Die Tesla NACS Plug-Schnittstelle ist zum US-Standard geworden

Die Tesla NACS-Schnittstelle ist zu einem US-Standard geworden und wird in Zukunft in US-Ladestationen häufiger zum Einsatz kommen.

Tesla öffnete letztes Jahr seinen speziellen NACS-Ladekopf für die Außenwelt mit dem Ziel, zum Standard für Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten zu werden. Kürzlich gab die Society of Automotive Engineers (SAE) bekannt, dass sie die NACS-Ladekopfspezifikationen und Designstandards für Tesla-Elektrofahrzeuge unterstützen wird, wodurch es künftig einfacher wird, NACS-Schnittstellen an Ladestationen für Elektrofahrzeuge verschiedener Hersteller zu finden.

Die US Energy Information Administration, das Verkehrsministerium, die Society of Automotive Engineers und Tesla haben ebenfalls eine Zusammenarbeit abgeschlossen, um den Einsatz von NACS als Standard zur Verbesserung der lokalen Ladeinfrastruktur zu beschleunigen. Nachdem die großen traditionellen Automobilhersteller Ford, GM und Rivian angekündigt haben, künftig Tesla NACS-Schnittstellen in ihre Elektrofahrzeuge integrieren zu wollen, haben auch Hersteller von Ladestationen für Elektrofahrzeuge wie EVgo, Tritium und Blink NACS in ihre Produkte integriert.

Die CCS Alliance betrachtet den NACS-Anschluss von Tesla als Standardladegerät für Elektrofahrzeuge
CharIN, eine Initiative für Ladeschnittstellen für Elektrofahrzeuge, hat angekündigt, dass ihrer Ansicht nach der NACS-Anschluss von Tesla zum Standard-Ladestandard für Elektrofahrzeuge werden könnte. Der Verband gab bekannt, dass einige andere nordamerikanische Mitglieder „daran interessiert sind, den Formfaktor North American Charging Standard (NACS) zu übernehmen“, wie beispielsweise Ford im nächsten Jahr. Das Blue Oval kündigte letzten Monat an, ab 2024 in seinen Elektrofahrzeugen Steckverbinder im Tesla-Stil zu verwenden, und General Motors folgte kurz darauf.

Offenbar sind viele US-CharIN-Mitglieder von der Idee, die Einführung von Alternativen zum Tesla-Ladeanschluss zu fördern, desillusioniert. Käufer berufen sich immer auf Reichweitenangst und einen Mangel an Ladeinfrastruktur, was bedeutet, dass CCS-Designs (kombiniertes Ladesystem) möglicherweise veraltet sind, ohne dass mehr Investitionen in EV-Tankstellen erforderlich sind. Allerdings gibt CharIN auch an, dass es weiterhin CCS- und MCS-Anschlüsse (Megawatt Charging System) unterstützt – zumindest vorerst.

CharIN, eine Initiative für Ladeschnittstellen für Elektrofahrzeuge, hat angekündigt, dass ihrer Ansicht nach der NACS-Anschluss von Tesla zum Standard-Ladestandard für Elektrofahrzeuge werden könnte. Der Verband gab bekannt, dass einige seiner anderen nordamerikanischen Mitglieder „daran interessiert sind, den Formfaktor North American Charging Standard (NACS) zu übernehmen“, wie beispielsweise Ford im nächsten Jahr. Das Blue Oval kündigte letzten Monat an, ab 2024 in seinen Elektrofahrzeugen Steckverbinder im Tesla-Stil zu verwenden, und General Motors folgte kurz darauf.

Offenbar sind viele US-CharIN-Mitglieder von der Idee, die Einführung von Alternativen zum Tesla-Ladeanschluss zu fördern, desillusioniert. Käufer berufen sich immer auf Reichweitenangst und einen Mangel an Ladeinfrastruktur, was bedeutet, dass CCS-Designs (kombiniertes Ladesystem) möglicherweise veraltet sind, ohne dass mehr Investitionen in EV-Tankstellen erforderlich sind. Allerdings gibt CharIN auch an, dass es weiterhin CCS- und MCS-Anschlüsse (Megawatt Charging System) unterstützt – zumindest vorerst.

