Δέκα ερωτήσεις σχετικά με την ημερήσια φόρτιση Tesla

Πόσο είναι ο ημερήσιος ρυθμός φόρτισης που είναι πιο επωφελής για την μπαταρία;

Κάποιος ήθελε κάποτε να αφήσει το Tesla του στα εγγόνια του, έτσι έστειλε ένα email για να ρωτήσει τους ειδικούς μπαταριών της Tesla: Πώς πρέπει να το φορτίσω για να μεγιστοποιήσω τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας;

Οι ειδικοί λένε: Φορτίστε το στο 70% κάθε μέρα, φορτίστε το καθώς το χρησιμοποιείτε και συνδέστε το εάν είναι δυνατόν.

Για όσους από εμάς δεν σκοπεύουμε να το χρησιμοποιήσουμε ως οικογενειακά κειμήλια, μπορούμε απλώς να το ορίσουμε στο 80-90% σε καθημερινή βάση. Φυσικά, εάν έχετε οικιακό φορτιστή, συνδέστε τον όταν επιστρέψετε στο σπίτι.

Για περιστασιακές μεγάλες αποστάσεις, μπορείτε να ρυθμίσετε την "προγραμματισμένη αναχώρηση" στο 100% και να προσπαθήσετε να διατηρήσετε την μπαταρία σε 100% κορεσμό για όσο το δυνατόν μικρότερο χρονικό διάστημα. Το πιο τρομακτικό πράγμα για τις τριμερείς μπαταρίες λιθίου είναι η υπερφόρτιση και η υπερβολική εκφόρτιση, δηλαδή τα δύο άκρα του 100% και του 0%.

Η μπαταρία λιθίου-σιδήρου είναι διαφορετική. Συνιστάται η πλήρης φόρτισή του τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα για τη βαθμονόμηση του SoC.

Η υπερφόρτιση/φόρτιση DC θα βλάψει περισσότερο την μπαταρία;

Θεωρητικά, αυτό είναι σίγουρο. Δεν είναι όμως επιστημονικό να μιλάμε για ζημιά χωρίς το πτυχίο. Σύμφωνα με τις καταστάσεις ξένων ιδιοκτητών αυτοκινήτων και εγχώριων ιδιοκτητών αυτοκινήτων με τους οποίους έχω επικοινωνήσει: με βάση τα 150.000 χιλιόμετρα, η διαφορά μεταξύ οικιακής φόρτισης και υπερφόρτισης είναι περίπου 5%.

Στην πραγματικότητα, από μια άλλη οπτική γωνία, κάθε φορά που αφήνετε το γκάζι και χρησιμοποιείτε ανάκτηση κινητικής ενέργειας, ισοδυναμεί με φόρτιση υψηλής ισχύος όπως υπερφόρτιση. Επομένως, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ.

Για τη φόρτιση στο σπίτι, δεν χρειάζεται να μειώσετε το ρεύμα για φόρτιση. Το ρεύμα ανάκτησης κινητικής ενέργειας είναι 100A-200A και οι τρεις φάσεις του οικιακού φορτιστή αθροίζονται μόνο σε δεκάδες A.

Πόσο απομένει κάθε φορά και είναι καλύτερο να επαναφορτίζεται;

Εάν είναι δυνατόν, χρεώστε καθώς πηγαίνετε. Εάν όχι, προσπαθήστε να αποφύγετε την πτώση της στάθμης της μπαταρίας κάτω από το 10%. Οι μπαταρίες λιθίου δεν έχουν «εφέ μνήμης μπαταρίας» και δεν χρειάζεται να αποφορτιστούν και να επαναφορτιστούν. Αντίθετα, η χαμηλή μπαταρία είναι επιβλαβής για τις μπαταρίες λιθίου.

Επιπλέον, κατά την οδήγηση, λόγω ανάκτησης κινητικής ενέργειας, συνεχίζει επίσης να εκφορτίζεται/φορτίζει εναλλάξ.

Εάν δεν χρησιμοποιώ το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορώ να το κρατήσω συνδεδεμένο στο σταθμό φόρτισης;

Ναι, αυτή είναι και η επίσημη προτεινόμενη λειτουργία. Αυτή τη στιγμή, μπορείτε να ορίσετε το όριο φόρτισης στο 70%, να διατηρήσετε το σταθμό φόρτισης συνδεδεμένο και να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία φρουρού.

