Wird Tesla NACS die nordamerikanischen Ladeschnittstellen vereinheitlichen?

Wird Tesla die nordamerikanischen Ladeschnittstellen vereinheitlichen?

In nur wenigen Tagen haben sich die nordamerikanischen Standards für Ladeschnittstellen fast geändert.
Am 23. Mai 2023 kündigte Ford plötzlich an, dass man uneingeschränkt auf die Ladestationen von Tesla zugreifen werde und ab dem nächsten Jahr und dann in der Zukunft zunächst Adapter für den Anschluss an Tesla-Ladeanschlüsse an bestehende Ford-Besitzer verschicken werde. Ford-Elektrofahrzeuge werden direkt die Ladeschnittstelle von Tesla nutzen, wodurch keine Adapter erforderlich sind und alle Tesla-Ladenetze in den Vereinigten Staaten direkt genutzt werden können.

Zwei Wochen später, am 8. Juni 2023, gaben Barra und Musk, CEO von General Motors, auf einer Twitter-Spaces-Konferenz bekannt, dass General Motors den Standard von Tesla, den NACS-Standard (Tesla nennt seine Ladeschnittstelle North American Charging Standard (kurz NACS), ähnlich) übernehmen werde Laut Ford hat GM die Transformation dieser Ladeschnittstelle auch in zwei Schritten umgesetzt. Ab Anfang 2024 werden den bestehenden Besitzern von GM-Elektrofahrzeugen Adapter zur Verfügung gestellt, und ab 2025 werden neue GM-Elektrofahrzeuge direkt mit NACS-Ladeschnittstellen ausgestattet am Fahrzeug.

Man kann sagen, dass dies ein schwerer Schlag für andere Ladeschnittstellenstandards (hauptsächlich CCS) ist, die es auf dem nordamerikanischen Markt gibt. Obwohl nur drei Fahrzeughersteller, Tesla, Ford und General Motors, dem NACS-Schnittstellenstandard beigetreten sind, ist es, gemessen am Verkaufsvolumen von Elektrofahrzeugen und dem Markt für Ladeschnittstellen in den Vereinigten Staaten im Jahr 2022, eine kleine Anzahl von Personen, die den NACS-Schnittstellenstandard besetzen überwiegende Mehrheit des Marktes: Diese 3 Die Elektrofahrzeugverkäufe dieser Unternehmen machen mehr als 60 % des US-amerikanischen Elektrofahrzeugabsatzes aus, und Teslas NACS-Schnellladung macht ebenfalls fast 60 % des US-Marktes aus.

2. Globaler Kampf um Ladeschnittstellen
Neben der begrenzten Reichweite sind auch der Komfort und die Geschwindigkeit des Ladens ein großes Hindernis für die Verbreitung von Elektrofahrzeugen. Darüber hinaus machen nicht nur die Technologie selbst, sondern auch die unterschiedlichen Ladestandards zwischen Ländern und Regionen die Entwicklung der Ladebranche langsam und kostspielig.
Derzeit gibt es weltweit fünf Hauptstandards für Ladeschnittstellen: CCS1 (CCS=Combined Charging System) in Nordamerika, CCS2 in Europa, GB/T in China, CHAdeMO in Japan und NACS speziell für Tesla.