Die BMW Group gab bekannt, dass ihre Marken BMW, Rolls-Royce und MINI im Jahr 2025 den NACS-Ladestandard von Tesla in den USA und Kanada einführen werden. Laut Sebastian Mackensen, Präsident und CEO von BMW North America, ist es ihre oberste Priorität, dieses Auto sicherzustellen Besitzer haben einfachen Zugang zu zuverlässigen Schnellladediensten.

Die Partnerschaft bietet Besitzern von BMW, MINI und Rolls-Royce die Möglichkeit, verfügbare Ladeeinheiten bequem auf dem Display des Fahrzeugs zu finden und darauf zuzugreifen und Zahlungen über ihre jeweiligen Apps vorzunehmen. Diese Entscheidung zeigt den Entwicklungstrend der Elektrofahrzeugindustrie.

Es ist erwähnenswert, dass 12 große Marken auf die Ladeschnittstelle von Tesla umgestiegen sind, darunter Ford, General Motors, Rivian und andere Marken. Allerdings gibt es immer noch einige Automarken, die befürchten, dass die Einführung der Ladeschnittstelle von Tesla negative Auswirkungen auf ihre eigenen Marken haben wird. Gleichzeitig müssen Automobilhersteller, die bereits eigene Ladenetze aufgebaut haben, möglicherweise erhebliche Ressourcen in die Änderung der Ladeschnittstellen investieren.

Obwohl der NACS-Ladestandard von Tesla einige Vorteile hat, wie z. B. geringe Größe und geringes Gewicht, weist er auch einige Nachteile auf, z. B. ist er nicht mit allen Märkten kompatibel und nur auf einigen Märkten mit dreiphasigem Wechselstromeingang (AC) anwendbar. Marktfahrzeuge. Daher kann es schwierig sein, NACS in Märkten wie Europa und China anzuwenden, die über keinen dreiphasigen Stromeingang verfügen.

Kann die Ladestandardschnittstelle Tesla NACS populär werden?
Abbildung 1 Tesla NACS-Ladeschnittstelle

Laut der offiziellen Website von Tesla hat die NACS-Ladeschnittstelle eine Nutzungskilometerzahl von 20 Milliarden und behauptet, die ausgereifteste Ladeschnittstelle in Nordamerika zu sein, wobei ihr Volumen nur halb so groß ist wie das der CCS-Standardschnittstelle. Den veröffentlichten Daten zufolge gibt es aufgrund der großen globalen Tesla-Flotte 60 % mehr Ladestationen, die NACS-Ladeschnittstellen nutzen, als alle CCS-Stationen zusammen.

Derzeit nutzen die von Tesla in Nordamerika verkauften Fahrzeuge und Ladestationen alle die NACS-Standardschnittstelle. In China wird die GB/T 20234-2015-Version der Standardschnittstelle und in Europa die CCS2-Standardschnittstelle verwendet. Tesla treibt derzeit aktiv die Aktualisierung seiner eigenen Standards auf die nationalen Standards Nordamerikas voran.

1. Lassen Sie uns zunächst über die Größe sprechen:

Nach Angaben von Tesla ist die Größe der NACS-Ladeschnittstelle kleiner als die des CCS. Schauen Sie sich den folgenden Größenvergleich an.
NACS ist eine integrierte AC- und DC-Buchse, während CCS1 und CCS2 über separate AC- und DC-Buchsen verfügen. Natürlich ist die Gesamtgröße größer als bei NACS. Allerdings weist NACS auch eine Einschränkung auf, nämlich dass es nicht mit Märkten mit dreiphasigem Wechselstrom wie Europa und China kompatibel ist. Daher ist NACS in Märkten mit Dreiphasenstrom wie Europa und China schwierig anzuwenden.