Εάν δεν υπάρχει σωρό φόρτισης, συνιστάται να απενεργοποιήσετε το Sentry και να ανοίξετε την εφαρμογή όσο το δυνατόν λιγότερο για να ξυπνήσετε το όχημα για να παρατείνετε τον χρόνο αναμονής του οχήματος. Υπό κανονικές συνθήκες, δεν θα υπάρχει πρόβλημα να αποφορτίσετε πλήρως την μπαταρία για 1-2 μήνες με τις παραπάνω λειτουργίες.

Όσο η μεγάλη μπαταρία έχει ισχύ, η μικρή μπαταρία του Tesla θα έχει επίσης ισχύ.

Οι σωροί φόρτισης τρίτων θα βλάψουν το αυτοκίνητο;

Η Tesla σχεδιάζεται και κατασκευάζεται επίσης σύμφωνα με τις εθνικές προδιαγραφές φόρτισης. Η χρήση ειδικών πασσάλων φόρτισης τρίτων σίγουρα δεν θα βλάψει το αυτοκίνητο. Οι σωροί φόρτισης τρίτων χωρίζονται επίσης σε DC και AC και αυτοί που αντιστοιχούν στο Tesla είναι υπερφόρτισης και φόρτισης σπιτιού.

Ας μιλήσουμε πρώτα για επικοινωνία, δηλαδή πασσάλους φόρτισης αργής φόρτισης. Επειδή το τυπικό όνομα αυτού του πράγματος είναι "φόρτιση σύνδεσης", παρέχει τροφοδοσία μόνο στο αυτοκίνητο. Μπορείτε να το καταλάβετε ως βύσμα με έλεγχο πρωτοκόλλου. Δεν συμμετέχει καθόλου στη διαδικασία φόρτισης του αυτοκινήτου, άρα δεν υπάρχει πιθανότητα να βλάψει το αυτοκίνητο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο φορτιστής αυτοκινήτου Xiaote μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως εναλλακτική λύση στον οικιακό φορτιστή, ώστε να μπορείτε να τον χρησιμοποιείτε με σιγουριά.

Ας μιλήσουμε για DC, θα έχει κάποιες παγίδες. Ειδικά για προηγούμενα αυτοκίνητα ευρωπαϊκών προδιαγραφών, ο μετατροπέας θα κλείσει απευθείας όταν συναντήσει το σωρό φόρτισης του διαύλου με βοηθητικό τροφοδοτικό 24V.

Αυτό το πρόβλημα έχει βελτιστοποιηθεί σε αυτοκίνητα GB και τα αυτοκίνητα GB σπάνια υποφέρουν από εξάντληση της θύρας φόρτισης.

Ωστόσο, μπορεί να αντιμετωπίσετε ένα σφάλμα προστασίας της μπαταρίας και να μην φορτιστεί. Αυτή τη στιγμή, μπορείτε να δοκιμάσετε πρώτα το 400 για να επαναφέρετε απομακρυσμένα την προστασία φόρτισης.

Τέλος, μπορεί να υπάρχει μια παγίδα με τους σωρούς φόρτισης τρίτων: η αδυναμία να τραβήξει το όπλο. Αυτό μπορεί να απελευθερωθεί μέσω μιας μηχανικής γλωττίδας έλξης μέσα στον κορμό. Περιστασιακά, εάν η φόρτιση είναι μη φυσιολογική, μπορείτε επίσης να δοκιμάσετε να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον δακτύλιο έλξης για να τον επαναφέρετε μηχανικά.

Κατά τη φόρτιση, θα ακούσετε έναν δυνατό ήχο "μπαμ" από το σασί. Είναι φυσιολογικό αυτό;

κανονικός. Όχι μόνο φόρτιση, αλλά μερικές φορές το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται έτσι και όταν ξυπνάει από τον ύπνο ή ενημερώνεται και αναβαθμίζεται. Λέγεται ότι προκαλείται από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Επιπλέον, είναι φυσιολογικό ο ανεμιστήρας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου να λειτουργεί πολύ δυνατά κατά τη φόρτιση.

Η φόρτιση του αυτοκινήτου μου φαίνεται να είναι λίγα χιλιόμετρα λιγότερη από όταν το παρέλαβα. Μήπως οφείλεται σε φθορά;

Ναι, σίγουρα φθείρεται η μπαταρία. Ωστόσο, η απώλειά του δεν είναι γραμμική. Από 0 έως 20.000 χιλιόμετρα, μπορεί να υπάρξει απώλεια 5%, αλλά από 20.000 έως 40.000 χιλιόμετρα, μπορεί να υπάρξει απώλεια μόνο 1%.