Unter ihnen hat nur Tesla immer AC und DC integriert, während die anderen über separate AC-Ladeschnittstellen (AC) und DC-Ladeschnittstellen (DC) verfügen.
In Nordamerika sind derzeit CCS1 und die NACS-Ladestandards von Tesla die wichtigsten. Zuvor gab es den härtesten Wettbewerb zwischen CCS1 und dem japanischen CHAdeMO-Standard. Doch mit dem Zusammenbruch japanischer Unternehmen auf dem reinen Elektroweg in den letzten Jahren, insbesondere dem Niedergang des Nissan Leaf, dem früheren reinen Elektro-Verkaufschampion in Nordamerika, wechselten nachfolgende Modelle von Ariya zu CCS1 und CHAdeMO wurde in Nordamerika besiegt .
Mehrere große europäische Automobilhersteller haben sich für den CCS2-Standard entschieden. China hat seinen eigenen Ladestandard GB/T (der derzeit den Super-Ladestandard ChaoJi der nächsten Generation fördert), während Japan immer noch CHAdeMO verwendet.
Der CCS-Standard ist vom DC-Kombistandard für kombinierte Schnellladesysteme abgeleitet und basiert auf dem SAE-Standard der Society of Automotive Engineers und dem ACEA-Standard der European Automotive Industry Association. Die „Fast Charging Association“ wurde 2012 auf der 26. World Electric Vehicle Conference in Los Angeles, USA, offiziell gegründet. Im selben Jahr gründeten acht große amerikanische und deutsche Automobilhersteller, darunter Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche und Chrysler gründeten einen einheitlichen Standard zum Schnellladen von Elektrofahrzeugen, gaben eine Erklärung ab und kündigten später eine gemeinsame Förderung des CCS-Standards an. Es wurde schnell von den amerikanischen und deutschen Automobilindustrieverbänden anerkannt.
Im Vergleich zu CCS1 sind die Vorteile von Teslas NACS: (1) sehr leicht, ein kleiner Stecker kann die Anforderungen des langsamen Ladens und des schnellen Ladens erfüllen, während CCS1 und CHAdeMO extrem sperrig sind; (2) Alle NACS-Fahrzeuge unterstützen ein Datenprotokoll zur Abwicklung der Plug-and-Play-Abrechnung. Das muss jeder wissen, der mit einem Elektroauto auf der Autobahn unterwegs ist. Zum Aufladen müssen Sie möglicherweise mehrere Apps herunterladen und dann zum Bezahlen den QR-Code scannen. Es ist sehr schwierig. unbequem. Wenn Sie Plug-and-Play und die Abrechnung nutzen können, wird das Erlebnis viel besser sein. Diese Funktion wird derzeit von einigen CCS-Modellen unterstützt. (3) Teslas riesiges Ladenetzwerk-Layout bietet Autobesitzern großen Komfort bei der Nutzung ihrer Autos. Das Wichtigste ist, dass die Zuverlässigkeit der Tesla-Ladesäulen im Vergleich zu anderen CCS1-Ladesäulen höher und das Erlebnis besser ist. Gut.

