Βορειοαμερικανικό Πρότυπο Φόρτισης (NACS) Ανακοινώθηκε από την Tesla

Η Tesla αποφάσισε να κάνει μια τολμηρή κίνηση, η οποία μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την αγορά φόρτισης EV της Βόρειας Αμερικής. Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι η εσωτερική της ανεπτυγμένη υποδοχή φόρτισης θα είναι διαθέσιμη για τη βιομηχανία ως δημόσιο πρότυπο.

Η εταιρεία εξηγεί: «Στην επιδίωξη της αποστολής μας να επιταχύνουμε τη μετάβαση του κόσμου στη βιώσιμη ενέργεια, σήμερα ανοίγουμε τη σχεδίαση του βύσματος EV στον κόσμο».

Τα τελευταία 10+ χρόνια, το ιδιόκτητο σύστημα φόρτισης της Tesla χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά σε αυτοκίνητα Tesla (Model S, Model X, Model 3 και τέλος στο Model Y) τόσο για φόρτιση AC (μονοφασική) όσο και για φόρτιση συνεχούς ρεύματος (έως 250 kW). στην περίπτωση των V3 Supercharger).

Η Tesla σημείωσε ότι από το 2012, οι υποδοχές φόρτισής της φόρτιζαν με επιτυχία τα οχήματα της Tesla για περίπου 20 δισεκατομμύρια μίλια, καθιστώντας το «πιο αποδεδειγμένο» σύστημα στη Βόρεια Αμερική. Όχι μόνο αυτό, η εταιρεία λέει ότι είναι η πιο κοινή λύση φόρτισης στη Βόρεια Αμερική, όπου τα οχήματα της Tesla ξεπερνούν αριθμητικά το CCS δύο προς ένα και το δίκτυο Tesla Supercharging «έχει 60% περισσότερες αναρτήσεις NACS από όλα τα δίκτυα εξοπλισμένα με CCS μαζί».

Μαζί με το άνοιγμα του προτύπου, η Tesla ανακοίνωσε και το όνομά της: North American Charging Standard (NACS), που αποτελεί τη βάση της φιλοδοξίας της εταιρείας να κάνει το NACS έναν απόλυτο σύνδεσμο φόρτισης στη Βόρεια Αμερική.

Η Tesla καλεί όλους τους χειριστές δικτύων φόρτισης και τους κατασκευαστές οχημάτων να τοποθετήσουν την υποδοχή φόρτισης και τη θύρα φόρτισης Tesla στον εξοπλισμό και τα οχήματά τους.

Σύμφωνα με το δελτίο τύπου, ορισμένοι φορείς εκμετάλλευσης δικτύων έχουν ήδη «σε κίνηση σχέδια να ενσωματώσουν το NACS στους φορτιστές τους», αλλά κανένας δεν αναφέρθηκε ακόμη. Στην περίπτωση των κατασκευαστών EV, δεν υπάρχουν πληροφορίες, αν και η Aptera έγραψε: «Σήμερα είναι μια μεγάλη μέρα για καθολική υιοθέτηση EV. Ανυπομονούμε να υιοθετήσουμε τον ανώτερο συνδετήρα της Tesla στα ηλιακά μας ηλεκτρικά ηλεκτρικά οχήματα».

Λοιπόν, η κίνηση του Tesla ενδέχεται να ανατρέψει ολόκληρη την αγορά φόρτισης EV, επειδή το NACS προορίζεται ως μοναδική, απόλυτη λύση φόρτισης AC και DC στη Βόρεια Αμερική, κάτι που θα σήμαινε την απόσυρση όλων των άλλων προτύπων – SAE J1772 (AC) και την εκτεταμένη έκδοσή του για φόρτιση συνεχούς ρεύματος: SAE J1772 Combo / γνωστό και ως Σύστημα Συνδυασμένης Φόρτισης (CCS1). Το πρότυπο CHAdeMO (DC) έχει ήδη εξασθενίσει καθώς δεν υπάρχουν νέα EV με αυτή τη λύση.

Είναι πολύ νωρίς για να πούμε εάν άλλοι κατασκευαστές θα αλλάξουν από CCS1 σε NACS, αλλά ακόμα κι αν το κάνουν, θα υπάρξει μια μακρά μεταβατική περίοδος (πιθανότατα 10+ χρόνια) με φορτιστές διπλής κεφαλής (CCS1 και NACS), επειδή ο υπάρχων στόλος EV πρέπει εξακολουθούν να υποστηρίζονται.

Η Tesla υποστηρίζει ότι το Βορειοαμερικανικό Πρότυπο Φόρτισης είναι ικανό να φορτίζει έως και 1 MW (1.000 kW) DC (περίπου δύο φορές περισσότερο από το CCS1), καθώς και φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος σε μία λεπτή συσκευασία (το μισό μέγεθος του CCS1), χωρίς κινούμενα μέρη στην πλευρά του βύσματος.

Η Tesla διασφαλίζει επίσης ότι το NACS είναι ανθεκτικό στο μέλλον με δύο διαμορφώσεις – τη βασική για 500V και την έκδοση 1.000V, η οποία είναι συμβατή μηχανικά – «(δηλαδή οι είσοδοι 500V μπορούν να συνδυαστούν με βύσματα 1.000V και οι υποδοχές 500V μπορούν να συνδυαστούν με 1.000 V είσοδοι).».

Όσον αφορά την ισχύ, η Tesla πέτυχε ήδη πάνω από 900A ρεύμα (συνεχώς), το οποίο θα αποδείκνυε το επίπεδο ισχύος 1 MW (υποθέτοντας 1.000 V): «Η Tesla έχει λειτουργήσει επιτυχώς το Βορειοαμερικανικό Πρότυπο Φόρτισης πάνω από 900Α συνεχώς με είσοδο οχήματος χωρίς ψύξη .»

Όλοι οι ενδιαφερόμενοι για τις τεχνικές λεπτομέρειες του NACS μπορούν να βρουν λεπτομέρειες του προτύπου που είναι διαθέσιμο για λήψη.

Ένα σημαντικό ερώτημα είναι τι παρακινεί την Tesla να ανοίξει το πρότυπο αυτή τη στιγμή – 10 χρόνια μετά την εισαγωγή του; Είναι απλώς η αποστολή της «να επιταχύνει τη μετάβαση του κόσμου στη βιώσιμη ενέργεια»; Λοιπόν, εκτός Βόρειας Αμερικής (με ορισμένες εξαιρέσεις) η εταιρεία χρησιμοποιεί ήδη ένα διαφορετικό πρότυπο φόρτισης (CCS2 ή επίσης το κινεζικό GB). Στη Βόρεια Αμερική, όλοι οι άλλοι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων υιοθέτησαν το CCS1, το οποίο θα άφηνε το πρότυπο αποκλειστικά στην Tesla. Ίσως είναι απλώς καιρός να κάνουμε μια κίνηση με τον ένα ή τον άλλο τρόπο για να τυποποιήσουμε τη φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων, ειδικά επειδή η Tesla θα ήθελε να ανοίξει το δίκτυό της Supercharging σε ηλεκτρικά οχήματα που δεν ανήκουν στην Tesla.