Για τους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, η αντικατάσταση λόγω βλάβης της μπαταρίας ή εξωτερικής ζημιάς είναι πολύ πιο συνηθισμένη από την αντικατάσταση λόγω καθαρής απώλειας. Με άλλα λόγια: Χρησιμοποιήστε το όπως θέλετε και εάν η διάρκεια ζωής της μπαταρίας είναι έκπτωση 30% εντός 8 ετών, μπορείτε να την ανταλλάξετε με την Tesla.

Το αρχικό μου Roadster, το οποίο κατασκευάστηκε με μπαταρία φορητού υπολογιστή, δεν κατάφερε να επιτύχει έκπτωση 30% στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας σε 8 χρόνια, έτσι ξόδεψα πολλά χρήματα για μια νέα μπαταρία.

Ο αριθμός που βλέπετε σύροντας το όριο χρέωσης στην πραγματικότητα δεν είναι ακριβής, με ποσοστό σφάλματος 2%.

Για παράδειγμα, αν η τρέχουσα μπαταρία σας είναι 5% και 25 KM, αν υπολογίσετε 100%, θα είναι 500 χιλιόμετρα. Αλλά αν χάσεις 1χλμ τώρα, θα χάσεις άλλο 1%, δηλαδή 4%, 24χλμ. Αν υπολογίσετε πίσω στο 100%, θα πάρετε 600 χιλιόμετρα…

Ωστόσο, όσο υψηλότερο είναι το επίπεδο της μπαταρίας σας, τόσο πιο ακριβής θα είναι αυτή η τιμή. Για παράδειγμα, στην εικόνα, όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη, η μπαταρία φτάνει τα 485KM.

Γιατί η ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιήθηκε «από την τελευταία φόρτιση» εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων τόσο μικρή;

Γιατί όταν οι τροχοί δεν κινούνται, η κατανάλωση ισχύος δεν θα μετράται. Εάν θέλετε να δείτε αυτή την τιμή ίση με τη χωρητικότητα της μπαταρίας σας, είναι να τη φορτίσετε πλήρως και στη συνέχεια να τρέξετε στο αυτοκίνητο με μια ανάσα για να είστε ακριβείς. (Η μεγάλη διάρκεια ζωής της μπαταρίας του μοντέλου 3 μπορεί να φτάσει περίπου τις 75 kWh)

Γιατί είναι τόσο υψηλή η κατανάλωση ενέργειας;

Η κατανάλωση ενέργειας σε μικρές αποστάσεις δεν έχει μεγάλη σημασία αναφοράς. Όταν το αυτοκίνητο μόλις εκκινήσει, για να φτάσει την προκαθορισμένη θερμοκρασία στο αυτοκίνητο, αυτό το μέρος του αυτοκινήτου θα καταναλώσει περισσότερη ισχύ. Εάν κατανεμηθεί απευθείας στα χιλιόμετρα, η κατανάλωση ενέργειας θα είναι υψηλότερη.

Επειδή η κατανάλωση ενέργειας του Tesla μειώνεται από την απόσταση: πόση ηλεκτρική ενέργεια καταναλώνεται για να τρέξει 1 χλμ. Εάν το κλιματιστικό είναι μεγάλο και λειτουργεί αργά, η κατανάλωση ενέργειας θα γίνει πολύ μεγάλη, όπως σε μποτιλιαρίσματα το χειμώνα.

Αφού η διάρκεια ζωής της μπαταρίας φτάσει στο 0, μπορώ ακόμα να τρέξω;

Είναι δυνατό, αλλά δεν συνιστάται γιατί θα καταστρέψει την μπαταρία. Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας κάτω από το μηδέν είναι περίπου 10-20 χιλιόμετρα. Μην πηγαίνετε κάτω από το μηδέν εκτός αν είναι απολύτως απαραίτητο.

Επειδή μετά την κατάψυξη, η μικρή μπαταρία θα έχει έλλειψη ρεύματος, με αποτέλεσμα η πόρτα του αυτοκινήτου να μην μπορεί να ανοίξει και το κάλυμμα της θύρας φόρτισης να μην μπορεί να ανοίξει, καθιστώντας τη διάσωση πιο δύσκολη. Εάν δεν περιμένετε να φτάσετε στην επόμενη τοποθεσία φόρτισης, καλέστε για διάσωση το συντομότερο δυνατό ή χρησιμοποιήστε ένα αυτοκίνητο για να φορτίσετε πρώτα. Μην οδηγείτε στο μέρος όπου θα ξαπλώσετε.