Rectifier stellt EV-Ladekonverter vor

Das RT22-Lademodul für Elektrofahrzeuge hat eine Nennleistung von 50 kW. Wenn ein Hersteller jedoch ein Hochleistungsladegerät mit 350 kW entwickeln möchte, kann er einfach sieben RT22-Module stapeln.

Gleichrichtertechnologien

Der neue isolierte Leistungswandler RT22 von Rectifier Technologies ist ein 50-kW-Lademodul für Elektrofahrzeuge (EV), das einfach gestapelt werden kann, um die Kapazität zu erhöhen.

Der RT22 verfügt außerdem über eine integrierte Blindleistungsregelung, die die Auswirkungen auf das Netz reduziert, indem sie einen Mechanismus zur Regulierung der Netzspannungsniveaus bereitstellt.Der Konverter eröffnet Ladegeräteherstellern die Möglichkeit, High Power Charging (HPC) oder Schnellladen auch für Stadtzentren zu entwickeln, da das Modul einer Reihe standardisierter Klassenkategorien entspricht.

Der Wandler verfügt über einen Wirkungsgrad von über 96 % und einen weiten Ausgangsspannungsbereich zwischen 50 VDC und 1000 VDC.Laut Rectifier kann der Konverter dadurch die Batteriespannungen aller derzeit verfügbaren Elektrofahrzeuge bedienen, einschließlich Elektrobussen und neuer Personenkraftwagen.

„Wir haben uns die Zeit genommen, die Schwachstellen der HPC-Hersteller zu verstehen und ein Produkt zu entwickeln, das so viele dieser Probleme wie möglich angeht“, sagte Nicholas Yeoh, Vertriebsleiter bei Rectifier Technologies, in einer Erklärung.

Verringerte Auswirkungen auf das Netz
Da auf der ganzen Welt Hochleistungs-Gleichstromladenetze ähnlicher Größe und Leistung eingeführt werden, werden die Stromnetze einer zunehmenden Belastung ausgesetzt, da sie große und intermittierende Strommengen verbrauchen, was zu Spannungsschwankungen führen kann.Hinzu kommt, dass Netzwerkbetreiber Schwierigkeiten haben, HPCs ohne teure Netzwerk-Upgrades zu installieren.

Laut Rectifier behebt die Blindleistungsregelung des RT22 diese Probleme, senkt die Netzwerkkosten und bietet eine größere Flexibilität bei den Installationsorten.

Erhöhter Bedarf an leistungsstarkem Laden
Jedes RT22-Lademodul für Elektrofahrzeuge hat eine Nennleistung von 50 kW. Das Unternehmen gibt an, dass es strategisch dimensioniert ist, um die definierten Leistungsklassen von Ladegeräten für Gleichstrom-Elektrofahrzeuge zu erfüllen.Wenn ein HPC-Hersteller beispielsweise ein 350-kW-Hochleistungsladegerät entwickeln möchte, kann er einfach sieben RT22-Module parallel im Leistungsgehäuse verbinden.

„Da die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen weiter zunimmt und sich die Batterietechnologien verbessern, wird die Nachfrage nach HPCs folglich steigen, da sie eine Schlüsselrolle bei der Erleichterung von Fernreisen spielen“, sagte Yeoh.

„Die leistungsstärksten HPCs haben heute eine Leistung von etwa 350 kW, es werden jedoch höhere Kapazitäten diskutiert und entwickelt, um die Elektrifizierung schwererer Fahrzeuge wie Lastkraftwagen vorzubereiten.“

Wir öffnen die Tür für HPC in städtischen Gebieten
„Dank der EMV-Konformität der Klasse B kann der RT22 von einem geräuschärmeren Fundament ausgehen und eignet sich daher besser für die Installation in einer städtischen Umgebung, in der elektromagnetische Störungen (EMI) begrenzt werden müssen“, fügte Yeoh hinzu.

Derzeit sind HPCs meist auf Autobahnen beschränkt, aber Rectifier geht davon aus, dass mit zunehmender Verbreitung von Elektrofahrzeugen auch die Nachfrage nach HPCs in städtischen Zentren steigen wird.

„Während der RT22 allein nicht sicherstellt, dass der gesamte HPC der Klasse B entspricht – da neben der Stromversorgung noch viele andere Faktoren die EMV beeinflussen – ist es sinnvoll, ihn in erster Linie auf der Ebene des Leistungswandlers anzubieten“, sagte Yeoh.„Mit einem konformen Stromwandler ist es besser möglich, ein konformes Ladegerät zu entwickeln.

„Mit dem RT22 verfügen HPC-Hersteller über die grundlegende Ausrüstung, die Ladegerätehersteller benötigen, um möglicherweise einen HPC zu entwickeln, der für städtische Gebiete geeignet ist.“