CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: Diferenco en EV-Ŝarga Konektilo-Normoj

CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: Diferenco en EV-Ŝarga Konektilo-Normoj

Se vi estas posedanto de elektra veturilo (EV), vi verŝajne konas la gravecon de ŝarĝaj normoj. Unu el la plej uzataj normoj estas la Kombinita Ŝargado-Sistemo (CCS), kiu ofertas kaj ŝarĝajn opciojn de AC kaj DC por EVs. Tamen, ekzistas du versioj de CCS: CCS1 kaj CCS2. Kompreni la diferencojn inter ĉi tiuj du ŝarĝaj normoj povas helpi vin fari informitajn decidojn pri viaj ŝarĝaj elektoj kaj certigi, ke vi havas aliron al la plej efikaj kaj oportunaj ŝarĝaj solvoj por viaj bezonoj.

CCS1 kaj CCS2 estas ambaŭ dizajnitaj por provizi fidindan kaj efikan ŝarĝon por EV-posedantoj. Tamen, ĉiu normo havas siajn unikajn ecojn, protokolojn kaj kongruon kun malsamaj specoj de EV-oj kaj ŝargaj retoj.

En ĉi tiu artikolo, ni esploros la nuancojn de CCS1 kaj CCS2, inkluzive de iliaj fizikaj konektildezajnoj, maksimuma ŝarĝa potenco kaj kongruo kun ŝarĝaj stacioj. Ni ankaŭ enprofundiĝos pri ŝarĝaj rapidecoj kaj efikeco, kostaj konsideroj kaj la estonteco de EV-ŝargaj normoj.

Antaŭ la fino de ĉi tiu artikolo, vi havos pli bonan komprenon pri CCS1 kaj CCS2 kaj estos pli bone ekipita por fari informitajn decidojn pri viaj ŝargaj elektoj.

Ŝlosilaĵoj: CCS1 kontraŭ CCS2
CCS1 kaj CCS2 estas ambaŭ normoj pri rapida ŝargado de DC, kiuj kunhavas la saman dezajnon por DC-stiftoj kaj komunikaj protokoloj.
CCS1 estas la normo pri rapida ŝargado en Nordameriko, dum CCS2 estas la normo en Eŭropo.
CCS2 iĝas la domina normo en Eŭropo kaj estas kongrua kun la plej multaj EVs sur la merkato.
La reto Supercharger de Tesla antaŭe uzis proprietan ŝtopilon, sed en 2018 ili komencis uzi CCS2 en Eŭropo kaj anoncis propran ŝtopilon de CCS al Tesla.
Evoluo de EV-Ŝargado-Normoj
Vi eble jam scias pri la malsamaj normoj de EV-ŝargaj konektiloj kaj tipoj de ŝargiloj, sed ĉu vi konscias pri la evoluo de ĉi tiuj normoj, inkluzive de la daŭra evoluo de CCS1 kaj CCS2-normoj por DC-rapida ŝarĝo?

La normo CCS (Combined Charging System) estis lanĉita en 2012 kiel maniero kombini AC kaj DC-ŝarĝadon en ununuran konektilon, faciligante al EV-ŝoforoj aliri malsamajn ŝargajn retojn. La unua versio de CCS, ankaŭ konata kiel CCS1, estis evoluigita por uzo en Nordameriko kaj uzas la SAE J1772-konektilon por AC ŝargado kaj kromajn pinglojn por DC ŝargado.

Ĉar EV-adopto pliiĝis tutmonde, la CCS-normo evoluis por renkonti la bezonojn de malsamaj merkatoj. La plej nova versio, konata kiel CCS2, estis lanĉita en Eŭropo kaj uzas Tipo 2-konektilon por AC-ŝargado kaj kromajn pinglojn por DC-ŝarĝado.

CCS2 fariĝis la domina normo en Eŭropo, kun multaj aŭtoproduktantoj adoptas ĝin por siaj EVs. Tesla ankaŭ akceptis la normon, aldonante CCS2-ŝarĝajn havenojn al sia eŭropa Modelo 3s en 2018 kaj proponante adaptilon por sia propra Supercharger-ŝtopilo.

