Der NACS EV-Stecker von Tesla kommt für die EV-Ladestation

Der NACS EV-Stecker von Tesla kommt für die EV-Ladestation

Der Plan trat am Freitag in Kraft und macht Kentucky zum ersten Bundesstaat, der die Ladetechnologie von Tesla offiziell vorschreibt. Texas und Washington haben außerdem Pläne geteilt, die von Ladeunternehmen verlangen würden, Teslas „North American Charging Standard“ (NACS) sowie das Combined Charging System (CCS) einzubeziehen, wenn sie sich für Bundesgelder qualifizieren möchten.

Der Aufschwung der Tesla-Ladestecker begann, als Ford im Mai ankündigte, künftige Elektrofahrzeuge mit Tesla-Ladetechnologie zu bauen. General Motors folgte bald darauf und löste einen Dominoeffekt aus. Nun haben eine Reihe von Autoherstellern wie Rivian und Volvo sowie Ladeunternehmen wie FreeWire Technologies und Volkswagens Electrify America angekündigt, den NACS-Standard zu übernehmen. Die Normungsorganisation SAE International hat außerdem erklärt, dass sie sich zum Ziel gesetzt habe, innerhalb von höchstens sechs Monaten eine branchenübliche NACS-Konfiguration zu erstellen.

Einige Teile der Ladebranche für Elektrofahrzeuge versuchen, die erhöhte NACS-Dynamik abzumildern. Eine Gruppe von Ladeunternehmen für Elektrofahrzeuge wie ChargePoint und ABB sowie Gruppen für saubere Energie und sogar das Texas DOT schrieben an die Texas Transportation Commission und forderten mehr Zeit für die Überarbeitung und Prüfung der Steckverbinder von Tesla, bevor ein vorgeschlagenes Mandat umgesetzt wird. In einem von Reuters eingesehenen Brief heißt es, dass der Plan von Texas verfrüht sei und Zeit benötige, um die Sicherheit und Interoperabilität der Tesla-Anschlüsse ordnungsgemäß zu standardisieren, zu testen und zu zertifizieren.

Trotz des Widerstands ist klar, dass sich NACS zumindest im privaten Sektor durchsetzt. Wenn man dem Trend folgen kann, dass Autohersteller und Ladeunternehmen sich anschließen, können wir weiterhin damit rechnen, dass die Bundesstaaten dem Beispiel Kentuckys folgen.

Kalifornien könnte bald folgen, da es der Geburtsort von Tesla ist, der ehemalige Hauptsitz des Autoherstellers und derzeitige „Engineering-Hauptquartier“ und ganz zu schweigen davon, dass es landesweit sowohl beim Verkauf von Tesla als auch bei Elektrofahrzeugen führend ist. Das DOT des Bundesstaates äußerte sich nicht dazu und das kalifornische Energieministerium reagierte nicht auf die Bitte von TechCrunch um Einblicke.

Gemäß der Ausschreibung von Kentucky für das staatliche Ladeprogramm für Elektrofahrzeuge muss jeder Anschluss mit einem CCS-Anschluss ausgestattet sein und in der Lage sein, Fahrzeuge anzuschließen und zu laden, die mit NACS-konformen Anschlüssen ausgestattet sind.

Das US-Verkehrsministerium hat Anfang des Jahres vorgeschrieben, dass Ladeunternehmen über CCS-Stecker verfügen müssen – die als internationaler Ladestandard gelten –, um sich für Bundesmittel zu qualifizieren, die für den Einsatz von 500.000 öffentlichen Ladegeräten für Elektrofahrzeuge bis 2030 vorgesehen sind. Das National Electric Vehicle Das Infrastrukturprogramm (NEVI) stellt den Staaten 5 Milliarden US-Dollar zur Verfügung.

Bereits 2012 führte Tesla mit der Einführung der Limousine Model S seinen proprietären Ladestandard ein, der als Tesla Charging Connector bezeichnet wird (brillante Bezeichnung, oder?). Der Standard würde für die drei künftigen Elektroautomodelle des amerikanischen Autoherstellers übernommen, während dieser sein Supercharger-Netzwerk in ganz Nordamerika und in neuen globalen Märkten, in denen seine Elektrofahrzeuge verkauft werden, weiter ausbaut.

Dennoch hat sich CCS als inhärenter Standard beim Laden von Elektrofahrzeugen respektiert, nachdem es in den frühen Tagen der Einführung von Elektrofahrzeugen, als der Nissan LEAF noch weltweit führend war, Japans CHAdeMO-Stecker schnell verdrängte. Da Europa einen anderen CCS-Standard verwendet als Nordamerika, verwenden Teslas, die für den EU-Markt gebaut wurden, CCS-Typ-2-Anschlüsse als zusätzliche Option zum vorhandenen DC-Typ-2-Anschluss. Dadurch konnte der Autohersteller sein Supercharger-Netzwerk viel früher für Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge im Ausland öffnen.

Trotz jahrelanger Gerüchte darüber, dass Tesla sein Netzwerk für reine Elektrofahrzeuge in Nordamerika öffnen würde, geschah dies erst vor Kurzem. Angesichts der Tatsache, dass das Supercharger-Netzwerk unbestritten nach wie vor das größte und zuverlässigste auf dem Kontinent ist, war dies ein großer Gewinn für die Einführung von Elektrofahrzeugen insgesamt und hat zur Etablierung des NACS als bevorzugte Lademethode geführt.