Was ist der nordamerikanische Ladestandard (Tesla NACS)?

Als North American Charging Standard (NACS) bezeichnete Tesla seinen proprietären Ladeanschluss und Ladeanschluss für Elektrofahrzeuge (EV), als das Unternehmen im November 2022 das patentierte Design und die Spezifikationen für die Verwendung durch andere Elektrofahrzeughersteller und Betreiber von Elektrofahrzeug-Ladenetzen weltweit öffnete. NACS bietet sowohl AC- als auch DC-Laden in einem kompakten Stecker, wobei für beide die gleichen Pins verwendet werden und bis zu 1 MW Leistung bei DC unterstützt werden.

Tesla verwendet diesen Anschluss seit 2012 in allen Fahrzeugen des nordamerikanischen Marktes sowie in seinen DC-betriebenen Superchargern und seinen Tesla-Wandanschlüssen der Stufe 2 zum Laden zu Hause und am Zielort. Die Dominanz von Tesla auf dem nordamerikanischen Markt für Elektrofahrzeuge und der Aufbau des umfangreichsten DC-Ladenetzes für Elektrofahrzeuge in den USA machen NACS zum am häufigsten verwendeten Standard.

Ist NACS ein echter Standard?

Als NACS benannt und der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde, wurde es nicht von einer bestehenden Normungsorganisation wie SAE International (SAE), ehemals Society of Automotive Engineers, kodifiziert. Im Juli 2023 kündigte SAE Pläne an, die Standardisierung des NACS-Kopplers für Elektrofahrzeuge als SAE J3400 zu beschleunigen, indem der Standard vorzeitig, also vor 2024, veröffentlicht wird. Die Standards werden sich mit der Verbindung von Steckern mit Ladestationen, Ladegeschwindigkeiten, Zuverlässigkeit und Cybersicherheit befassen.

Welche anderen Ladestandards für Elektrofahrzeuge werden heute verwendet?

J1772 ist der Steckerstandard für das wechselstrombetriebene Laden von Elektrofahrzeugen der Stufen 1 oder 2. Der Combined Charging Standard (CCS) kombiniert einen J1772-Stecker mit einem zweipoligen Stecker für Gleichstrom-Schnellladung. Der CCS Combo 1 (CCS1) verwendet den US-Steckerstandard für seinen Wechselstromanschluss, und der CCS Combo 2 (CCS2) verwendet den EU-Steckerstil des Wechselstromsteckers. CCS1- und CCS2-Anschlüsse sind größer und sperriger als der NACS-Anschluss. CHAdeMO war der ursprüngliche Gleichstrom-Schnellladestandard und wird immer noch vom Nissan Leaf und einer Handvoll anderer Modelle verwendet, wird jedoch von Herstellern und Betreibern von Ladenetzen für Elektrofahrzeuge weitgehend abgeschafft. Weitere Informationen finden Sie in unserem Blogbeitrag über Protokolle und Standards für die Ladeindustrie für Elektrofahrzeuge

Welche Hersteller von Elektrofahrzeugen führen NACS ein?

Teslas Schritt, NACS für die Nutzung durch andere Unternehmen zu öffnen, gab den Herstellern von Elektrofahrzeugen die Möglichkeit, auf eine Ladeplattform und ein Netzwerk für Elektrofahrzeuge umzusteigen, die für ihre Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit bekannt sind. Ford war der erste Elektrofahrzeughersteller, der bekannt gab, dass er im Rahmen einer Vereinbarung mit Tesla den NACS-Standard für nordamerikanische Elektrofahrzeuge übernehmen würde, um seinen Fahrern die Nutzung des Supercharger-Netzwerks zu ermöglichen.

Dieser Ankündigung folgten General Motors, Rivian, Volvo, Polestar und Mercedes-Benz. Zu den Ankündigungen der Autohersteller gehört die Ausstattung von Elektrofahrzeugen mit dem NACS-Ladeanschluss ab 2025 und die Bereitstellung von Adaptern im Jahr 2024, die es bestehenden Elektrofahrzeugbesitzern ermöglichen, das Supercharger-Netzwerk zu nutzen. Zu den Herstellern und Marken, die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch die Einführung von NACS prüfen, gehören der VW-Konzern und der BMW-Konzern, während Nissan, Honda/Acura, Aston Martin und Toyota/Lexus zu den Herstellern und Marken gehören, die keine Kommentare abgeben.

Was bedeutet die Einführung von NACS für öffentliche Ladenetze für Elektrofahrzeuge?

