Zehn Fragen zum täglichen Laden von Teslas

Welcher tägliche Ladestrom ist für die Batterie am vorteilhaftesten?

Jemand wollte einmal seinen Tesla seinen Enkelkindern vermachen und fragte deshalb per E-Mail die Batterieexperten von Tesla: Wie sollte ich ihn laden, um die Batterielebensdauer zu maximieren?

Experten raten: Laden Sie es täglich auf 70 % auf, laden Sie es während des Gebrauchs auf und schließen Sie es nach Möglichkeit an eine Steckdose an.

Für diejenigen unter uns, die es nicht als Familienerbstück aufbewahren möchten, reicht es, den Akku täglich auf 80–90 % zu laden. Wer ein Ladegerät für zu Hause hat, sollte es natürlich anschließen, sobald er nach Hause kommt.

Für gelegentliche längere Fahrten können Sie die „geplante Abfahrt“ auf 100 % einstellen und versuchen, den Akku so kurz wie möglich vollständig geladen zu halten. Die größten Gefahren bei ternären Lithium-Ionen-Akkus sind Überladung und Tiefentladung, also die beiden Extreme von 100 % und 0 %.

Der Lithium-Eisen-Akku verhält sich anders. Es wird empfohlen, ihn mindestens einmal pro Woche vollständig aufzuladen, um den SoC zu kalibrieren.

Wird die Batterie durch Überladung/Gleichstromladung stärker beschädigt?

Theoretisch stimmt das. Es ist jedoch nicht wissenschaftlich, über den Schaden ohne Angabe des Ausmaßes zu sprechen. Laut den Erfahrungen ausländischer und einheimischer Autobesitzer, mit denen ich gesprochen habe, beträgt der Unterschied zwischen dem Laden zu Hause und dem Überladen auf 150.000 Kilometer etwa 5 %.

Tatsächlich entspricht jede Nutzung der kinetischen Energierückgewinnung beim Loslassen des Gaspedals aus einer anderen Perspektive betrachtet einem Hochleistungsladen, quasi einem Überladen. Sie brauchen sich also keine allzu großen Sorgen zu machen.

Für das Laden zu Hause ist keine Reduzierung des Ladestroms erforderlich. Der Strom der kinetischen Energierückgewinnung liegt bei 100–200 A, und die drei Phasen des Heimladegeräts summieren sich nur auf wenige Dutzend Ampere.

Wie viel Akku bleibt jeweils übrig und ist es ratsam, ihn aufzuladen?

Laden Sie den Akku nach Möglichkeit während der Nutzung auf; andernfalls sollten Sie vermeiden, dass der Akkustand unter 10 % fällt. Lithium-Akkus haben keinen Memory-Effekt und müssen nicht entladen und wieder aufgeladen werden. Im Gegenteil: Ein niedriger Akkustand ist schädlich für Lithium-Akkus.

Hinzu kommt, dass es sich während der Fahrt aufgrund der Rückgewinnung kinetischer Energie abwechselnd entlädt und auflädt.

Kann ich das Auto an der Ladestation angeschlossen lassen, wenn ich es längere Zeit nicht benutze?

Ja, dies ist auch die offiziell empfohlene Vorgehensweise. Sie können in diesem Fall die Ladebegrenzung auf 70 % einstellen, die Ladestation angeschlossen lassen und den Wächtermodus aktivieren.

Wenn keine Ladestation verfügbar ist, empfiehlt es sich, Sentry auszuschalten und die App so selten wie möglich zu öffnen, um das Fahrzeug zu aktivieren und die Standby-Zeit zu verlängern. Unter normalen Umständen ist es bei diesen Maßnahmen unproblematisch, den Akku innerhalb von ein bis zwei Monaten vollständig zu entladen.

Solange die große Batterie Strom hat, hat auch Teslas kleine Batterie Strom.

Können Ladestationen von Drittanbietern das Auto beschädigen?

Tesla-Fahrzeuge werden gemäß den nationalen Ladenormen entwickelt und gefertigt. Die Verwendung qualifizierter Ladesäulen von Drittanbietern schadet dem Fahrzeug definitiv nicht. Ladesäulen von Drittanbietern werden in Gleichstrom- (DC) und Wechselstrom-Ladesäulen (AC) unterteilt; für Tesla-Fahrzeuge eignen sich Supercharger und Heimladesäulen.

Sprechen wir zunächst über die Kommunikation, also über Ladesäulen für langsames Laden. Da die Standardbezeichnung für dieses Bauteil „Ladeanschluss“ lautet, versorgt es das Auto lediglich mit Strom. Man kann es sich als Stecker mit Protokollsteuerung vorstellen. Es ist in keiner Weise am Ladevorgang des Autos beteiligt und kann dieses daher nicht beschädigen. Aus diesem Grund kann das Xiaote-Autoladegerät bedenkenlos als Alternative zum Heimladegerät verwendet werden.

Kommen wir zum Gleichstrom, der einige Tücken birgt. Insbesondere bei älteren Fahrzeugen nach europäischem Standard schaltet sich der Konverter direkt ab, sobald er auf eine Ladesäule mit 24-V-Hilfsstromversorgung trifft.