Ĉar EV-teknologio daŭre evoluas, verŝajne ni vidos pluajn evoluojn en ŝargaj normoj kaj konektiltipoj, sed nuntempe CCS1 kaj CCS2 restas la plej uzataj normoj por DC-rapida ŝargado.

Kio estas CCS1?
CCS1 estas la norma ŝarga ŝtopilo uzata en Nordameriko por elektraj veturiloj, havante dezajnon, kiu inkluzivas la DC-stiftojn kaj komunikajn protokolojn. Ĝi estas kongrua kun la plej multaj EVs sur la merkato, krom Tesla kaj Nissan Leaf, kiuj uzas proprietajn ŝtopilon. La ŝtopilo CCS1 povas liveri inter 50 kW kaj 350 kW da DC-potenco, igante ĝin taŭga por rapida ŝargado.

Por pli bone kompreni la diferencojn inter CCS1 kaj CCS2, ni rigardu la sekvan tabelon:

Kiel vi povas vidi, CCS1 kaj CCS2 dividas multajn similecojn laŭ DC-potenco, komunikado kaj AC-potenco (kvankam CCS2 povas liveri pli altan AC-potencon por privata kaj publika ŝarĝo). La ĉefdiferenco inter la du estas la enirdezajno, kie CCS2 kombinas la AC kaj DC enirojn en unu. Ĉi tio faras la CCS2-ŝtopilon pli oportuna kaj pli facile uzebla por EV-ŝoforoj.

La simpla diferenco estas, ke CCS1 estas la norma ŝarga ŝtopilo uzata en Nordameriko, CCS2 estas la domina normo en Eŭropo. Tamen, ambaŭ ŝtopiloj estas kongruaj kun la plej multaj EV-oj sur la merkato kaj povas liveri rapidajn ŝargajn rapidecojn. Kaj estas disponeblaj multaj adaptiloj. La granda ŝlosilo estas kompreni, kion vi bezonas kaj kiajn ŝarĝajn opciojn vi planas uzi en via regiono.

Kio estas CCS2?
La ŝargŝtopilo CCS2 estas pli nova versio de la CCS1 kaj estas la preferata konektilo por eŭropaj kaj amerikaj aŭtoproduktantoj. Ĝi havas kombinitan enirdezajnon kiu faras ĝin pli oportuna kaj pli facile uzebla por EV-ŝoforoj. La CCS2-konektilo kombinas la enirejojn por kaj AC kaj DC-ŝargado, ebligante pli malgrandan ŝargan ingon kompare kun CHAdeMO aŭ GB/T DC-ingojn plus AC-ingon.

CCS1 kaj CCS2 dividas la dezajnon de la DC-stiftoj same kiel la komunikajn protokolojn. Fabrikistoj povas interŝanĝi la AC-ŝtopilon por Tipo 1 en Usono kaj eble Japanio, aŭ Tipo 2 por aliaj merkatoj. CCS uzas Power Line Communication

(PLC) kiel la komunika metodo kun la aŭto, kiu estas la sama sistemo uzata por elektroretokomunikadoj. Ĉi tio faciligas al la veturilo komuniki kun la krado kiel inteligenta aparato.

Diferencoj en Fizika Konektilo-Dezajno

Se vi serĉas ŝargan ŝtopilon, kiu kombinas ambaŭ AC kaj DC-ŝarĝadon en unu oportuna enirdezajno, tiam la CCS2-konektilo eble estas la vojo por iri. La fizika dezajno de la CCS2-konektilo havas pli malgrandan ŝargan ingon kompare kun la CHAdeMO aŭ GB/T DC ingo, kaj plie AC ingo. Ĉi tiu dezajno permesas pli kompaktan kaj simpligitan ŝarĝan sperton.

Jen kelkaj ŝlosilaj diferencoj en fizika konektilo-dezajno inter CCS1 kaj CCS2:

1. CCS2 havas pli grandan kaj pli fortikan komunikan protokolon, kiu ebligas pli altajn transigajn tarifojn kaj pli efikan ŝarĝon.
2. CCS2 havas likv-malvarmigitan dezajnon, kiu ebligas pli rapidan ŝarĝon sen trovarmigo de la ŝarga kablo.
3. CCS2 havas pli sekuran ŝlosan mekanismon, kiu malhelpas hazardan malkonekton dum ŝarĝo.
4. CCS2 povas akomodi ambaŭ AC kaj DC-ŝarĝadon en unu konektilo, dum CCS1 postulas apartan konektilon por AC-ŝarĝado.

