Tesla kündigt nordamerikanischen Ladestandard (NACS) an

Tesla hat einen mutigen Schritt gewagt, der den nordamerikanischen Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge maßgeblich beeinflussen könnte. Das Unternehmen gab bekannt, dass sein selbstentwickelter Ladeanschluss der Branche als öffentlicher Standard zur Verfügung gestellt wird.

Das Unternehmen erklärt: „Im Rahmen unserer Mission, den weltweiten Übergang zu nachhaltiger Energie zu beschleunigen, stellen wir heute unser Design für EV-Steckverbinder der Welt vor.“

In den letzten 10+ Jahren wurde Teslas eigenes Ladesystem ausschließlich in Tesla-Fahrzeugen (Model S, Model X, Model 3 und schließlich im Model Y) sowohl für Wechselstrom (einphasig) als auch für Gleichstrom (mit bis zu 250 kW bei V3 Superchargern) verwendet.

Tesla wies darauf hin, dass seine Ladeanschlüsse seit 2012 Tesla-Fahrzeuge über eine Strecke von rund 20 Milliarden Meilen erfolgreich geladen haben und sich damit zum bewährtesten System in Nordamerika entwickelt haben. Darüber hinaus sei es laut Unternehmen die gängigste Ladelösung in Nordamerika, wo die Anzahl der Tesla-Fahrzeuge die der CCS-Fahrzeuge um das Doppelte übersteigt und das Tesla-Supercharger-Netzwerk „60 % mehr NACS-Ladepunkte als alle CCS-ausgestatteten Netzwerke zusammen“ aufweise.

Zusammen mit der Veröffentlichung des Standards gab Tesla auch dessen Namen bekannt: North American Charging Standard (NACS). Damit unterstreicht das Unternehmen sein Bestreben, den NACS zum ultimativen Ladeanschluss in Nordamerika zu machen.

Tesla lädt alle Betreiber von Ladeinfrastrukturnetzen und Fahrzeughersteller ein, den Tesla-Ladeanschluss und die Tesla-Ladebuchse in ihre Geräte und Fahrzeuge einzubauen.

Laut Pressemitteilung planen einige Netzbetreiber bereits die Integration von NACS in ihre Ladestationen, nannten aber noch keine konkreten Namen. Auch zu den Herstellern von Elektrofahrzeugen liegen keine Informationen vor, Aptera schrieb jedoch: „Heute ist ein großartiger Tag für die flächendeckende Einführung von Elektrofahrzeugen. Wir freuen uns darauf, Teslas überlegenen Stecker in unseren Solar-Elektrofahrzeugen einzusetzen.“

Teslas Schritt könnte den gesamten Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge grundlegend verändern, denn NACS ist als einzige, ultimative AC- und DC-Ladelösung in Nordamerika konzipiert. Dies würde das Ende aller anderen Standards bedeuten – SAE J1772 (AC) und dessen erweiterte Version für DC-Ladung: SAE J1772 Combo / auch bekannt als Combined Charging System (CCS1). Der CHAdeMO-Standard (DC) verliert bereits an Bedeutung, da es keine neuen Elektrofahrzeuge mehr mit dieser Lösung gibt.

Es ist noch zu früh, um zu sagen, ob andere Hersteller von CCS1 auf NACS umsteigen werden, aber selbst wenn sie es tun, wird es eine lange Übergangszeit (höchstwahrscheinlich 10+ Jahre) mit Dualkopf-Ladegeräten (CCS1 und NACS) geben, da die bestehende Elektrofahrzeugflotte weiterhin unterstützt werden muss.

Tesla argumentiert, dass der nordamerikanische Ladestandard in der Lage ist, mit bis zu 1 MW (1.000 kW) Gleichstrom zu laden (etwa doppelt so viel wie CCS1) sowie Wechselstrom in einem schlanken Gehäuse (halb so groß wie CCS1) zu laden, ohne bewegliche Teile auf der Steckerseite.

Tesla stellt außerdem sicher, dass das NACS zukunftssicher ist, mit zwei Konfigurationen – der Basisversion für 500 V und der 1000-V-Version, die mechanisch rückwärtskompatibel ist – „(d. h. 500-V-Eingänge können mit 1000-V-Anschlüssen und 500-V-Anschlüsse mit 1000-V-Eingängen verbunden werden).“.

In Bezug auf die Leistung hat Tesla bereits einen Strom von über 900 A (kontinuierlich) erreicht, was das Leistungsniveau von 1 MW beweisen würde (bei 1.000 V): „Tesla hat den nordamerikanischen Ladestandard erfolgreich mit über 900 A kontinuierlich mit einem nicht flüssigkeitsgekühlten Fahrzeugeinlass betrieben.“

Alle, die sich für die technischen Details des NACS interessieren, können Einzelheiten des Standards zum Download finden.

Eine wichtige Frage ist, was Tesla dazu bewegt, den Standard gerade jetzt – zehn Jahre nach seiner Einführung – zu öffnen. Liegt es einfach an der Mission, „den weltweiten Übergang zu nachhaltiger Energie zu beschleunigen“? Nun, außerhalb Nordamerikas (mit einigen Ausnahmen) nutzt das Unternehmen bereits einen anderen Ladestandard (CCS2 oder den chinesischen GB-Standard). In Nordamerika haben alle anderen Elektroautohersteller CCS1 übernommen, wodurch der Standard exklusiv für Tesla bliebe. Es ist wohl einfach höchste Zeit, endlich etwas zu unternehmen, um das Laden von Elektrofahrzeugen zu standardisieren, insbesondere da Tesla sein Supercharger-Netzwerk auch für Elektrofahrzeuge anderer Hersteller öffnen möchte.