Zehn Fragen zum täglichen Tesla-Laden

Wie hoch ist die tägliche Laderate, die für die Batterie am vorteilhaftesten ist?

Jemand wollte seinen Tesla einmal seinen Enkelkindern überlassen, also schickte er eine E-Mail, um die Batterieexperten von Tesla zu fragen: Wie sollte ich ihn aufladen, um die Batterielebensdauer zu maximieren?

Experten sagen: Laden Sie es jeden Tag zu 70 % auf, laden Sie es auf, während Sie es verwenden, und schließen Sie es nach Möglichkeit an die Steckdose an.

Für diejenigen unter uns, die es nicht als Familienerbstück verwenden möchten, können wir es einfach täglich auf 80–90 % einstellen. Wenn Sie ein Heimladegerät haben, schließen Sie es natürlich an, wenn Sie nach Hause kommen.

Für gelegentliche längere Strecken können Sie die „geplante Abfahrt“ auf 100 % stellen und versuchen, den Akku möglichst kurzzeitig auf 100 % Sättigung zu halten. Das am meisten gefürchtete Problem bei ternären Lithiumbatterien ist Überladung und Tiefentladung, also die beiden Extreme 100 % und 0 %.

Die Lithium-Eisen-Batterie ist anders. Es wird empfohlen, es mindestens einmal pro Woche vollständig aufzuladen, um den SoC zu kalibrieren.

Wird der Akku durch Überladung/Gleichstromladung stärker beschädigt?

Theoretisch ist das sicher. Aber es ist nicht wissenschaftlich, über den Schaden ohne Abschluss zu sprechen. Entsprechend der Situation ausländischer und inländischer Autobesitzer, die ich kontaktiert habe: Basierend auf 150.000 Kilometern beträgt der Unterschied zwischen Laden zu Hause und Überladen etwa 5 %.

Tatsächlich ist es aus einer anderen Perspektive betrachtet jedes Mal, wenn Sie das Gaspedal loslassen und die Rückgewinnung kinetischer Energie nutzen, gleichbedeutend mit einem Hochleistungsladen wie einem Überladen. Sie müssen sich also keine allzu großen Sorgen machen.

Beim Laden zu Hause muss der Ladestrom nicht reduziert werden. Der Strom der kinetischen Energierückgewinnung beträgt 100–200 A, und die drei Phasen des Heimladegeräts ergeben zusammen nur Dutzende A.

Wie viel bleibt jedes Mal übrig und ist es am besten, es aufzuladen?

Wenn möglich, laden Sie das Gerät unterwegs auf; Wenn nicht, versuchen Sie zu vermeiden, dass der Akkuladestand unter 10 % fällt. Lithiumbatterien haben keinen „Batterie-Memory-Effekt“ und müssen nicht entladen und wieder aufgeladen werden. Im Gegenteil, eine schwache Batterie ist schädlich für Lithiumbatterien.

Darüber hinaus erfolgt während der Fahrt durch die Rückgewinnung der kinetischen Energie auch ein abwechselndes Entladen/Laden.

Kann ich das Auto an der Ladestation angeschlossen lassen, wenn ich es längere Zeit nicht benutze?

Ja, dies ist auch die offiziell empfohlene Vorgehensweise. Zu diesem Zeitpunkt können Sie die Ladegrenze auf 70 % einstellen, die Ladestation angeschlossen lassen und den Wachmodus aktivieren.

Wenn keine Ladesäule vorhanden ist, empfiehlt es sich, den Sentry auszuschalten und die App so wenig wie möglich zu öffnen, um das Fahrzeug aufzuwecken und so die Standby-Zeit des Fahrzeugs zu verlängern. Unter normalen Umständen ist es bei den oben genannten Vorgängen kein Problem, den Akku 1–2 Monate lang vollständig zu entladen.

Solange die große Batterie Strom hat, wird auch die kleine Batterie von Tesla Strom haben.

Können Ladesäulen von Drittanbietern dem Auto schaden?

Tesla wird außerdem in Übereinstimmung mit den nationalen Standard-Ladespezifikationen entwickelt und hergestellt. Der Einsatz qualifizierter Ladesäulen von Drittanbietern schadet dem Auto auf jeden Fall nicht. Ladesäulen von Drittanbietern sind ebenfalls in Gleichstrom und Wechselstrom unterteilt, und die Ladesäulen von Tesla sind Superladung und Heimladung.

Lassen Sie uns zunächst über die Kommunikation sprechen, also über das langsame Laden von Ladesäulen. Da dieses Ding standardmäßig „Ladeanschluss“ heißt, versorgt es nur das Auto mit Strom. Man kann es als Stecker mit Protokollsteuerung verstehen. Es nimmt überhaupt nicht am Ladevorgang des Autos teil, sodass keine Gefahr besteht, dass das Auto Schaden nimmt. Aus diesem Grund kann das Xiaote-Autoladegerät als Alternative zum Heimladegerät verwendet werden, sodass Sie es bedenkenlos verwenden können.

Reden wir über DC, es wird einige Fallstricke haben. Insbesondere bei Fahrzeugen mit früherer europäischer Norm hängt sich der Konverter sofort auf, wenn er auf die Busladesäule mit 24-V-Hilfsstromversorgung trifft.

