Θα ενοποιήσει το Tesla NACS τις διεπαφές φόρτισης της Βόρειας Αμερικής;

Θα ενοποιήσει η Tesla τις διεπαφές φόρτισης της Βόρειας Αμερικής;

Σε λίγες μόνο ημέρες, τα πρότυπα της διεπαφής φόρτισης της Βόρειας Αμερικής έχουν σχεδόν αλλάξει.
Στις 23 Μαΐου 2023, η Ford ανακοίνωσε ξαφνικά ότι θα είχε πλήρη πρόσβαση στους σταθμούς φόρτισης της Tesla και θα στείλει πρώτα προσαρμογείς για σύνδεση στις υποδοχές φόρτισης Tesla στους υπάρχοντες ιδιοκτήτες Ford από το επόμενο έτος και στη συνέχεια στο μέλλον. Τα ηλεκτρικά οχήματα της Ford θα χρησιμοποιούν απευθείας τη διεπαφή φόρτισης της Tesla, η οποία εξαλείφει την ανάγκη για προσαρμογείς και μπορεί να χρησιμοποιήσει απευθείας όλα τα δίκτυα φόρτισης της Tesla σε όλες τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Δύο εβδομάδες αργότερα, στις 8 Ιουνίου 2023, ο Διευθύνων Σύμβουλος της General Motors Barra και ο Musk ανακοίνωσαν σε μια διάσκεψη Twitter Spaces ότι η General Motors θα υιοθετούσε το πρότυπο της Tesla, το πρότυπο NACS (η Tesla αποκαλεί τη διεπαφή φόρτισης North American Charging Standard (NACS για συντομία), παρόμοια Στη Ford, η GM υλοποίησε επίσης τη μετατροπή αυτής της διεπαφής φόρτισης σε δύο βήματα ιδιοκτήτες οχημάτων και, στη συνέχεια, από το 2025, τα νέα ηλεκτρικά οχήματα της GM θα είναι εξοπλισμένα με διεπαφές φόρτισης NACS απευθείας στο όχημα.

Αυτό μπορεί να ειπωθεί ότι είναι ένα τεράστιο πλήγμα για άλλα πρότυπα διασύνδεσης φόρτισης (κυρίως CCS) που υπήρχαν στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Αν και μόνο τρεις εταιρείες οχημάτων, η Tesla, η Ford και η General Motors, έχουν ενταχθεί στο πρότυπο διεπαφής NACS, κρίνοντας από τον όγκο πωλήσεων των ηλεκτρικών οχημάτων και την αγορά της διεπαφής φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες το 2022, είναι ένας μικρός αριθμός ατόμων που καταλαμβάνουν συντριπτική πλειοψηφία της αγοράς: αυτά 3 Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αυτών των εταιρειών αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 60% των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ και το NACS της Tesla fast Η χρέωση αντιπροσωπεύει επίσης σχεδόν το 60% της αγοράς των ΗΠΑ.

2. Παγκόσμια μάχη για τις διεπαφές φόρτισης
Εκτός από τον περιορισμό της εμβέλειας πλεύσης, η ευκολία και η ταχύτητα φόρτισης αποτελούν επίσης μεγάλο εμπόδιο στη διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων. Επιπλέον, εκτός από την ίδια την τεχνολογία, η ασυνέπεια στα πρότυπα χρέωσης μεταξύ χωρών και περιοχών καθιστά επίσης την ανάπτυξη του κλάδου φόρτισης αργή και δαπανηρή.
Υπάρχουν σήμερα πέντε βασικά πρότυπα διεπαφής φόρτισης στον κόσμο: CCS1 (CCS=Σύστημα Συνδυασμένης Φόρτισης) στη Βόρεια Αμερική, CCS2 στην Ευρώπη, GB/T στην Κίνα, CHAdeMO στην Ιαπωνία και NACS αφιερωμένο στην Tesla.

