North American Charging Standard (NACS) von Tesla angekündigt

Tesla hat sich zu einem mutigen Schritt entschlossen, der erhebliche Auswirkungen auf den nordamerikanischen Markt für das Laden von Elektrofahrzeugen haben könnte. Das Unternehmen gab bekannt, dass sein selbst entwickelter Ladestecker der Industrie als öffentlicher Standard zur Verfügung stehen wird.

Das Unternehmen erklärt: „Um unserer Mission nachzukommen, den weltweiten Übergang zu nachhaltiger Energie zu beschleunigen, stellen wir heute der Welt unser Steckverbinderdesign für Elektrofahrzeuge vor.“

In den letzten mehr als 10 Jahren wurde das proprietäre Ladesystem von Tesla ausschließlich in Tesla-Autos (Model S, Model im Fall von V3-Kompressoren).

Tesla wies darauf hin, dass seine Ladeanschlüsse seit 2012 erfolgreich Tesla-Fahrzeuge für rund 20 Milliarden Meilen aufgeladen haben und damit zum „bewährtsten“ System in Nordamerika geworden seien. Darüber hinaus gibt das Unternehmen an, dass es sich um die am weitesten verbreitete Ladelösung in Nordamerika handelt, wo Tesla-Fahrzeuge zwei zu eins zahlreicher sind als CCS und das Tesla Supercharger-Netzwerk „60 % mehr NACS-Stellen hat als alle mit CCS ausgestatteten Netzwerke zusammen“.

Zusammen mit der Einführung des Standards gab Tesla auch seinen Namen bekannt: North American Charging Standard (NACS), der dem Bestreben des Unternehmens zugrunde liegt, den NACS zum ultimativen Ladeanschluss in Nordamerika zu machen.

Tesla lädt alle Ladenetzbetreiber und Fahrzeughersteller ein, den Tesla-Ladestecker und Ladeanschluss an ihren Geräten und Fahrzeugen anzubringen.

Laut Pressemitteilung haben einige Netzbetreiber bereits „Pläne zur Integration von NACS in ihre Ladegeräte“ in Angriff genommen, es wurde jedoch noch keiner erwähnt. Über die Hersteller von Elektrofahrzeugen liegen keine Informationen vor, obwohl Aptera schrieb: „Heute ist ein großartiger Tag für die allgemeine Einführung von Elektrofahrzeugen.“ Wir freuen uns darauf, den überlegenen Steckverbinder von Tesla in unseren Solar-Elektrofahrzeugen zu übernehmen.“

Nun, der Schritt von Tesla könnte möglicherweise den gesamten Lademarkt für Elektrofahrzeuge auf den Kopf stellen, da NACS als einzige, ultimative AC- und DC-Ladelösung in Nordamerika gedacht ist, was die Abschaffung aller anderen Standards bedeuten würde – SAE J1772 (AC). und seine erweiterte Version für das DC-Laden: SAE J1772 Combo / auch bekannt als Combined Charging System (CCS1). Der CHAdeMO (DC)-Standard verblasst bereits, da es keine neuen Elektrofahrzeuge mit dieser Lösung gibt.

Es ist noch zu früh, um zu sagen, ob andere Hersteller von CCS1 auf NACS umsteigen werden, aber selbst wenn, wird es eine lange Übergangszeit (höchstwahrscheinlich mehr als 10 Jahre) mit Dual-Head-Ladegeräten (CCS1 und NACS) geben, da die bestehende Elektrofahrzeugflotte dies tun muss weiterhin unterstützt werden.

Tesla argumentiert, dass der nordamerikanische Ladestandard das Laden mit bis zu 1 MW (1.000 kW) Gleichstrom (etwa doppelt so viel wie CCS1) sowie Wechselstromladen in einem schlanken Paket (halb so groß wie CCS1) ohne bewegliche Teile ermöglicht auf der Steckerseite.

Tesla stellt außerdem sicher, dass das NACS mit zwei Konfigurationen zukunftssicher ist – der Basisversion für 500 V und der 1.000-V-Version, die mechanisch abwärtskompatibel ist – „d. h. 500-V-Eingänge können mit 1.000-V-Anschlüssen verbunden werden und 500-V-Anschlüsse können mit 1.000 verbunden werden.“ V-Einlässe).“.

In Bezug auf die Leistung erreichte Tesla bereits einen Strom von über 900 A (kontinuierlich), was das Leistungsniveau von 1 MW beweisen würde (unter der Annahme von 1.000 V): „Tesla hat den nordamerikanischen Ladestandard erfolgreich über 900 A kontinuierlich mit einem nicht flüssigkeitsgekühlten Fahrzeugeinlass betrieben.“ .“

Alle, die sich für die technischen Details des NACS interessieren, können Details zum Standard herunterladen.

Eine wichtige Frage ist, was Tesla dazu motiviert, den Standard jetzt – 10 Jahre nach seiner Einführung – zu öffnen? Ist es nur ihre Mission, „den weltweiten Übergang zu nachhaltiger Energie zu beschleunigen“? Nun, außerhalb Nordamerikas (mit einigen Ausnahmen) verwendet das Unternehmen bereits einen anderen Ladestandard (CCS2 oder auch das chinesische GB). In Nordamerika übernahmen alle anderen Elektroautohersteller CCS1, wodurch der Standard ausschließlich Tesla vorbehalten blieb. Es könnte einfach höchste Zeit sein, auf die eine oder andere Weise das Laden von Elektrofahrzeugen zu standardisieren, insbesondere da Tesla sein Supercharger-Netzwerk gerne für Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge öffnen möchte.