Dieses Problem wurde bei GB-Fahrzeugen optimiert, und GB-Fahrzeuge leiden selten unter einem Durchbrennen der Ladebuchse.

Es kann jedoch zu einem Akkuschutzfehler kommen, der den Ladevorgang fehlschlagen lässt. Versuchen Sie in diesem Fall zunächst, den Ladeschutz per Fernzugriff mit der Nummer 400 zurückzusetzen.

Schließlich kann es bei Ladevorrichtungen von Drittanbietern zu einem Problem kommen: Die Waffe lässt sich möglicherweise nicht ziehen. Dies kann durch einen mechanischen Zugknopf im Inneren des Gehäuses behoben werden. Sollte der Ladevorgang einmal nicht ordnungsgemäß funktionieren, kann man versuchen, ihn mithilfe dieses Zugknopfs mechanisch zurückzusetzen.

Beim Ladevorgang ist ein lauter Knall aus dem Gehäuse zu hören. Ist das normal?

Das ist normal. Nicht nur beim Laden, sondern auch nach dem Aufwachen aus dem Ruhemodus oder nach Updates kann dieses Verhalten auftreten. Vermutlich liegt es am Magnetventil. Außerdem ist es normal, dass der Lüfter an der Fahrzeugfront beim Laden sehr laut läuft.

Die Reichweite meines Autos scheint um einige Kilometer geringer zu sein als bei der Abholung. Liegt das an Verschleiß?

Ja, der Akku verschleißt natürlich. Der Kapazitätsverlust verläuft jedoch nicht linear. Zwischen 0 und 20.000 Kilometern kann der Verlust beispielsweise 5 % betragen, zwischen 20.000 und 40.000 Kilometern hingegen nur 1 %.

Für die meisten Autobesitzer ist ein Austausch aufgrund eines Batterieausfalls oder äußerer Beschädigungen deutlich häufiger als ein Austausch aufgrund reinen Verschleißes. Anders ausgedrückt: Nutzen Sie Ihr Fahrzeug nach Belieben, und wenn die Batterieleistung innerhalb von acht Jahren um 30 % nachlässt, können Sie es bei Tesla umtauschen.

Mein ursprünglicher Roadster, der mit einem Laptop-Akku gebaut wurde, erreichte nach 8 Jahren keine 30%ige Reduzierung der Akkulaufzeit, also habe ich viel Geld für einen neuen Akku ausgegeben.

Die Zahl, die Sie beim Verschieben des Ladelimits sehen, ist tatsächlich nicht genau; der prozentuale Fehler beträgt 2 %.

Wenn Ihr Akku beispielsweise aktuell 5 % Kapazität hat und Sie eine Reichweite von 25 km erzielen, wären das bei 100 % 500 km. Verlieren Sie nun aber 1 km, verringert sich die Kapazität um weitere 1 %, also um 4 %, was einer Reichweite von 24 km entspricht. Berechnet man dies erneut mit 100 %, erhält man 600 km.

Je höher der Ladezustand Ihres Akkus ist, desto genauer ist dieser Wert. Im Bild beispielsweise erreicht der Akku bei voller Ladung eine Reichweite von 485 km.

Warum wird auf dem Armaturenbrett so wenig Strom angezeigt, der seit der letzten Aufladung verbraucht wurde?

Denn wenn sich die Räder nicht drehen, wird der Stromverbrauch nicht erfasst. Um einen Wert zu erhalten, der der Kapazität Ihres Akkus entspricht, müssen Sie ihn vollständig aufladen und dann das Auto in einem Zug betätigen, um ein genaues Ergebnis zu erzielen. (Die lange Akkulaufzeit des Model 3 beträgt ca. 75 kWh.)

Warum ist mein Energieverbrauch so hoch?

Der Energieverbrauch bei kurzen Strecken ist wenig aussagekräftig. Beim Kaltstart verbraucht der Motor mehr Energie, um die voreingestellte Betriebstemperatur zu erreichen. Würde dieser höhere Verbrauch direkt auf die gesamte Fahrstrecke umgerechnet, wäre der Gesamtverbrauch höher.

Da der Energieverbrauch von Tesla mit der zurückgelegten Strecke abnimmt – wie viel Strom wird für 1 km benötigt –, kann der Energieverbrauch bei großen und langsam laufenden Klimaanlagen, beispielsweise im Winter bei Staus, sehr hoch ausfallen.

Kann ich noch laufen, wenn der Akku leer ist?

Es ist zwar möglich, aber nicht empfehlenswert, da es den Akku beschädigt. Die Reichweite des Akkus bei Minusgraden beträgt etwa 10–20 Kilometer. Fahren Sie nur dann unter Null Grad, wenn es unbedingt notwendig ist.

Da der Akku nach dem Einfrieren fast leer ist, lassen sich die Autotür und die Abdeckung der Ladebuchse nicht mehr öffnen, was die Rettung erschwert. Falls Sie die nächste Ladestation voraussichtlich nicht erreichen können, rufen Sie so schnell wie möglich den Rettungsdienst oder laden Sie den Akku zunächst mit einem anderen Fahrzeug auf. Fahren Sie nicht selbst zu dem Ort, an dem Sie sich hinlegen werden.