Μεταξύ αυτών, μόνο η Tesla έχει πάντα ενσωματώσει AC και DC, ενώ οι άλλες έχουν ξεχωριστές διεπαφές φόρτισης AC (AC) και διεπαφές φόρτισης DC (DC).
Στη Βόρεια Αμερική, τα πρότυπα φόρτισης CCS1 και NACS της Tesla είναι επί του παρόντος τα κύρια. Πριν από αυτό, υπήρχε ο πιο σκληρός ανταγωνισμός μεταξύ του CCS1 και του προτύπου CHAdeMO της Ιαπωνίας. Ωστόσο, με την κατάρρευση των ιαπωνικών εταιρειών στην αμιγώς ηλεκτρική διαδρομή τα τελευταία χρόνια, ειδικά την πτώση του Nissan Leaf, του προηγούμενου πρωταθλητή πωλήσεων αμιγώς ηλεκτρικών στη Βόρεια Αμερική, τα επόμενα μοντέλα της Ariya μεταπήδησαν στο CCS1 και η CHAdeMO ηττήθηκε στη Βόρεια Αμερική .
Αρκετές μεγάλες ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επιλέξει το πρότυπο CCS2. Η Κίνα έχει το δικό της πρότυπο φόρτισης GB/T (προωθώντας επί του παρόντος το πρότυπο σούπερ φόρτισης επόμενης γενιάς ChaoJi), ενώ η Ιαπωνία εξακολουθεί να χρησιμοποιεί το CHAdeMO.
Το πρότυπο CCS προέρχεται από το σύνθετο πρότυπο συστήματος γρήγορης φόρτισης DC που βασίζεται στο πρότυπο SAE της Εταιρείας Μηχανικών Αυτοκινήτου και στο πρότυπο ACEA της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βιομηχανίας Αυτοκινήτων. Η “Fast Charging Association” ιδρύθηκε επίσημα στο 26ο Παγκόσμιο Συνέδριο Ηλεκτρικών Οχημάτων στο Λος Άντζελες των ΗΠΑ το 2012. Την ίδια χρονιά, οκτώ μεγάλες αμερικανικές και γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Η Porsche και η Chrysler καθιέρωσαν ένα ενιαίο πρότυπο γρήγορης φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων εξέδωσαν μια δήλωση και αργότερα ανακοίνωσαν κοινή προώθηση του προτύπου CCS. Αναγνωρίστηκε γρήγορα από τις ενώσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας της Αμερικής και της Γερμανίας.
Σε σύγκριση με το CCS1, τα πλεονεκτήματα του NACS της Tesla είναι: (1) πολύ ελαφρύ, ένα μικρό βύσμα μπορεί να καλύψει τις ανάγκες αργής φόρτισης και γρήγορης φόρτισης, ενώ τα CCS1 και CHAdeMO είναι εξαιρετικά ογκώδη. (2) όλα τα αυτοκίνητα NACS υποστηρίζουν ένα πρωτόκολλο δεδομένων για τη διαχείριση της χρέωσης plug-and-play. Όποιος οδηγεί ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο πρέπει να το γνωρίζει αυτό. Για να χρεώσετε, ίσως χρειαστεί να κάνετε λήψη πολλών εφαρμογών και στη συνέχεια να σαρώσετε τον κωδικό QR για να πληρώσετε. Είναι πολύ δύσκολο. άβολος. Εάν μπορείτε να συνδέσετε και να παίξετε και να χρεώσετε, η εμπειρία θα είναι πολύ καλύτερη. Αυτή η λειτουργία υποστηρίζεται αυτήν τη στιγμή από μερικά μοντέλα CCS. (3) Η τεράστια διάταξη δικτύου φόρτισης της Tesla παρέχει στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μεγάλη άνεση στη χρήση των αυτοκινήτων τους. Το πιο σημαντικό είναι ότι σε σύγκριση με άλλους πασσάλους φόρτισης CCS1, η αξιοπιστία των πασσάλων φόρτισης Tesla είναι υψηλότερη και η εμπειρία είναι καλύτερη. καλός.