Ĝenerale, la fizika dezajno de la CCS2-konektilo ofertas pli efikan kaj simpligitan ŝarĝan sperton por EV-posedantoj. Ĉar pli da aŭtoproduktantoj adoptas la CCS2-normon, verŝajne ĉi tiu konektilo fariĝos la domina normo por EV-ŝargado en la estonteco.

Diferencoj en Maksimuma Ŝarga Potenco

Vi povas draste redukti vian EV-ŝargan tempon komprenante la diferencojn en maksimuma ŝarga potenco inter malsamaj specoj de konektiloj. La konektiloj CCS1 kaj CCS2 kapablas liveri inter 50 kW kaj 350 kW da DC-potenco, kio igas ilin la preferata ŝargnormo por eŭropaj kaj amerikaj aŭtoproduktantoj, inkluzive de Tesla. La maksimuma ŝargpotenco de ĉi tiuj konektiloj dependas de la bateriokapacito de la veturilo kaj la kapacito de la ŝargstacio.

Kontraste, la konektilo CHAdeMO kapablas liveri ĝis 200 kW da potenco, sed ĝi malrapide estas forigita en Eŭropo. Ĉinio disvolvas novan version de la CHAdeMO-konektilo kiu povus liveri ĝis 900 kW, kaj la plej nova versio de la CHAdeMO-konektilo, ChaoJi, ebligas DC-ŝarĝadon kun pli ol 500 kW. ChaoJi povus rivali CCS2 kiel la domina normo en la estonteco, precipe ĉar Hindio kaj Sud-Koreio esprimis fortan intereson en la teknologio.

Resume, kompreni la diferencojn en maksimuma ŝarga potenco inter malsamaj specoj de konektiloj estas esenca por efika EV-uzo. La konektiloj CCS1 kaj CCS2 ofertas la plej rapidajn ŝargajn rapidecojn, dum la konektilo CHAdeMO malrapide estas forigita favore al pli novaj teknologioj kiel ChaoJi. Ĉar EV-teknologio daŭre evoluas, estas grave resti ĝisdatigita pri la plej novaj ŝargaj normoj kaj konektilteknologioj por certigi, ke via veturilo estas ŝargita kiel eble plej rapide kaj efike.

Kiu Ŝarga Normo estas Uzata en Nordameriko?

Scii, kiu ŝarĝa normo estas uzata en Nordameriko, povas multe influi vian EV-ŝarĝan sperton kaj efikecon. La ŝarĝa normo uzata en Nordameriko estas CCS1, kiu samas kiel la eŭropa CCS2 normo sed kun malsama konektilo-tipo. CCS1 estas uzita fare de la plej multaj amerikaj aŭtoproduktantoj, inkluzive de Ford, GM, kaj Volkswagen. Tamen, Tesla kaj Nissan Leaf uzas siajn proprajn ŝarĝajn normojn.

CCS1 ofertas maksimuman ŝargan potencon de ĝis 350 kW, kio estas signife pli rapida ol Nivelo 1 kaj Nivelo 2 ŝargado. Kun CCS1, vi povas ŝargi vian EV de 0% ĝis 80% en nur 30 minutoj. Tamen, ne ĉiuj ŝargstacioj subtenas maksimuman ŝargan potencon de 350 kW, do gravas kontroli la specifojn de la ŝargado antaŭ ol uzi ĝin.

Se vi havas EV kiu uzas CCS1, vi povas facile trovi ŝargajn staciojn uzante diversajn navigaciajn sistemojn kaj apojn kiel Google Maps, PlugShare kaj ChargePoint. Multaj ŝargstacioj ankaŭ ofertas realtempajn statusajn ĝisdatigojn, do vi povas vidi ĉu stacidomo disponeblas antaŭ ol vi alvenos. Ĉar CCS1 estas la domina ŝarĝa normo en Nordameriko, vi povas havi trankvilon sciante, ke vi povos trovi kongruan ŝarĝan stacion preskaŭ ie ajn vi iros.

