Η Ιαπωνία σχεδιάζει να βελτιώσει την υποδομή γρήγορης φόρτισης CHAdeMO

Η Ιαπωνία σχεδιάζει να βελτιώσει την υποδομή γρήγορης φόρτισης CHAdeMO

Η Ιαπωνία σχεδιάζει να βελτιώσει την υποδομή ταχείας φόρτισης,αυξάνοντας την ισχύ εξόδου των φορτιστών αυτοκινητοδρόμων σε πάνω από 90 κιλοβάτ, υπερδιπλασιάζοντας την χωρητικότητά τους.Αυτή η βελτίωση θα επιτρέψει στα ηλεκτρικά οχήματα να φορτίζουν ταχύτερα, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα και την ευκολία. Στόχος της κίνησης αυτής είναι η προώθηση της ευρείας υιοθέτησης των ηλεκτρικών οχημάτων, η μείωση της εξάρτησης από τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων και η επίτευξη πιο φιλικών προς το περιβάλλον και βιώσιμων μεταφορών.

Σύμφωνα με την εφημερίδα Nikkei, οι οδηγίες ορίζουν επίσης ότι οι σταθμοί φόρτισης πρέπει να εγκαθίστανται κάθε 70 χιλιόμετρα κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων. Επιπλέον,Η χρέωση θα μεταβεί από την τιμολόγηση βάσει χρόνου στην τιμολόγηση βάσει κιλοβατώρας.Το Υπουργείο Οικονομίας, Εμπορίου και Βιομηχανίας (METI) της Ιαπωνίας σχεδιάζει να εισαγάγει νέες απαιτήσεις για τις υποδομές ταχείας φόρτισης. Επιπλέον, η ιαπωνική κυβέρνηση σκοπεύει να χαλαρώσει τους κανονισμούς ασφαλείας για τους σταθμούς ταχείας φόρτισης που υπερβαίνουν τα 200 kW, με στόχο τη μείωση του κόστους εγκατάστασης.

Το άρθρο αναφέρει ότι έως το 2030, το METI θα απαιτήσει υπερδιπλασιασμό της τρέχουσας ισχύος των φορτιστών σε περιοχές εξυπηρέτησης αυτοκινητοδρόμων, αυξάνοντας την ισχύ από τον σημερινό μέσο όρο των περίπου 40 κιλοβάτ σε 90 κιλοβάτ.Εικάζεται ότι η τρέχουσα υποδομή φόρτισης της Ιαπωνίας αποτελείται κυρίως από μονάδες 40kW μαζί με ορισμένους φορτιστές AC CHAdeMO 20-30kW.Πριν από περίπου μια δεκαετία (κατά την πρώιμη εποχή του Nissan Leaf), η Ιαπωνία βίωσε μια μεγάλης κλίμακας ηλεκτροκίνηση που οδήγησε στην εγκατάσταση χιλιάδων σημείων φόρτισης CHAdeMO σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα. Αυτοί οι φορτιστές χαμηλότερης ισχύος είναι πλέον ανεπαρκείς για την τρέχουσα αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων λόγω των υπερβολικά μεγάλων χρόνων φόρτισης.

Το προτεινόμενο πρότυπο ισχύος φόρτισης 90kW φαίνεται ανεπαρκές για να υποστηρίξει τις απαιτήσεις φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων επόμενης γενιάς. Το άρθρο σημειώνει ότι ζητούνται σημεία φόρτισης υψηλότερης ισχύος – 150kW – για τοποθεσίες με υψηλή κυκλοφορία. Ωστόσο, σε σύγκριση με την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου σχεδιάζονται σταθμοί ταχείας φόρτισης 250-350kW για παρόμοιες τοποθεσίες, ιδίως σε αυτοκινητόδρομους, αυτό δεν επαρκεί.

Το σχέδιο METI προβλέπει την εγκατάσταση σταθμών φόρτισης κάθε 70 χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομους. Οι φορείς εκμετάλλευσης θα λαμβάνουν επίσης επιδοτήσεις. Επιπλέον, η πληρωμή θα μετατοπιστεί από την τιμολόγηση βάσει του χρόνου φόρτισης (στάσεις) στην ακριβή κατανάλωση ενέργειας (kWh), με μια επιλογή πληρωμής κατά τη χρήση διαθέσιμη τα επόμενα χρόνια (πιθανώς έως το οικονομικό έτος 2025).