NACS Tesla-Ladestandard CCS-Koalition

Der Verband hinter dem CCS-Ladestandard für Elektrofahrzeuge hat eine Antwort auf die Partnerschaft zwischen Tesla und Ford zum NACS-Ladestandard herausgegeben.

Sie sind darüber unzufrieden, aber hier ist, was sie falsch machen.

Letzten Monat kündigte Ford an, dass es NACS, Teslas Ladeanschluss, den es letztes Jahr als Open-Source-Lösung veröffentlicht hatte, in seine künftigen Elektrofahrzeuge integrieren wird, um ihn zum nordamerikanischen Ladestandard zu machen.

Dies war ein großer Sieg für NACS.

Der Steckverbinder von Tesla ist allgemein für sein besseres Design als CCS bekannt.

NACS war in Nordamerika aufgrund der schieren Menge an Elektrofahrzeugen, die der Autohersteller auf den Markt gebracht hat, bereits beliebter als CCS, aber abgesehen von seinem effizienteren Design war es das einzige, was für den Steckverbinder in Frage kam.

Jeder andere Autohersteller hatte CCS eingeführt.

Der Einstieg von Ford war ein großer Gewinn und könnte einen Dominoeffekt auslösen, da mehr Autohersteller den Standard für ein besseres Steckerdesign und einen einfacheren Zugang zum Supercharger-Netzwerk von Tesla übernehmen.

Es scheint, dass CharIn versucht, seine Mitglieder davon zu überzeugen, NACS nicht beizutreten, da es eine Antwort auf die Partnerschaft zwischen Ford und Tesla herausgegeben hat, um alle daran zu erinnern, dass es sich um den einzigen „globalen Standard“ handelt:

Als Reaktion auf die Ankündigung der Ford Motor Company am 25. Mai, das North American Charging Standard (NACS) Proprietary Network in den Ford-Elektrofahrzeugmodellen des Jahres 2025 zu nutzen, setzen sich die Charging Interface Initiative (CharIN) und ihre Mitglieder weiterhin dafür ein, Elektrofahrzeugfahrern ein nahtloses und interoperables Laden zu ermöglichen Erfahrung mit dem Combined Charging System (CCS).

Die Organisation behauptete, dass der konkurrierende Standard Unsicherheit schaffe:

Die globale Elektrofahrzeugindustrie kann mit mehreren konkurrierenden Ladesystemen nicht erfolgreich sein. CharIN unterstützt globale Standards und definiert die Anforderungen auf der Grundlage der Beiträge seiner internationalen Mitglieder. CCS ist der globale Standard und konzentriert sich daher auf internationale Interoperabilität und ist im Gegensatz zu NACS zukunftssicher, um viele andere Anwendungsfälle über das öffentliche Gleichstrom-Schnellladen hinaus zu unterstützen. Frühe, unkonsolidierte Änderungsankündigungen sorgen für Verunsicherung in der Branche und führen zu Investitionshemmnissen.

CharIN argumentiert, dass NACS kein echter Standard sei.

In einem ziemlich ironischen Kommentar bringt die Organisation ihre Ablehnung des Ladeadapters zum Ausdruck, weil dieser schwierig zu „handhaben“ sei:

Darüber hinaus unterstützt CharIN die Entwicklung und Qualifizierung von Adaptern aus zahlreichen Gründen nicht, darunter negative Auswirkungen auf die Handhabung von Ladegeräten und damit auf das Benutzererlebnis, die erhöhte Fehlerwahrscheinlichkeit und Auswirkungen auf die funktionale Sicherheit.

Die Tatsache, dass der CCS-Ladeanschluss so groß und schwer zu handhaben ist, ist einer der Hauptgründe, warum Menschen auf die Einführung des NACS drängen.

Auch CharIn macht keinen Hehl daraus, dass die öffentliche Finanzierung von Ladestationen nur solchen mit CCS-Anschlüssen zugute kommen sollte:

Die öffentliche Finanzierung muss weiterhin in offene Standards fließen, was für den Verbraucher immer besser ist. Öffentliche Fördermittel für die Infrastruktur von Elektrofahrzeugen, wie zum Beispiel das National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI)-Programm, sollten weiterhin nur für CCS-fähige Ladegeräte gemäß den bundesstaatlichen Mindeststandards genehmigt werden.

Ich empfinde es auch als Anstoß, wenn ich behaupte, ein „globaler Standard“ zu sein. Zunächst einmal: Was ist mit China? Ist es außerdem wirklich global, wenn die CCS-Anschlüsse in Europa und Nordamerika nicht gleich sind?

Das Protokoll ist das gleiche, aber ich verstehe, dass das NACS-Protokoll auch mit CCS kompatibel ist.

Die Wahrheit ist, dass CCS die Chance hatte, in Nordamerika zum Standard zu werden, aber die Ladenetzwerkbetreiber in der Region konnten in Bezug auf Umfang, Benutzerfreundlichkeit und Zuverlässigkeit bisher nicht mit dem Supercharger-Netzwerk von Tesla mithalten.

Es verschafft Tesla einen gewissen Einfluss bei dem Versuch, NACS zum Standard zu machen, und das aus guten Gründen, da es sich um ein besseres Design handelt. CCS und NACS sollten einfach in Nordamerika fusionieren und CCS kann den Tesla-Formfaktor übernehmen.