Was wäre, wenn Ihr Elektrofahrzeug Ihr Zuhause während eines Stromausfalls mit Strom versorgen könnte?

Das bidirektionale Laden entwickelt sich zu einem entscheidenden Faktor für die Art und Weise, wie wir unseren Energieverbrauch steuern. Aber zuerst muss es in mehr Elektrofahrzeugen auftauchen.

Es war ein Fußballspiel im Fernsehen, das Nancy Skinners Interesse am bidirektionalen Laden weckte, einer neuen Technologie, die es der Batterie eines Elektrofahrzeugs ermöglicht, nicht nur Energie aufzunehmen, sondern diese auch wieder abzugeben – zu einem Haus, zu anderen Autos oder sogar zurück zum Energieversorger Netz.

„Es gab einen Werbespot für den Ford F-150 Truck“, erinnert sich Skinner, ein kalifornischer Senator, der die East Bay von San Francisco vertritt. „Dieser Typ fährt in die Berge und schließt seinen Truck an eine Hütte an. Nicht um den LKW aufzuladen, sondern um die Kabine mit Strom zu versorgen.“

Mit seinem 98-kWh-Akku kann ein F-150 Lightning den Strom bis zu drei Tage lang aufrechterhalten. Das könnte in Kalifornien äußerst nützlich sein, wo es in den letzten fünf Jahren zu fast 100 erheblichen Ausfällen kam, mehr als in jedem anderen Bundesstaat außer Texas. Im September 2022 erreichte eine zehntägige Hitzewelle, dass das Stromnetz Kaliforniens mit über 52.000 Megawatt ein Allzeithoch erreichte und das Stromnetz fast lahmlegte.

Im Januar stellte Skinner den Gesetzesentwurf 233 des Senats vor, der vorsieht, dass alle in Kalifornien verkauften Elektroautos, leichten Lastkraftwagen und Schulbusse bis zum Modelljahr 2030 bidirektionales Laden unterstützen müssen – fünf Jahre bevor der Staat den Verkauf neuer Benziner verbieten wird. angetriebene Autos. Ein Mandat für bidirektionales Laden würde sicherstellen, dass Autohersteller „nicht einfach einen Premiumpreis für eine Funktion festlegen können“, sagte Skinner.

„Jeder muss es haben“, fügte sie hinzu. „Wenn sie sich dafür entscheiden, es zu nutzen, um hohe Strompreise auszugleichen oder ihr Zuhause während eines Stromausfalls mit Strom zu versorgen, haben sie diese Möglichkeit.“

SB-233 hat den Staatssenat im Mai mit 29 zu 9 Stimmen freigegeben. Nicht lange danach gaben mehrere Autohersteller, darunter GM und Tesla, bekannt, dass sie das bidirektionale Laden in kommenden Elektrofahrzeugmodellen zum Standard machen würden. Derzeit sind der F-150 und der Nissan Leaf die einzigen in Nordamerika erhältlichen Elektrofahrzeuge, deren bidirektionales Laden über die rudimentärste Fähigkeit hinaus ermöglicht wird.
Aber der Fortschritt verläuft nicht immer geradlinig: Im September starb SB-233 im Ausschuss der kalifornischen Versammlung. Skinner sagt, sie suche nach „einem neuen Weg“, um sicherzustellen, dass alle Kalifornier vom bidirektionalen Laden profitieren.

Da Naturkatastrophen, Unwetter und andere Auswirkungen des Klimawandels immer offensichtlicher werden, wenden sich die Amerikaner zunehmend erneuerbaren Energieoptionen wie Elektrofahrzeugen und Solarenergie zu. Sinkende Preise für Elektrofahrzeuge sowie neue Steuergutschriften und Anreize tragen dazu bei, diesen Übergang zu beschleunigen.
Nun bietet die Aussicht auf bidirektionales Laden einen weiteren Grund, über Elektrofahrzeuge nachzudenken: die Möglichkeit, Ihr Auto als Notstromquelle zu nutzen, die Sie bei einem Stromausfall retten oder Geld verdienen könnte, wenn Sie es nicht nutzen.

Sicherlich stehen vor uns einige Unebenheiten auf der Straße. Hersteller und Kommunen fangen gerade erst damit an, die Infrastrukturänderungen zu prüfen, die sie benötigen, um diese Funktion nutzbar zu machen. Notwendiges Zubehör ist nicht verfügbar oder teuer. Und auch für die Verbraucher muss viel Aufklärungsarbeit geleistet werden.

Klar ist jedoch, dass diese Technologie das Potenzial hat, die Art und Weise, wie wir unser Leben mit Energie versorgen, dramatisch zu verändern.