Tesla NACS Charging Schnellladestandard

Was ist NACS-Aufladung?
NACS, der kürzlich umbenannte Tesla-Anschluss und Ladeanschluss, steht für North American Charging Standard. NACS beschreibt die Ladehardware aller Tesla-Fahrzeuge, Zielladegeräte und DC-Schnelllade-Supercharger. Der Stecker vereint AC- und DC-Ladestifte in einer Einheit. Bis vor kurzem konnte NACS nur mit Tesla-Produkten verwendet werden. Doch im vergangenen Herbst öffnete das Unternehmen das NACS-Ökosystem in den USA für Elektrofahrzeuge, die nicht von Tesla stammen. Tesla sagt, dass es bis Ende nächsten Jahres 7.500 Zielladegeräte und Hochgeschwindigkeits-Supercharger für Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge öffnen wird.

Ist NACS wirklich der Standard?
NACS ist ein reines Tesla-System, seit das Unternehmen vor mehr als einem Jahrzehnt mit der Massenproduktion von Fahrzeugen begann. Aufgrund des überproportional großen Anteils von Tesla am Markt für Elektrofahrzeuge ist NACS der am weitesten verbreitete Steckverbinder in Nordamerika. Viele Studien zur Betriebszeit öffentlicher Ladestationen und zur öffentlichen Wahrnehmung haben gezeigt, dass das System von Tesla zuverlässiger, verfügbarer und effizienter ist als die Konstellation öffentlicher Ladegeräte, die nicht von Tesla stammen. Da jedoch viele Menschen den NACS-Stecker mit dem gesamten Tesla-Ladesystem verwechseln, bleibt abzuwarten, ob der Wechsel zum Tesla-Stecker alle Bedenken von Nicht-Tesla-Fahrern ausräumen wird.

Werden Dritte mit der Herstellung und dem Verkauf von NACS-Ladegeräten und -Adaptern beginnen?
NACS-Ladegeräte und -Adapter von Drittanbietern sind bereits weithin käuflich zu erwerben, insbesondere seit Tesla seine technischen Spezifikationen als Open Source bereitgestellt hat. Die Standardisierung des Steckers durch SAE soll diesen Prozess rationalisieren und dazu beitragen, die Sicherheit und Interoperabilität von Steckern von Drittanbietern zu gewährleisten.

Wird NACS ein offizieller Standard?
Im Juni kündigte SAE International, eine globale Normungsbehörde, an, dass sie den NACS-Stecker standardisieren wird, um sicherzustellen, dass Zulieferer und Hersteller „den NACS-Stecker in Elektrofahrzeugen und an Ladestationen in ganz Nordamerika verwenden, herstellen oder einsetzen können“. Bisher ist der branchenweite Übergang zu NACS ein Phänomen zwischen den USA, Kanada und Mexiko.

Warum ist NACS „besser“?
Der NACS-Stecker und die NACS-Buchse sind kleiner und leichter als entsprechende CCS-Geräte. Insbesondere der NACS-Griff ist schlanker und einfacher zu handhaben. Dies kann für Fahrer, die Probleme mit der Zugänglichkeit haben, einen großen Unterschied machen. Das NACS-basierte Tesla-Ladenetzwerk, das für seine Zuverlässigkeit und Bequemlichkeit bekannt ist, verfügt über die meisten Ladeanschlüsse (CCS verfügt über mehr Ladestationen) in Nordamerika.

Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass der NACS-Stecker und der Tesla Supercharger nicht vollständig austauschbar sind – Nicht-Tesla-Betreiber können NACS-Stecker anbieten, die möglicherweise unterschiedliche Betriebszeit- oder Zuverlässigkeitsstandards haben.

Warum ist NACS „schlechter“?
Gegen NACS spricht, dass es sich um ein Netzwerk handelt, das von einem Unternehmen für den proprietären Gebrauch entwickelt wurde. Dementsprechend sind die Stecker an aktuellen Ladestationen kurz und erfordern, dass sich der Ladeanschluss im hinteren linken Teil eines rückwärtsfahrenden Fahrzeugs befindet. Das bedeutet, dass die Nutzung der Ladegeräte für viele Nicht-Teslas-Modelle schwierig sein kann. Ein Fahrer muss außerdem die Tesla-App einrichten und bezahlen. Kreditkarten- oder Einmalzahlungen sind noch nicht verfügbar.

