Was ist der NACS-Anschluss für die Tesla-Superladestation?

Was ist der NACS-Anschluss für die Tesla-Superladestation?

Im Juni 2023 kündigten Ford und GM an, dass sie für ihre künftigen Elektrofahrzeuge vom Combined Charging System (CCS) auf Teslas North American Charging Standard (NACS)-Anschlüsse umsteigen würden. Weniger als einen Monat später kündigten auch Mercedes-Benz, Polestar, Rivian und Volvo an, dass sie in den kommenden Jahren den NACS-Standard für ihre US-Fahrzeuge unterstützen würden. Die Umstellung von CCS auf NACS scheint die Ladelandschaft für Elektrofahrzeuge (EV) komplizierter zu machen, bietet aber auch eine große Chance für Ladegerätehersteller und Ladepunktbetreiber (CPOs). Mit NACS werden CPOs in der Lage sein, mehr als 1,3 Millionen Tesla-Elektrofahrzeuge unterwegs in den USA aufzuladen.

Was ist NACS?
NACS ist Teslas bisher proprietärer Standard für Gleichstrom-Schnellladeanschlüsse (früher einfach als „Tesla-Ladeanschluss“ bekannt). Es wird seit 2012 in Tesla-Fahrzeugen verwendet und das Steckerdesign wurde 2022 auch für andere Hersteller verfügbar. Es wurde für die 400-Volt-Batteriearchitektur von Tesla entwickelt und ist viel kleiner als andere Gleichstrom-Schnellladeanschlüsse. Der NACS-Anschluss wird mit Tesla-Superchargern verwendet, die derzeit mit einer Leistung von bis zu 250 kW laden.

Was ist das Tesla Magic Dock?
Das Magic Dock ist Teslas ladeseitiger NACS-auf-CCS1-Adapter. Etwa 10 Prozent der Tesla-Ladegeräte in den USA sind mit Magic Dock ausgestattet, mit dem Benutzer beim Laden einen CCS1-Adapter auswählen können. Fahrer von Elektrofahrzeugen müssen die Tesla-App auf ihren Mobiltelefonen verwenden, um ihre Elektrofahrzeuge mit Tesla-Ladegeräten aufzuladen, auch wenn sie den Magic Dock CCS1-Adapter verwenden. Hier ist ein Video des Magic Dock in Aktion.

Was ist CCS1/2?
Der CCS-Standard (Combined Charging System) wurde 2011 in Zusammenarbeit zwischen US-amerikanischen und deutschen Automobilherstellern entwickelt. Der Standard wird von CharIn überwacht, einer Gruppe von Automobilherstellern und Zulieferern. CCS enthält sowohl Wechselstrom- (AC) als auch Gleichstromanschlüsse. GM war der erste Automobilhersteller, der CCS in einem Serienfahrzeug einsetzte – dem Chevy Spark 2014. In Amerika wird der CCS-Anschluss üblicherweise als „CCS1“ bezeichnet.

CCS2 wurde ebenfalls von CharIn entwickelt, wird jedoch hauptsächlich in Europa verwendet. Es ist in Größe und Form größer als CCS1 und passt in das dreiphasige Wechselstromnetz Europas. Dreiphasige Wechselstromnetze übertragen mehr Strom als die in den USA üblichen einphasigen Netze, verwenden jedoch drei oder vier statt zwei Drähte.

Sowohl CCS1 als auch CCS2 sind für den Einsatz mit ultraschnellen 800-V-Batteriearchitekturen und Ladegeschwindigkeiten von bis zu 350 kW und mehr ausgelegt.

Was ist mit CHAdeMO?
CHAdeMO ist ein weiterer Ladestandard, der 2010 von der CHAdeMo Association, einer Zusammenarbeit zwischen der Tokyo Electric Power Company und fünf großen japanischen Autoherstellern, entwickelt wurde. Der Name ist eine Abkürzung für „CHArge de MOve“ (was die Organisation mit „Gebühr für den Umzug“ übersetzt) ​​und leitet sich von der japanischen Phrase „o CHA deMO ikaga desuka“ ab, die übersetzt „Wie wäre es mit einer Tasse Tee?“ bedeutet. bezieht sich auf die Zeit, die zum Aufladen eines Autos benötigt würde. CHAdeMO ist normalerweise auf 50 kW begrenzt, einige Ladesysteme sind jedoch in der Lage, 125 kW zu leisten.

Der Nissan Leaf ist das am häufigsten mit CHAdeMO ausgestattete Elektrofahrzeug in den USA. Im Jahr 2020 kündigte Nissan jedoch an, bei seinem neuen Crossover-SUV Ariya auf CCS umzusteigen und den Leaf irgendwann um 2026 einzustellen. Es sind immer noch Zehntausende Leaf-Elektrofahrzeuge unterwegs und viele DC-Schnellladegeräte werden weiterhin CHAdeMO-Anschlüsse behalten.

Was bedeutet das alles?
Autohersteller, die sich für NACS entscheiden, werden kurzfristig große Auswirkungen auf die Ladebranche für Elektrofahrzeuge haben. Nach Angaben des Alternative Fuels Data Center des US-Energieministeriums gibt es in den USA etwa 1.800 Tesla-Ladestationen im Vergleich zu rund 5.200 CCS1-Ladestationen. Aber es gibt etwa 20.000 einzelne Tesla-Ladeanschlüsse im Vergleich zu etwa 10.000 CCS1-Anschlüssen.

Wenn Betreiber von Ladestationen das Laden neuer Ford- und GM-Elektrofahrzeuge anbieten möchten, müssen sie einige ihrer CCS1-Ladeanschlüsse auf NACS umstellen. Gleichstrom-Schnellladegeräte wie das PKM150 von Tritium werden in naher Zukunft NACS-Anschlüsse unterstützen können.

Einige US-Bundesstaaten wie Texas und Washington haben vorgeschlagen, dass von der National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) finanzierte Ladestationen über mehrere NACS-Anschlüsse verfügen müssen. Unser NEVI-konformes Schnellladesystem kann NACS-Anschlüsse aufnehmen. Es verfügt über vier PKM150-Ladegeräte, die vier Elektrofahrzeuge gleichzeitig mit 150 kW versorgen können. In naher Zukunft wird es möglich sein, jedes unserer PKM150-Ladegeräte mit einem CCS1-Anschluss und einem NACS-Anschluss auszustatten.

Um mehr über unsere Ladegeräte und deren Einsatz mit NACS-Anschlüssen zu erfahren, wenden Sie sich noch heute an einen unserer Experten.

Die NACS-Chance
Wenn Betreiber von Ladestationen das Laden vieler zukünftiger Ford-, GM-, Mercedes-Benz-, Polestar-, Rivian-, Volvo- und möglicherweise anderer Elektrofahrzeuge mit NACS-Anschlüssen anbieten möchten, müssen sie ihre vorhandenen Ladegeräte aktualisieren. Abhängig von der Konfiguration des Ladegeräts kann das Hinzufügen eines NACS-Anschlusses so einfach sein wie der Austausch eines Kabels und die Aktualisierung der Ladegerätsoftware. Und wenn sie NACS hinzufügen, können sie rund 1,3 Millionen Tesla-Elektrofahrzeuge unterwegs aufladen.