Außerhalb des Tesla Supercharger-Netzwerks unterstützen die bestehenden öffentlichen Ladenetzwerke für Elektrofahrzeuge sowie die in der Entwicklung befindlichen Netzwerke überwiegend CCS. Tatsächlich müssen Ladenetze für Elektrofahrzeuge in den USA CCS unterstützen, damit der Besitzer Anspruch auf staatliche Infrastrukturförderung, einschließlich Tesla-Netze, hat. Selbst wenn die Mehrheit der neuen Elektrofahrzeuge, die im Jahr 2025 in den USA unterwegs sind, mit NACS-Ladeanschlüssen ausgestattet sind, werden in den nächsten zehn Jahren Millionen von mit CCS ausgestatteten Elektrofahrzeugen im Einsatz sein und Zugang zu öffentlichen Ladestationen für Elektrofahrzeuge benötigen.

Das bedeutet, dass die NACS- und CCS-Standards noch viele Jahre lang nebeneinander auf dem US-Markt für das Laden von Elektrofahrzeugen bestehen werden. Einige Betreiber von Ladenetzen für Elektrofahrzeuge, darunter EVgo, integrieren bereits native Unterstützung für NACS-Anschlüsse. Tesla-Elektrofahrzeuge (und zukünftige, nicht mit Tesla NACS ausgestattete Fahrzeuge) können bereits die NACS-zu-CCS1- oder Tesla-NACS-zu-CHAdeMO-Adapter von Tesla verwenden, um praktisch an jedem öffentlichen Ladenetz für Elektrofahrzeuge in den USA aufzuladen. Der Nachteil besteht darin, dass Fahrer diese verwenden müssen Die App des Ladeanbieters oder eine Kreditkarte zum Bezahlen des Ladevorgangs, auch wenn der Anbieter ein Autocharge-Erlebnis anbietet.

Die NACS-Einführungsvereinbarungen der Elektrofahrzeughersteller mit Tesla umfassen die Bereitstellung des Zugangs zum Supercharger-Netzwerk für ihre Elektrofahrzeugkunden, ermöglicht durch fahrzeuginterne Unterstützung des Netzwerks. Neue Fahrzeuge, die im Jahr 2024 von NACS-Adopter-Herstellern verkauft werden, werden einen vom Hersteller bereitgestellten CCS-zu-NACS-Adapter für den Supercharger-Netzwerkzugriff enthalten.

Was bedeutet die Einführung von NACS für die Einführung von Elektrofahrzeugen?
Der Mangel an Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge war lange Zeit ein Hindernis für die Einführung von Elektrofahrzeugen. Durch die Kombination der NACS-Einführung durch mehr Elektrofahrzeughersteller und der Integration der CCS-Unterstützung durch Tesla in das Supercharger-Netzwerk werden mehr als 17.000 strategisch platzierte Hochgeschwindigkeitsladegeräte für Elektrofahrzeuge zur Verfügung stehen, um Reichweitenangst zu bekämpfen und den Weg für die Verbraucherakzeptanz von Elektrofahrzeugen zu ebnen.

Tesla Magic Dock
In Nordamerika verwendet Tesla seinen eleganten und einfach zu verwendenden proprietären Ladestecker, der als North American Charging Standard (NACS) bezeichnet wird. Leider scheint der Rest der Automobilindustrie es vorzuziehen, auf eine benutzerfreundliche Erfahrung zu verzichten und beim sperrigen Combined Charging System (CCS1)-Stecker zu bleiben.

Damit vorhandene Tesla-Supercharger Fahrzeuge mit CCS-Anschlüssen laden können, hat Tesla ein neues Ladestecker-Dockinggehäuse mit einem kleinen integrierten, selbstverriegelnden NACS-CCS1-Adapter entwickelt. Für Tesla-Fahrer bleibt das Ladeerlebnis unverändert.

So laden Sie auf
Erstens: „Es gibt für alles eine App“, daher ist es keine Überraschung, dass Sie die Tesla-App auf Ihr iOS- oder Android-Gerät herunterladen und ein Konto einrichten müssen. (Tesla-Besitzer können ihr bestehendes Konto zum Laden von Nicht-Tesla-Fahrzeugen verwenden.) Sobald dies erledigt ist, wird auf der Registerkarte „Laden Sie Ihr Nicht-Tesla“ in der App eine Karte der verfügbaren Supercharger-Standorte angezeigt, die mit Magic Docks ausgestattet sind. Wählen Sie einen Standort aus, um Informationen zu geöffneten Ständen, Standortadresse, Annehmlichkeiten in der Nähe und Gebühren anzuzeigen.

Wenn Sie am Supercharger-Standort ankommen, parken Sie entsprechend der Kabelposition und starten Sie den Ladevorgang über die App. Tippen Sie in der App auf „Hier laden“, wählen Sie die Postnummer unten an der Supercharger-Station aus, drücken Sie den Stecker mit angeschlossenem Adapter leicht nach oben und ziehen Sie ihn heraus. Der V3-Supercharger von Tesla kann eine Ladeleistung von bis zu 250 kW für Tesla-Fahrzeuge bereitstellen, die Ladeleistung, die Sie erhalten, hängt jedoch von der Leistungsfähigkeit Ihres Elektrofahrzeugs ab.