Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του βύσματος NACS της Tesla;

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του σχεδιασμού βύσματος NACS της Tesla έναντι του προτύπου συνδυασμένου συστήματος φόρτισης (CCS) που χρησιμοποιείται από τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα και σταθμούς φόρτισης εκτός της Tesla στις ΗΠΑ;

Το βύσμα NACS είναι πιο κομψό σχέδιο. Ναι, είναι μικρότερο και πιο εύκολο στη χρήση. Ναι, ο προσαρμογέας CCS είναι ογκώδης χωρίς φαινομενικά ιδιαίτερο λόγο. Αυτό πραγματικά δεν αποτελεί έκπληξη. Το σχέδιο της Tesla δημιουργήθηκε από μια εταιρεία, που εργάζεται ανεξάρτητα VS. προσέγγιση σχεδιασμού ανά επιτροπή. Τα πρότυπα σχεδιάζονται συνήθως από μια επιτροπή, με όλους τους συμβιβασμούς και τις πολιτικές που εμπλέκονται. Δεν είμαι ηλεκτρολόγος μηχανικός, επομένως δεν μπορώ να μιλήσω για την τεχνολογία που εμπλέκεται. Αλλά έχω μεγάλη εργασιακή εμπειρία τόσο με τη Βόρεια Αμερική όσο και με τα διεθνή πρότυπα. Το τελικό αποτέλεσμα της διαδικασίας είναι γενικά καλό, αλλά συχνά είναι επώδυνο και αργό να φτάσετε εκεί.

Αλλά τα τεχνικά πλεονεκτήματα του NACS εναντίον του CCS δεν είναι στην πραγματικότητα το θέμα της αλλαγής. Εκτός από τον ογκώδη σύνδεσμο, το CCS δεν είναι καλύτερο ή χειρότερο από το NACS. Ωστόσο, τα συστήματα δεν είναι συμβατά και στις ΗΠΑ, η Tesla ήταν πολύ πιο επιτυχημένη από οποιοδήποτε άλλο δίκτυο φόρτισης. Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν ενδιαφέρονται για τις περιπλοκές του σχεδιασμού της θύρας φόρτισης. Τους ενδιαφέρει μόνο ποιες επιλογές φόρτισης έχουν στη διάθεσή τους για την επόμενη φόρτισή τους και αν ο φορτιστής θα λειτουργεί με την αναγραφόμενη ταχύτητά του.

Η Tesla δημιούργησε το ιδιόκτητο σχέδιο βύσματος φόρτισης περίπου την ίδια περίοδο με την καθιέρωση του CCS και το κυκλοφόρησε στην ανάπτυξη του δικτύου υπερσυμπιεστών της. Σε αντίθεση με άλλες εταιρείες ηλεκτροκίνησης, η Tesla αποφάσισε να ελέγξει τη μοίρα της στην ανάπτυξη σταθμών φόρτισης, αντί να την αφήσει σε τρίτους. Πήρε στα σοβαρά το δίκτυο υπερσυμπιεστών της και επένδυσε τεράστια χρηματικά ποσά για την κυκλοφορία του. Ελέγχει τη διαδικασία, σχεδιάζει και κατασκευάζει τον δικό της εξοπλισμό φόρτισης και σχεδιάζει τους σταθμούς φόρτισης. Συχνά έχουν 12–20 φορτιστές ανά θέση υπερσυμπιεστή και έχουν εξαιρετικά υψηλή βαθμολογία χρόνου λειτουργίας.