Vergleich des Tesla NACS-Ladestandards und des CCS1-Ladestandards
Das ist der Unterschied beim Schnellladen. Für nordamerikanische Nutzer, die nur langsames Laden wünschen, kommt der Ladestandard J1772 zum Einsatz. Alle Teslas werden mit einem einfachen Adapter geliefert, der die Verwendung von J1772 ermöglicht. Tesla-Besitzer neigen dazu, zu Hause NACS-Ladegeräte zu installieren, die günstiger sind.
Für einige öffentliche Orte, wie zum Beispiel Hotels, wird Tesla NACS-Langsamladegeräte an Hotels verteilen; Wenn Tesla NACS zum Standard wird, wird der bestehende J1772 mit einem Adapter zur Umstellung auf NACS ausgestattet.
3. Standard vs. die meisten Benutzer
Im Gegensatz zu China, das einheitliche nationale Standardanforderungen hat, ist CCS1 zwar der Ladestandard in Nordamerika, aber aufgrund des frühen Aufbaus und der großen Anzahl von Tesla-Ladenetzen ist in Nordamerika eine sehr interessante Situation entstanden, d. h. die meisten CCS1 Der von Unternehmen (fast allen Unternehmen außer Tesla) unterstützte Standard ist tatsächlich eine Minderheit; Anstelle der standardmäßigen Tesla-Ladeschnittstelle wird diese tatsächlich von den meisten Nutzern genutzt.
Das Problem bei der Förderung der Ladeschnittstelle von Tesla besteht darin, dass es sich nicht um einen von einer Normungsorganisation herausgegebenen oder anerkannten Standard handelt, denn um ein Standard zu werden, muss er die entsprechenden Verfahren der Normungsentwicklungsorganisation durchlaufen. Es ist nur eine Lösung von Tesla selbst und wird hauptsächlich in Nordamerika (und einigen Märkten wie Japan und Südkorea) angeboten.
Zuvor hatte Tesla angekündigt, seine Patente „kostenlos“ zu lizenzieren, allerdings an bestimmte Bedingungen, ein Angebot, das nur wenige annahmen. Nachdem Tesla seine Ladetechnologie und -produkte nun vollständig geöffnet hat, können Menschen sie ohne die Erlaubnis des Unternehmens nutzen. Andererseits belaufen sich laut nordamerikanischen Marktstatistiken die Kosten für den Bau von Ladesäulen/-stationen für Tesla nur auf etwa ein Fünftel des Standards, was dem Unternehmen einen größeren Kostenvorteil bei der Vermarktung verschafft. Zur gleichen Zeit, am 9. Juni 2023, also nachdem Ford und General Motors Tesla NACS beigetreten waren, veröffentlichte das Weiße Haus die Nachricht, dass Teslas NACS möglicherweise auch Ladesäulenzuschüsse von der Biden-Regierung erhalten könnte. Zuvor war Tesla nicht teilnahmeberechtigt.
Dieser Schritt amerikanischer Unternehmen und der Regierung fühlt sich ein wenig so an, als würde man europäische Unternehmen auf die gleiche Seite stellen. Wenn der NACS-Standard von Tesla letztendlich den nordamerikanischen Markt vereinheitlichen kann, werden die globalen Ladestandards eine neue dreigliedrige Situation bilden: Chinas GB/T, Europas CCS2 und Tesla NACS.

Vor Kurzem gab Nissan eine Vereinbarung mit Tesla zur Einführung des North American Charging Standard (NACS) ab 2025 bekannt, mit dem Ziel, Nissan-Besitzern mehr Möglichkeiten zum Laden ihrer Elektrofahrzeuge zu bieten. In nur zwei Monaten haben sieben Autohersteller, darunter Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar und Mercedes-Benz, Ladevereinbarungen mit Tesla angekündigt. Darüber hinaus gaben innerhalb eines Tages vier führende Ladenetzbetreiber und Dienstanbieter in Übersee gleichzeitig die Einführung des Tesla NACS-Standards bekannt. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla hat das Potenzial, die Ladestandards auf dem europäischen und amerikanischen Markt zu vereinheitlichen.

Derzeit gibt es vier Sätze gängiger Ladestandards auf dem Markt: den japanischen CHAdeMo-Standard, den chinesischen GB/T-Standard, den europäischen und amerikanischen CCS1/2-Standard und den NACS-Standard von Tesla. So wie die Winde von Meile zu Meile und die Zollbestimmungen von Meile zu Meile variieren, sind unterschiedliche Ladeprotokollstandards einer der „Stolpersteine“ für die weltweite Verbreitung von Fahrzeugen mit neuer Energie.

Wie wir alle wissen, ist der US-Dollar die Hauptwährung der Welt und daher besonders „hart“. Vor diesem Hintergrund hat Musk auch ein großes Spiel angehäuft, um den globalen Ladestandard zu dominieren. Ende 2022 kündigte Tesla an, den NACS-Standard zu öffnen, sein Designpatent für Ladeanschlüsse offenzulegen und andere Automobilhersteller einzuladen, die NACS-Ladeschnittstelle in Massenfahrzeugen zu übernehmen. Anschließend kündigte Tesla die Eröffnung des Supercharger-Netzwerks an. Tesla verfügt über das führende Schnellladenetzwerk in den Vereinigten Staaten, darunter rund 1.600 Supercharger-Stationen und mehr als 17.000 Supercharger-Ladesäulen. Der Zugriff auf das Supercharger-Netzwerk von Tesla kann beim Aufbau eines selbst aufgebauten Ladenetzwerks viel Geld sparen. Mittlerweile hat Tesla sein Ladenetzwerk für andere Automarken in 18 Ländern und Regionen geöffnet.