Dieses Problem wurde bei GB-Autos optimiert, und GB-Autos leiden selten unter einem Durchbrennen des Ladeanschlusses.

Es kann jedoch sein, dass ein Batterieschutzfehler auftritt und der Ladevorgang fehlschlägt. Zu diesem Zeitpunkt können Sie zunächst 400 versuchen, um den Ladeschutz aus der Ferne zurückzusetzen.

Schließlich kann es bei Ladestapeln von Drittanbietern zu einer Gefahr kommen: Die Waffe kann nicht gezogen werden. Die Entriegelung erfolgt über eine mechanische Zuglasche im Inneren des Kofferraums. Wenn der Ladevorgang gelegentlich nicht normal ist, können Sie auch versuchen, ihn mithilfe dieses Zugrings mechanisch zurückzusetzen.

Beim Laden hören Sie ein lautes „Knall“-Geräusch aus dem Gehäuse. Ist das normal?

Normal. Nicht nur beim Aufladen, manchmal verhält sich das Auto auch so, wenn es aus dem Ruhezustand aufwacht oder aktualisiert und aufgerüstet wird. Es wird gesagt, dass es am Magnetventil liegt. Außerdem ist es normal, dass der Lüfter an der Vorderseite des Autos beim Laden sehr laut arbeitet.

Die Ladung meines Autos scheint einige Kilometer geringer zu sein als bei der Abholung. Liegt es an der Abnutzung?

Ja, die Batterie ist definitiv leer. Allerdings ist sein Verlust nicht linear. Von 0 bis 20.000 Kilometern kann es zu einem Verlust von 5 % kommen, von 20.000 bis 40.000 Kilometern kann es jedoch nur zu einem Verlust von 1 % kommen.

Für die meisten Autobesitzer ist ein Austausch aufgrund eines Batterieausfalls oder einer äußeren Beschädigung weitaus häufiger als ein Austausch aufgrund eines reinen Verlusts. Mit anderen Worten: Nutzen Sie es nach Belieben und wenn die Batterielebensdauer innerhalb von 8 Jahren um 30 % sinkt, können Sie es bei Tesla umtauschen.

Mein ursprünglicher Roadster, der mit einem Laptop-Akku gebaut wurde, konnte in 8 Jahren keine 30 %ige Reduzierung der Akkulaufzeit erreichen, also habe ich viel Geld für einen neuen Akku ausgegeben.

Die Zahl, die Sie durch Ziehen des Ladelimits sehen, ist mit einem prozentualen Fehler von 2 % tatsächlich nicht genau.

Wenn Ihre aktuelle Batterie beispielsweise 5 % und 25 km beträgt, sind es bei einer Berechnung von 100 % 500 Kilometer. Aber wenn Sie jetzt 1 km verlieren, verlieren Sie noch einmal 1 %, also 4 %, also 24 km. Rechnet man auf 100 % zurück, kommt man auf 600 Kilometer…

Allerdings ist dieser Wert umso genauer, je höher der Akkuladestand ist. Wenn der Akku im Bild beispielsweise vollständig aufgeladen ist, erreicht er 485 km.

Warum wird auf der Instrumententafel so wenig Strom angezeigt, wie viel „seit dem letzten Ladevorgang“ verbraucht wurde?

Denn wenn sich die Räder nicht bewegen, wird der Stromverbrauch nicht gezählt. Wenn Sie möchten, dass dieser Wert der Kapazität Ihres Akkus entspricht, müssen Sie ihn vollständig aufladen und dann in einem Atemzug zum Auto laufen, um genau zu sein. (Die lange Batterielebensdauer des Modells 3 kann etwa 75 kWh erreichen)

Warum ist mein Energieverbrauch so hoch?

Der Energieverbrauch über kurze Distanzen hat keine große Referenzbedeutung. Wenn das Auto gerade gestartet wird, verbraucht dieser Teil des Autos mehr Strom, um die voreingestellte Temperatur im Auto zu erreichen. Wird es direkt auf die Fahrleistung verteilt, ist der Energieverbrauch höher.

Denn der Energieverbrauch von Tesla wird durch die Entfernung gesenkt: Wie viel Strom wird für eine Strecke von 1 km verbraucht? Wenn die Klimaanlage groß ist und langsam läuft, wird der Energieverbrauch sehr hoch, beispielsweise bei Staus im Winter.

Kann ich noch laufen, nachdem die Akkulaufzeit 0 erreicht hat?

Dies ist möglich, wird jedoch nicht empfohlen, da dadurch der Akku beschädigt wird. Die Batterielebensdauer unter Null beträgt etwa 10-20 Kilometer. Gehen Sie nicht unter Null, es sei denn, dies ist unbedingt erforderlich.

Denn nach dem Einfrieren geht der kleinen Batterie die Energie aus, was dazu führt, dass sich die Autotür und die Abdeckung des Ladeanschlusses nicht öffnen lassen, was die Rettung erschwert. Wenn Sie nicht damit rechnen, den nächsten Ladeort erreichen zu können, rufen Sie schnellstmöglich einen Rettungsdienst an oder nutzen Sie zum Aufladen zunächst ein Auto. Fahren Sie nicht zu dem Ort, an dem Sie sich hinlegen werden.