Σύγκριση του προτύπου φόρτισης NACS της Tesla και του προτύπου φόρτισης CCS1
Αυτή είναι η διαφορά στη γρήγορη φόρτιση. Για χρήστες της Βόρειας Αμερικής που θέλουν μόνο αργή φόρτιση, χρησιμοποιείται το πρότυπο φόρτισης J1772. Όλα τα Tesla διαθέτουν έναν απλό προσαρμογέα που τους επιτρέπει να χρησιμοποιούν το J1772. Οι ιδιοκτήτες Tesla τείνουν να εγκαθιστούν φορτιστές NACS στο σπίτι, οι οποίοι είναι φθηνότεροι.
Για ορισμένους δημόσιους χώρους, όπως ξενοδοχεία, η Tesla θα διανέμει αργούς φορτιστές NACS στα ξενοδοχεία. Εάν το Tesla NACS γίνει το πρότυπο, τότε το υπάρχον J1772 θα είναι εξοπλισμένο με έναν προσαρμογέα για μετατροπή σε NACS.
3. Τυπικό έναντι των περισσότερων χρηστών
Σε αντίθεση με την Κίνα, η οποία έχει ενοποιημένες απαιτήσεις εθνικών προτύπων, αν και το CCS1 είναι το πρότυπο φόρτισης στη Βόρεια Αμερική, λόγω της πρώιμης κατασκευής και του μεγάλου αριθμού δικτύων φόρτισης της Tesla, αυτό έχει δημιουργήσει μια πολύ ενδιαφέρουσα κατάσταση στη Βόρεια Αμερική, δηλαδή: το μεγαλύτερο μέρος του CCS1 Το πρότυπο που υποστηρίζεται από επιχειρήσεις (σχεδόν όλες οι εταιρείες εκτός της Tesla) είναι στην πραγματικότητα μειοψηφία. αντί της τυπικής διεπαφής φόρτισης Tesla, χρησιμοποιείται στην πραγματικότητα από τους περισσότερους χρήστες.
Το πρόβλημα με την προώθηση της διεπαφής φόρτισης της Tesla είναι ότι δεν είναι ένα πρότυπο που εκδίδεται ή αναγνωρίζεται από κανέναν οργανισμό τυποποίησης, γιατί για να γίνει πρότυπο πρέπει να περάσει από τις σχετικές διαδικασίες του οργανισμού ανάπτυξης προτύπων. Είναι απλώς μια λύση της ίδιας της Tesla, και βρίσκεται κυρίως στη Βόρεια Αμερική (και σε ορισμένες αγορές όπως η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα).
Νωρίτερα, η Tesla ανακοίνωσε ότι θα αδειοδοτούσε τις πατέντες της «δωρεάν», αλλά με συνημμένους ορισμένους όρους, μια προσφορά που λίγοι δέχτηκαν. Τώρα που η Tesla άνοιξε πλήρως την τεχνολογία φόρτισης και τα προϊόντα της, οι άνθρωποι μπορούν να τη χρησιμοποιήσουν χωρίς την άδεια της εταιρείας. Από την άλλη πλευρά, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της αγοράς της Βόρειας Αμερικής, το κόστος κατασκευής πασσάλων φόρτισης/σταθμού της Tesla είναι μόνο περίπου το 1/5 του προτύπου, γεγονός που της δίνει μεγαλύτερο πλεονέκτημα κόστους κατά την προώθηση. Ταυτόχρονα, στις 9 Ιουνίου 2023, δηλαδή μετά την ένταξη της Ford και της General Motors στην Tesla NACS, ο Λευκός Οίκος δημοσίευσε είδηση ​​ότι η NACS της Tesla μπορεί επίσης να λάβει επιδοτήσεις από την κυβέρνηση Μπάιντεν. Πριν από αυτό, η Tesla δεν ήταν επιλέξιμη.
Αυτή η κίνηση των αμερικανικών εταιρειών και της κυβέρνησης μοιάζει κάπως σαν να βάζεις ευρωπαϊκές εταιρείες στην ίδια σελίδα. Εάν το πρότυπο NACS της Tesla μπορέσει τελικά να ενοποιήσει την αγορά της Βόρειας Αμερικής, τότε τα παγκόσμια πρότυπα χρέωσης θα διαμορφώσουν μια νέα τριμερή κατάσταση: το GB/T της Κίνας, το CCS2 της Ευρώπης και το NACS της Tesla.

