Ĉinio Aprobas Novan Norman ChaoJi-Konektilon pri Ŝargado de DC

Ĉinio, la plej granda merkato de novaj aŭtoj en la mondo kaj la plej granda merkato por EV-oj, daŭrigos kun sia propra nacia PK-rapidŝarga normo.

La 12-an de septembro, ĉina Ŝtata Administracio por Merkata Reguligo kaj Nacia Administracio aprobis tri ŝlosilajn aspektojn de ChaoJi-1, la venontgeneracia versio de la normo GB/T nuntempe uzata en la ĉina merkato. Reguligistoj publikigis dokumentojn skizantajn ĝeneralajn postulojn, komunikajn protokolojn inter ŝargiloj kaj veturiloj, kaj postulojn por konektiloj.

La plej nova versio de GB/T taŭgas por alt-potenca ŝargado - ĝis 1.2 megavatoj - kaj inkluzivas novan DC-kontrolan pilotcirkviton por plibonigi sekurecon. Ĝi ankaŭ estas desegnita por esti kongrua kun CHAdeMO 3.1, la plej nova versio de la CHAdeMO-normo, kiu plejparte malaperis ĉe tutmondaj aŭtoproduktantoj. Antaŭaj versioj de GB/T ne estis kongruaj kun aliaj rapid-ŝargaj normoj.

ChaoJI GB/T ŝarga konektilo

La kongrua projekto komenciĝis en 2018 kiel kunlaboro inter Ĉinio kaj Japanio, kaj poste kreskis al "internacia kunlabora forumo", laŭ gazetara komuniko de la asocio CHAdeMO. La unua harmoniigita protokolo, ChaoJi-2, estis publikigita en 2020, kun testaj protokoloj redaktitaj en 2021.

CHAdeMO 3.1, kiu nun spertas testadon en Japanio post pandemio-rilataj prokrastoj, proksime rilatita al CHAdeMO 3.0, kiu estis rivelita en 2020 kaj ofertita ĝis 500 kw — asertante malantaŭan kongruon (donita la taŭga adaptilo) kun la Kombinita Ŝargado-Normo ( CCS). 

Malgraŭ la evoluo, Francio, kiu prenis fondan rolon en la origina CHAdeMO, evitis la novan kunlaboran version kun Ĉinio, ŝanĝante al CCS anstataŭe. Nissan, kiu estis unu el la plej elstaraj uzantoj de CHAdeMO, kaj estas aliancita kun franca aŭtoproduktanto Renault, ŝanĝis al CCS en 2020 por novaj EVs lanĉitaj ekde tiam—komencante por Usono kun Ariya. La Folio restas CHAdeMO por 2024, ĉar ĝi estas reporta modelo.

La Folio estas la nura nova usona-merkata EV kun CHAdeMO, kaj tio verŝajne ne ŝanĝiĝos. Longa listo de markoj adoptis la North American Charging Standard (NACS) de Tesla antaŭen. Malgraŭ la nomo, NACS ankoraŭ ne estas normo, sed la Societo de Aŭtomobilaj Inĝenieroj (SAE) laboras pri ĝi.