Kiu Ŝarga Normo estas Uzata en Eŭropo?

Preparu vojaĝi tra Eŭropo kun via EV ĉar la ŝarĝa normo uzata en la kontinento determinos kian tipon de konektilo kaj ŝargostacio vi devos trovi. En Eŭropo, la Kombinita Ŝarga Sistemo (CCS) Tipo 2 estas la preferata konektilo por la plej multaj aŭtoproduktantoj.

Se vi planas veturi vian EV tra Eŭropo, certigu, ke ĝi estas ekipita per CCS-Tipo 2-konektilo. Ĉi tio certigos kongruon kun la plimulto de ŝargaj stacioj sur la kontinento. Kompreni la diferencojn inter CCS1 kontraŭ CCS2 ankaŭ estos helpema, ĉar vi eble renkontos ambaŭ specojn de ŝargaj stacioj dum viaj vojaĝoj.

Kongruo kun Ŝargaj Stacioj

Se vi estas EV-ŝoforo, gravas certigi, ke via veturilo estas kongrua kun la ŝarĝaj stacioj disponeblaj en via regiono kaj sur viaj planitaj itineroj.

Dum CCS1 kaj CCS2 dividas la dezajnon de la DC-stiftoj same kiel la komunikajn protokolojn, ili ne estas interŝanĝeblaj. Se via EV estas ekipita per CCS1-konektilo, ĝi ne povos ŝargi ĉe CCS2-ŝarga stacidomo kaj inverse.

Tamen, multaj pli novaj EV-modeloj venas ekipitaj per ambaŭ konektiloj CCS1 kaj CCS2, kio ebligas pli da fleksebleco en elekto de ŝarĝostacio. Aldone, iuj ŝargstacioj estas ĝisdatigitaj por inkluzivi kaj CCS1 kaj CCS2-konektilojn, kiuj permesos al pli da EV-ŝoforoj aliri rapidajn ŝargajn opciojn.

Gravas esplori antaŭ ol komenci longan vojaĝon por certigi, ke la ŝargaj stacioj laŭ via itinero estas kongruaj kun la ŝarga konektilo de via EV.

Ĝenerale, ĉar pli da EV-modeloj trafas la merkaton kaj pli da ŝargaj stacioj estas konstruitaj, verŝajne, ke kongruo inter ŝargaj normoj fariĝos malpli problemo. Sed nuntempe, gravas esti konscia pri la malsamaj ŝargaj konektiloj kaj certigi, ke via EV estas ekipita per la ĝusta por aliri la ŝargajn staciojn en via regiono.

Ŝargado de Rapidoj kaj Efikeco

Nun kiam vi komprenas la kongruon de CCS1 kaj CCS2 kun malsamaj ŝarĝaj stacioj, ni parolu pri ŝarĝaj rapidoj kaj efikeco. La CCS-normo povas liveri ŝargajn rapidecojn de 50 kW ĝis 350 kW, depende de la stacio kaj la aŭto. CCS1 kaj CCS2 dividas la saman dezajnon por la DC-stiftoj kaj komunikadprotokoloj, faciligante al fabrikantoj ŝanĝi inter ili. Tamen, CCS2 iĝas la domina normo en Eŭropo pro sia kapablo liveri pli altajn ŝargajn rapidecojn ol CCS1.

Por pli bone kompreni la ŝarĝajn rapidecojn kaj efikecon de malsamaj EV-ŝargaj normoj, ni rigardu la suban tabelon:

Kiel vi povas vidi, CCS2 kapablas liveri la plej altajn ŝargajn rapidecojn, sekvate de CHAdeMO kaj poste CCS1. Tamen, gravas noti, ke la ŝarĝa rapideco ankaŭ dependas de la bateriokapacito kaj ŝarĝkapabloj de la aŭto. Plie, ĉiuj tiuj normoj havas similajn efikecnivelojn, signifante ke ili transformas la saman kvanton de energio de la krado en uzeblan potencon por la aŭto.

Memoru, ke la ŝarĝrapideco ankaŭ dependas de la kapabloj de la aŭto kaj la kapablo de la kuirilaro, do ĉiam estas bona ideo kontroli la specifojn de la fabrikanto antaŭ ol ŝargi.