Άλλοι προμηθευτές φόρτισης χρησιμοποιούν μια σειρά από διάφορους προμηθευτές εξοπλισμού φόρτισης (με διαφορετικά επίπεδα ποιότητας), έχουν συνήθως μεταξύ 1-6 πραγματικούς φορτιστές ανά τοποθεσία και χαμηλή έως μέση (στην καλύτερη περίπτωση) βαθμολογία χρόνου λειτουργίας. Οι περισσότεροι κατασκευαστές EV δεν έχουν στην πραγματικότητα το δικό τους δίκτυο φόρτισης. Οι εξαιρέσεις είναι ο Rivian, ο οποίος έχει δεσμευτεί σε επίπεδο Tesla να κυκλοφορήσει φορτιστές, αλλά έχει καθυστερήσει στο πάρτι. Ξεκινούν φορτιστές αρκετά γρήγορα και ο χρόνος λειτουργίας τους είναι καλός, αλλά το δίκτυο φόρτισης επιπέδου 3 είναι ακόμα λιγότερο από ένα χρόνο σε αυτό το σημείο. Η Electrify America ανήκει στη VW. Ωστόσο, τα στοιχεία δεν υπάρχουν πραγματικά για τη δέσμευσή του σε αυτό. Πρώτα απ 'όλα, δεν αποφάσισαν τόσο πολύ να λειτουργήσουν ένα δίκτυο φορτιστών. Ήταν υποχρεωμένοι να το δημιουργήσουν ως πέναλτι για τον Dieselgate. Δεν είναι ακριβώς ο τρόπος που θέλετε να ξεκινήσετε μια εταιρεία. Και ειλικρινά, το ιστορικό υπηρεσιών της ElectrifyAmerica απλώς ενισχύει την εικόνα ότι δεν φαίνεται να το παίρνει πολύ σοβαρά. Είναι σύνηθες οι μισοί ή περισσότεροι από τους φορτιστές σε μια θέση φόρτισης της EA να είναι απενεργοποιημένοι ανά πάσα στιγμή. Όταν υπάρχουν μόνο λίγοι φορτιστές για αρχή, αυτό συχνά σημαίνει ότι λειτουργούν μόνο ένας ή δύο φορτιστές (μερικές φορές κανένας) και όχι σε υψηλές ταχύτητες.

Το 2022, η Tesla κυκλοφόρησε το ιδιόκτητο σχέδιό της για χρήση από άλλες εταιρείες και το μετονόμασε σε Πρότυπο Φόρτισης Βόρειας Αμερικής (NACS). Δεν λειτουργούν πραγματικά έτσι τα πρότυπα. Δεν μπορείτε να δηλώσετε ότι η λύση σας είναι το νέο πρότυπο.

Αλλά το σενάριο είναι ασυνήθιστο. Γενικά, όταν υπάρχει ένα πρότυπο καθιερωμένο, μια εταιρεία δεν θα μπορεί να βγει και να αναπτύξει ένα ανταγωνιστικό σχέδιο με επιτυχία. Αλλά η Tesla ήταν εξαιρετικά επιτυχημένη στις ΗΠΑ. Έχει ένα επιβλητικό μερίδιο αγοράς στις πωλήσεις οχημάτων στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων των ΗΠΑ. Σε μεγάλο βαθμό, αυτό οφείλεται στο ότι κυκλοφόρησε το δικό της δυνατό δίκτυο υπερσυμπιεστών, ενώ άλλοι κατασκευαστές EV επέλεξαν να μην το κάνουν.

Το αποτέλεσμα είναι ότι, από σήμερα, υπάρχουν πολύ περισσότεροι υπερσυμπιεστές Tesla διαθέσιμοι στις ΗΠΑ από όλους τους άλλους φορτιστές επιπέδου 3 CCS μαζί. Για να είμαστε σαφείς, αυτό δεν συμβαίνει επειδή το NACS είναι καλύτερο από το CCS. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η διάθεση των σταθμών CCS δεν έχει αντιμετωπιστεί σωστά, ενώ η ανάπτυξη του NACS έχει γίνει σωστά.

Θα ήταν καλύτερα αν τηρούσαμε ένα πρότυπο για ολόκληρο τον κόσμο; Απολύτως. Εφόσον η Ευρώπη έχει συμβιβαστεί με το CCS, αυτό το παγκόσμιο πρότυπο θα πρέπει να είναι το CCS. Αλλά δεν υπάρχει πολλά κίνητρα για την Tesla να αλλάξει σε CCS στις ΗΠΑ, δεδομένου ότι η δική της τεχνολογία είναι καλύτερη και είναι ο ηγέτης της αγοράς. Οι πελάτες άλλων κατασκευαστών ηλεκτρικών οχημάτων (συμπεριλαμβανομένου και του εαυτού μου) έχουν καταστήσει πολύ σαφές ότι είναι δυσαρεστημένοι με την ποιότητα των επιλογών φόρτισης που έχουν στη διάθεσή τους. Δεδομένου αυτού, η επιλογή να υιοθετήσετε το NACS είναι πολύ εύκολη.