Werden neue Fords, GMs usw. weiterhin CCS nutzen können?
Bis die NACS-Hardware im Jahr 2025 in neue Marken eingebaut wird, können alle Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge weiterhin ohne Adapter mit CCS aufgeladen werden. Sobald die NACS-Hardware zum Standard wird, kündigen Autohersteller wie GM, Polestar und Volvo an, dass sie Adapter anbieten werden, um mit NACS ausgestattete Fahrzeuge an CCS-Ladegeräte anzuschließen. Andere Hersteller werden wahrscheinlich ähnliche Vereinbarungen fördern.

Wie zahlen Nicht-Tesla-Autos an Tesla-Superchargern?
Nicht-Tesla-Besitzer können die Tesla-App herunterladen, ein Benutzerprofil erstellen und eine Zahlungsmethode festlegen. Die Abrechnung erfolgt dann automatisch, wenn ein Ladevorgang abgeschlossen ist. Derzeit kann die App Besitzer von mit CCS ausgestatteten Fahrzeugen zu Ladestationen leiten, die den Magic Dock-Adapter anbieten.

Bezahlen Ford und andere Unternehmen Tesla für die Nutzung und Wartung ihrer Kompressoren?
Berichten zufolge wechseln GM und Ford kein Geld für den Zugang zu Tesla-Ladegeräten oder NACS-Hardware. Es gibt jedoch Hinweise darauf, dass Tesla für alle neuen Ladevorgänge, die stattfinden werden, in Form von Benutzerdaten bezahlt wird. Diese Daten können Tesla dabei helfen, proprietäre Informationen über die Technologie und die Ladegewohnheiten der Fahrer seiner Konkurrenten zurückzuentwickeln.

Werden Nicht-Tesla-Unternehmen damit beginnen, ihre eigenen NACS-Ladegeräte zu installieren?
Große Ladenetzwerke, die nicht zu Tesla gehören, gehen bereits an die Börse und planen, NACS zu ihren Standorten hinzuzufügen. Dazu gehören die ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO und Tritium. (Revel, das ausschließlich in New York City tätig ist, hat NACS schon immer in seine Ladestationen integriert.)

Ford und GM haben kürzlich beide Pläne angekündigt, den Tesla NACS-Anschluss in künftigen Fahrzeugen zu installieren, und zusammen könnte dies den Beginn einer effektiveren Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in den USA markieren. Bevor es jedoch besser wird, könnte es noch unsicherer aussehen.

Ironischerweise bedeutet die Umstellung auf NACS, dass sowohl GM als auch Ford einen Standard aufgeben.
Allerdings gibt es im Jahr 2023 in den USA noch drei Schnellladestandards für Elektrofahrzeuge: CHAdeMO, CCS und Tesla (auch NACS oder North American Charging System genannt). Und während NACS auf V4 zusteuert, ist es möglicherweise bald in der Lage, die ursprünglich für CCS vorgesehenen 800-V-Fahrzeuge mit Höchstgeschwindigkeit aufzuladen.

Nur zwei neue Fahrzeuge werden mit dem CHAdeMO-Schnellladeanschluss verkauft: der Nissan Leaf und der Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Unter den Elektrofahrzeugen ist es unwahrscheinlich, dass es nach Mitte des Jahrzehnts, wenn die Produktion des aktuellen Leaf eingestellt werden soll, ein einziges neues Elektrofahrzeug mit CHAdeMO-Port geben wird. Ein Nachfolger soll voraussichtlich ab 2026 erfolgen.

Aber zwischen CCS und NACS verbleiben auf absehbare Zeit zwei konkurrierende Schnellladestandards für Elektroautos. So vergleichen sie derzeit die Anzahl der Häfen in den USA