS$) en la lando.

La Indonezia registaro ankaŭ signife reduktis la aldonan imposton sur EVs de 11 procentoj al nur unu procento.Ĉi tiu movo rezultigis rimarkindan falon en la komenca prezo de la plej pagebla Hyundai Ioniq 5, malpliiĝante de pli ol 51,000 USD al malpli ol 45,000 USD.Ĉi tio ankoraŭ estas altnivela gamo por la meza indonezia aŭtouzanto;la malplej multekosta benzin-elektra aŭto en Indonezio, la Daihatsu Ayla, komenciĝas je malpli ol 9,000 USD.

Kreskaj ŝoforoj por EV-fabrikado
La ĉefa ŝoforo malantaŭ la puŝo al elektra aŭtomobila fabrikado estas la abunda hejma rezervujo de krudaĵoj de Indonezio.

La lando estas la plej elstara produktanto de nikelo de la mondo, decida ingredienco en la produktado de litio-jonaj baterioj, kiuj estas la superrega elekto por EV-baterio-pakaĵoj.La nikelrezervoj de Indonezio respondecas pri proksimume 22-24 procentoj de la tutmonda totalo.Aldone, la lando havas aliron al kobalto, kiu plilongigas la vivdaŭron de EV-kuirilaroj, kaj baŭksito, uzita en aluminioproduktado, ŝlosila elemento en EV-produktado.Ĉi tiu preta aliro al krudaĵoj povas eble redukti produktokostojn je granda marĝeno.

Kun la tempo, la disvolviĝo de la EV-produktadkapabloj de Indonezio povus plifortigi ĝiajn regionajn eksportaĵojn, se najbaraj ekonomioj spertus pliiĝon en la postulo je EVs.La registaro celas produkti ĉirkaŭ 600,000 elektrajn aŭtomobilojn antaŭ 2030.

Krom produktado kaj vendo-instigoj, Indonezio serĉas redukti sian dependecon de krudmaterialeksportoj kaj transiron al pli alta valor-aldonvalora vara eksporto.Fakte, Indonezio malpermesis eksportojn de nikelerco en januaro 2020, samtempe konstruante sian kapablon por fandado de krudmaterialo, produktado de EV-baterio kaj produktado de EV.

En novembro 2022, Hyundai Motor Company (HMC) kaj PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) nigrigis Memorandon de Kompreno (MoU) celantan certigi konsekvencan provizon de aluminio por renkonti la kreskantan postulon je aŭta fabrikado.La kunlaboro celas krei ampleksan kunlaboran sistemon pri produktado kaj provizo de aluminio faciligita de AMI, kune kun ĝia filio, PT Kalimantan Aluminium Industry (KAI).

Kiel dirite en gazetara komuniko de la kompanio, Hyundai Motor Company komencis operaciojn ĉe produktadinstalaĵo en Indonezio kaj estas aktive engaĝita en kunlaboro kun Indonezio tra pluraj domajnoj, kun okulo al estontaj sinergioj ene de la aŭtindustrio.Ĉi tio inkluzivas esplori investojn en komunaj entreprenoj por fabrikado de bateriaj ĉeloj.Plue, la verda aluminio de Indonezio, karakterizita per sia uzo de malaltkarbono, hidroelektra elektroproduktado, ekologie amika energifonto, akordigas kun la karboneŭtrala politiko de HMC.Ĉi tiu verda aluminio estas antaŭvidita respondi al la kreskanta tutmonda postulo inter aŭtoproduktantoj.
Alia grava celo estas la daŭripovaj celoj de Indonezio.La EV-strategio de la lando kontribuas al la postkuro de Indonezio de net-nulaj emisioceloj.Indonezio lastatempe akcelis siajn emisiajn reduktocelojn, nun celante 32-procentan redukton (pli ol 29-procento) antaŭ 2030. Pasaĝeraj kaj komercaj veturiloj respondecas pri 19.2 procentoj de la totalaj emisioj generitaj per vojveturiloj, kaj agresema ŝanĝo al EV-adopto kaj utiligo. konsiderinde reduktus totalajn emisiojn.

Minindustriaj agadoj estas precipe forestantaj de la plej lastatempa Pozitiva Investa Listo de Indonezio, kio signifas, ke ili estas teknike malfermitaj al 100-procenta eksterlanda proprieto.

Tamen, estas esence por eksterlandaj investantoj konscii pri Registara Regularo n-ro 23 de 2020 kaj Leĝo n-ro 4 de 2009 (ŝanĝita).Tiuj regularoj kondiĉas ke eksterlandposedataj minentreprenoj devas laŭstadie senigi minimumon de 51 procentoj de siaj akcioj al indoneziaj akciuloj ene de la unuaj 10 jaroj de iniciatado de komerca produktado.

Eksterlanda investo en la EV-provizoĉeno
En la pasintaj kelkaj jaroj, Indonezio altiris signifajn eksterlandajn investojn en sia nikelindustrio, ĉefe fokusitaj al produktado de elektraj baterioj kaj rilataj evoluoj de provizoĉeno.

Rimarkindaj kulminaĵoj inkludas:

Mitsubishi Motors asignis ĉirkaŭ 375 milionojn USUS$ por vastigado de produktado, inkluzive de la Minicab-MiEV elektra aŭto, kun planoj komenci EV-produktadon en decembro.
Neta, filio de Hozon New Energy Automobile de Ĉinio, iniciatis la procezon de akcepto de mendoj por la Neta V EV kaj prepariĝas por loka produktado en 2024.
Du produktantoj, Wuling Motors kaj Hyundai, translokiĝis iom da sia produktadagado al Indonezio por kvalifiki por plenaj instigoj.Ambaŭ kompanioj konservas fabrikojn ekster Ĝakarto kaj estas la ĉefaj defiantoj en la EV-merkato de la lando laŭ vendoj.
Ĉinaj investantoj okupiĝas pri du gravaj nikelminaj kaj fandaj iniciatoj situantaj en Sulaveso, insulo konata pro ĝiaj vastaj nikelrezervoj.Ĉi tiuj projektoj estas ligitaj al la publike komercitaj entoj Indonesia Morowali Industrial Park kaj Virtue Dragon Nickel Industry.
En 2020, la Indonezia Ministerio de Investo kaj LG subskribis 9.8 miliardojn da usonaj dolaroj MoU por LG Energy Solution investi tra la EV-provizoĉeno.
En 2021, LG Energy kaj Hyundai Motor Group komencis la evoluon de la unua bateria ĉelfabriko de Indonezio kun investvaloro de 1.1 miliardoj USD, dizajnita por havi 10 GWh-kapaciton.
En 2022, la Ministerio de Investo de Indonezio eniĝis en MoU kun Foxconn, Gogoro Inc, IBC, kaj Indika Energy, ampleksante baterioproduktadon, elektronikan moveblecon kaj rilatajn industriojn.
Indonezia ŝtata minkompanio Aneka Tambang kunlaboris kun la CATL-Grupo de Ĉinio en interkonsento por EV-produktado, baterioreciklado kaj nikelminado.
LG Energy konstruas 3.5 miliardojn da usonaj dolaroj muldilon en Centra Java provinco kun la kapablo produkti 150,000 tunojn da nikelsulfato ĉiujare.
Vale Indonesia kaj Zhejiang Huayou Cobalt kunlaboris kun Ford Motor por establi hidroksidan precipitaĵon (MHP) fabrikon en Sudorienta Sulavesa provinco, planita por 120,000-tuna kapacito, kune kun dua MHP-fabriko kun 60,000-tuna kapacito.