CCS kontraŭ la NACS-Ŝarga Konektilo de Tesla

CCS kontraŭ la NACS-Ŝarga Konektilo de Tesla

CCS kaj la NACS de Tesla estas la ĉefaj normoj de DC-ŝtopilo por rapidŝargaj EV-oj en Nordameriko.CCS-konektiloj povas liveri pli altan fluon kaj tension, dum la NACS de Tesla havas pli fidindan ŝargan reton kaj pli bonan dezajnon.Ambaŭ povas ŝargi EV-ojn ĝis 80% en malpli ol 30 minutoj.NACS de Tesla estas vaste uzata kaj estos subtenata de ĉefaj aŭtoproduktantoj.La merkato determinos la dominan normon, sed la NACS de Tesla estas nuntempe pli populara.

Rapidaj ŝargaj elektraj veturiloj en Nordameriko ĉefe uzas du normojn de DC-ŝtopilo: CCS kaj NACS de Tesla.La CCS-normo aldonas rapidajn ŝargajn pinglojn al la SAE J1772 AC-konektilo, dum la NACS de Tesla estas du-stifta ŝtopilo, kiu subtenas kaj AC kaj DC rapidan ŝargadon.Dum la NACS de Tesla estas pli bone desegnita per pli malgrandaj kaj pli malpezaj ŝtopiloj kaj fidinda ŝarga reto, CCS-konektiloj povas liveri pli altan kurenton kaj tension.Finfine, la domina normo estos determinita de la merkato.

La plej multaj elektraj veturiloj en Nordameriko estas rapide ŝargitaj uzante aŭ la Kombinitan Ŝarĝan Sistemon (CCS) aŭ la North America Charging Standard (NACS) de Tesla.CCS estas uzata de ĉiuj ne-Tesla EVs kaj donas aliron al la proprieta reto de Tesla Supercharger-stacioj.La diferenco inter CCS kaj NACS kaj la efiko al EV-ŝargado estas esplorita sube.

La nordamerika versio de CCS aldonas rapidajn ŝargajn pinglojn al la SAE J1772 AC-konektilo.Ĝi povas liveri ĝis 350 kW da potenco, ŝargante la plej multajn EV-bateriojn al 80% en malpli ol 20 minutoj.CCS-konektiloj en Nordameriko estas dizajnitaj ĉirkaŭ la Tipo 1-konektilo, dum eŭropaj CCS-konektiloj havas Tipo 2-konektilojn konatajn kiel Mennekes.Ne-Tesla EV-oj en Nordameriko, krom la Nissan Leaf, uzas enkonstruitan CCS-konektilon por rapida ŝargado.

La NACS de Tesla estas du-stifta ŝtopilo, kiu subtenas kaj AC kaj DC rapidan ŝargadon.Ĝi ne estas vastigita versio de la J1772-konektilo kiel CCS.La maksimuma potenco-produktado de NACS en Nordameriko estas 250 kW, kiu aldonas 200 mejlojn da intervalo en 15 minutoj ĉe V3 Supercharger-stacio.Nuntempe, nur Tesla-veturiloj venas kun la NACS-haveno, sed aliaj popularaj aŭtoproduktantoj komencos vendi NACS-ekipitajn EV-ojn en 2025.

Kiam oni komparas NACS kaj CCS, pluraj taksadkriterioj ekludas.Laŭ dezajno, NACS-ŝtopiloj estas pli malgrandaj, pli malpezaj kaj pli kompaktaj ol CCS-ŝtopiloj.NACS-konektiloj ankaŭ havas butonon sur la tenilo por malfermi la ŝargan klinkon.Konekti CCS-konektilon povas esti pli malfacila, precipe dum vintro, pro longaj, dikaj kaj pezaj kabloj.

Koncerne facilecon de uzo, CCS-kabloj estas pli longaj por akomodi diversajn ŝargajn havenlokojn en malsamaj EV-markoj.En kontrasto, Tesla veturiloj, krom la Roadster, havas NACS-havenojn en la maldekstra malantaŭa postlumo, enkalkulante pli mallongajn kaj pli maldikajn kablojn.La Supercharger-reto de Tesla estas vaste rigardata kiel pli fidinda kaj ampleksa ol aliaj EV-ŝargaj retoj, faciligante trovi NACS-konektilojn.

Dum la CCS-ŝtopilo normo povas teknike liveri pli da potenco al la baterio, la reala ŝarĝa rapideco dependas de la maksimuma ŝarĝa eniga potenco de la EV.La NACS-ŝtopilo de Tesla estas limigita al maksimumo de 500 voltoj, dum CCS-konektiloj povas liveri ĝis 1,000 voltojn.La teknikaj diferencoj inter NACS kaj CCS-konektiloj estas skizitaj en tabelo.

Ambaŭ NACS kaj CCS-konektiloj povas rapide ŝargi EV-ojn de 0% ĝis 80% en malpli ol 30 minutoj.Tamen, NACS estas iomete pli bone dizajnita kaj ofertas aliron al pli fidinda ŝarga reto.CCS-konektiloj povas liveri pli altan kurenton kaj tension, sed ĉi tio povus ŝanĝiĝi kun la enkonduko de V4-superŝargiloj.Plie, se dudirekta ŝarga teknologio estas dezirata, opcioj kun CCS-konektiloj estas necesaj, krom la Nissan Leaf, kiu uzas CHAdeMO-konektilon.Tesla planas aldoni dudirektan ŝargan kapablon al siaj veturiloj antaŭ 2025.

La merkato finfine determinos la pli bonan EV-ŝargan konektilon kiam EV-adopto pliiĝas.La NACS de Tesla estas atendita aperi kiel la domina normo, subtenata de ĉefaj aŭtoproduktantoj kaj ĝia populareco en Usono, kie Superŝargiloj estas la plej ofta speco de rapida ŝargilo.