Πρόσφατα, η Nissan ανακοίνωσε μια συμφωνία με την Tesla για να υιοθετήσει το Βορειοαμερικανικό Πρότυπο Φόρτισης (NACS) από το 2025, με στόχο να παρέχει στους ιδιοκτήτες Nissan περισσότερες επιλογές για τη φόρτιση των ηλεκτρικών τους οχημάτων. Σε μόλις δύο μήνες, επτά αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar και Mercedes-Benz, ανακοίνωσαν συμφωνίες χρέωσης με την Tesla. Επιπλέον, εντός μιας ημέρας, τέσσερις φορείς εκμετάλλευσης δικτύων και πάροχοι υπηρεσιών στο εξωτερικό ανακοίνωσαν ταυτόχρονα την υιοθέτηση του προτύπου NACS της Tesla. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Η Tesla έχει τη δυνατότητα να ενοποιήσει τα πρότυπα φόρτισης στην ευρωπαϊκή και την αμερικανική αγορά.

Υπάρχουν επί του παρόντος 4 σετ βασικών προτύπων φόρτισης στην αγορά, συγκεκριμένα: ιαπωνικό πρότυπο CHAdeMo, κινεζικό πρότυπο GB/T, ευρωπαϊκό και αμερικανικό πρότυπο CCS1/2 και το πρότυπο NACS της Tesla. Όπως οι άνεμοι ποικίλλουν από μίλι σε μίλι και τα έθιμα ποικίλλουν από μίλι σε μίλι, τα διαφορετικά πρότυπα πρωτοκόλλου φόρτισης είναι ένα από τα «εμπόδια» για την παγκόσμια επέκταση των νέων ενεργειακών οχημάτων.

Όπως όλοι γνωρίζουμε, το δολάριο ΗΠΑ είναι το βασικό νόμισμα στον κόσμο, επομένως είναι ιδιαίτερα «σκληρό». Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, ο Musk έχει επίσης συγκεντρώσει ένα μεγάλο παιχνίδι σε μια προσπάθεια να κυριαρχήσει στο παγκόσμιο πρότυπο φόρτισης. Στα τέλη του 2022, η Tesla ανακοίνωσε ότι θα ανοίξει το πρότυπο NACS, θα αποκαλύψει το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του σχεδιασμού της υποδοχής φόρτισης και θα προσκαλέσει άλλες εταιρείες αυτοκινήτων να υιοθετήσουν τη διεπαφή φόρτισης NACS σε οχήματα μαζικής παραγωγής. Στη συνέχεια, η Tesla ανακοίνωσε το άνοιγμα του δικτύου υπερφόρτισης. Η Tesla διαθέτει το κορυφαίο δίκτυο ταχείας φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες, που περιλαμβάνει περίπου 1.600 σταθμούς υπερφόρτισης και περισσότερους από 17.000 πασσάλους υπερφόρτισης. Η πρόσβαση στο δίκτυο υπερφόρτισης της Tesla μπορεί να εξοικονομήσει πολλά χρήματα για τη δημιουργία ενός αυτο-κατασκευασμένου δικτύου φόρτισης. Από τώρα, η Tesla έχει ανοίξει το δίκτυο φόρτισής της σε άλλες μάρκες αυτοκινήτων σε 18 χώρες και περιοχές.

Φυσικά, ο Μασκ δεν θα αφήσει την Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων στον κόσμο. Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η Tesla ανακοίνωσε ένα πιλοτικό άνοιγμα του δικτύου φόρτισης στην Κίνα. Η πρώτη παρτίδα πιλοτικών ανοιγμάτων 10 σταθμών σούπερ φόρτισης είναι για 37 μοντέλα εκτός Tesla, καλύπτοντας πολλά δημοφιλή μοντέλα με μάρκες όπως BYD και "Wei Xiaoli". Στο μέλλον, το δίκτυο φόρτισης της Tesla θα αναπτυχθεί σε μεγαλύτερη περιοχή και το εύρος των υπηρεσιών για διαφορετικές μάρκες και μοντέλα θα επεκτείνεται συνεχώς.

Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η χώρα μου εξήγαγε συνολικά 534.000 νέα ενεργειακά οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 1,6 φορές από έτος σε έτος, καθιστώντας την την πρώτη χώρα στον κόσμο όσον αφορά τις εξαγωγικές πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων. Στην κινεζική αγορά, οι εγχώριες νέες πολιτικές που σχετίζονται με την ενέργεια διαμορφώθηκαν νωρίτερα και ο κλάδος αναπτύχθηκε νωρίτερα. Το εθνικό πρότυπο χρέωσης GB/T 2015 έχει ενοποιηθεί ως το πρότυπο. Ωστόσο, η ασυμβατότητα της διεπαφής φόρτισης εξακολουθεί να εμφανίζεται σε μεγάλο αριθμό εισαγόμενων και εξαγόμενων οχημάτων. Υπήρχαν πρώτες αναφορές ειδήσεων ότι δεν ταιριάζει με την εθνική τυπική διεπαφή φόρτισης. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να φορτίσουν μόνο σε ειδικούς σωρούς φόρτισης. Εάν χρειάζεται να χρησιμοποιήσουν πασσάλους φόρτισης εθνικών προτύπων, χρειάζονται ειδικό προσαρμογέα. (Ο συντάκτης δεν μπορούσε παρά να σκεφτεί κάποιες εισαγόμενες συσκευές που χρησιμοποιούσα στο σπίτι όταν ήμουν παιδί. Υπήρχε επίσης ένας μετατροπέας στην πρίζα. Η ευρωπαϊκή και η αμερικανική έκδοση ήταν χάλια. Αν ξέχασα μια μέρα, ο διακόπτης κυκλώματος μπορεί να ταξίδι.

Επιπλέον, τα πρότυπα φόρτισης της Κίνας διατυπώθηκαν πολύ νωρίς (ίσως επειδή κανείς δεν περίμενε ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα θα μπορούσαν να αναπτυχθούν τόσο γρήγορα), η εθνική τυπική ισχύς φόρτισης ορίζεται σε αρκετά συντηρητικό επίπεδο – η μέγιστη τάση είναι 950v, το μέγιστο ρεύμα 250Α. γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα η θεωρητική μέγιστη ισχύς του να περιορίζεται σε λιγότερο από 250 kW. Αντίθετα, το πρότυπο NACS στο οποίο κυριαρχεί η Tesla στην αγορά της Βόρειας Αμερικής όχι μόνο διαθέτει ένα μικρό βύσμα φόρτισης, αλλά ενσωματώνει και φόρτιση DC/AC, με ταχύτητα φόρτισης έως και 350 kW.

Ωστόσο, ως κορυφαίος παίκτης στα νέα ενεργειακά οχήματα, προκειμένου να επιτρέψουν στα κινεζικά πρότυπα να «παγκοσμιοποιηθούν», η Κίνα, η Ιαπωνία και η Γερμανία δημιούργησαν από κοινού ένα νέο πρότυπο φόρτισης «ChaoJi». Το 2020, η ιαπωνική CHAdeMO κυκλοφόρησε το πρότυπο CHAdeMO3.0 και ανακοίνωσε την υιοθέτηση της διεπαφής ChaoJi. Επιπλέον, η IEC (Διεθνής Ηλεκτροτεχνική Επιτροπή) έχει επίσης υιοθετήσει τη λύση ChaoJi.

Σύμφωνα με τον τρέχοντα ρυθμό, η διεπαφή ChaoJi και η διεπαφή NACS της Tesla ενδέχεται να αντιμετωπίσουν μια αντιπαράθεση πρόσωπο με πρόσωπο στο μέλλον και μόνο μία από αυτές μπορεί τελικά να γίνει η «διεπαφή Τύπου-C» στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων. Ωστόσο, καθώς ολοένα και περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων επιλέγουν τη διαδρομή «συμμετάσχετε αν δεν μπορείτε να το νικήσετε», η τρέχουσα δημοτικότητα της διεπαφής NACS της Tesla έχει ξεπεράσει κατά πολύ τις προσδοκίες των ανθρώπων. Ίσως δεν μένει πολύς χρόνος για το ChaoJi;