Natürlich wird Musk China, den weltweit größten Markt für neue Energiefahrzeuge, nicht loslassen. Im April dieses Jahres kündigte Tesla eine Piloteröffnung des Ladenetzes in China an. Die ersten Pilotöffnungen von 10 Superladestationen sind für 37 Nicht-Tesla-Modelle vorgesehen und decken viele beliebte Modelle von Marken wie BYD und „Wei Xiaoli“ ab. Zukünftig soll das Tesla-Ladenetz auf einer größeren Fläche ausgelegt und der Leistungsumfang für verschiedene Marken und Modelle kontinuierlich erweitert werden.

In der ersten Hälfte dieses Jahres exportierte mein Land insgesamt 534.000 Fahrzeuge mit neuer Energie, was einer Steigerung um das 1,6-Fache gegenüber dem Vorjahr entspricht. Auf dem chinesischen Markt wurden inländische neue energiebezogene Richtlinien früher formuliert und die Industrie entwickelte sich früher. Der nationale Ladestandard GB/T 2015 wurde als Standard vereinheitlicht. Bei einer großen Anzahl importierter und exportierter Fahrzeuge tritt jedoch immer noch eine Inkompatibilität der Ladeschnittstelle auf. Es gab erste Nachrichtenmeldungen, dass es nicht der landesweiten Standard-Ladeschnittstelle entspreche. Autobesitzer können nur an speziellen Ladesäulen laden. Wenn sie Ladesäulen nach nationalem Standard verwenden müssen, benötigen sie einen speziellen Adapter. (Der Redakteur musste an einige importierte Geräte denken, die ich als Kind zu Hause benutzt hatte. Es gab auch einen Konverter an der Steckdose. Die europäische und die amerikanische Version waren ein Chaos. Wenn ich es eines Tages vergaß, könnte es der Schutzschalter sein Reise .

Darüber hinaus wurden Chinas Ladestandards zu früh formuliert (vielleicht weil niemand erwartet hatte, dass sich Fahrzeuge mit neuer Energie so schnell entwickeln könnten), die nationale Standard-Ladeleistung ist auf einem recht konservativen Niveau festgelegt – die maximale Spannung beträgt 950 V, der maximale Strom 250 A. was dazu führt, dass seine theoretische Spitzenleistung auf weniger als 250 kW begrenzt ist. Im Gegensatz dazu verfügt der von Tesla im nordamerikanischen Markt dominierte NACS-Standard nicht nur über einen kleinen Ladestecker, sondern integriert auch DC/AC-Laden mit einer Ladegeschwindigkeit von bis zu 350 kW.

Als führender Akteur bei Fahrzeugen mit neuer Energie haben China, Japan und Deutschland jedoch gemeinsam einen neuen Ladestandard „ChaoJi“ geschaffen, um eine „Globalisierung“ chinesischer Standards zu ermöglichen. Im Jahr 2020 veröffentlichte das japanische Unternehmen CHAdeMO den CHAdeMO3.0-Standard und kündigte die Einführung der ChaoJi-Schnittstelle an. Darüber hinaus hat auch die IEC (International Electrotechnical Commission) die ChaoJi-Lösung übernommen.

Nach dem aktuellen Tempo könnten die ChaoJi-Schnittstelle und die Tesla NACS-Schnittstelle in Zukunft einer direkten Konfrontation gegenüberstehen, und nur eine von ihnen kann letztendlich zur „Typ-C-Schnittstelle“ im Bereich neuer Energiefahrzeuge werden. Da sich jedoch immer mehr Automobilunternehmen für den Weg entscheiden, beizutreten, wenn es ihnen nicht gelingt, hat die aktuelle Beliebtheit der NACS-Schnittstelle von Tesla die Erwartungen der Menschen bei weitem übertroffen. Vielleicht bleibt für ChaoJi nicht mehr viel Zeit?