Hyundai- und Kia-Fahrzeuge übernehmen den Tesla NACS-Ladestandard

Hyundai- und Kia-Fahrzeuge übernehmen den NACS-Ladestandard

Kommt die „Vereinheitlichung“ der Kfz-Ladeschnittstellen? Kürzlich gaben Hyundai Motor und Kia offiziell bekannt, dass ihre Fahrzeuge in Nordamerika und anderen Märkten an den North American Charging Standard (NACS) von Tesla angeschlossen werden. Bisher haben 11 Automobilhersteller den NACS-Ladestandard von Tesla übernommen. Was sind also die Lösungen für Ladestandards? Was ist der aktuelle Ladestandard in meinem Land?

NACS, der vollständige Name ist North American Charging Standard. Hierbei handelt es sich um eine Reihe von Ladestandards, die von Tesla geleitet und gefördert werden. Wie der Name schon sagt, ist die Hauptzielgruppe der nordamerikanische Markt. Eines der größten Merkmale von Tesla NACS ist die Kombination aus langsamem Wechselstromladen und schnellem Gleichstromladen, die hauptsächlich das Problem der unzureichenden Effizienz der SAE-Ladestandards mit Wechselstrom löst. Unter dem NACS-Standard werden unterschiedliche Laderaten vereinheitlicht und gleichzeitig an AC und DC angepasst. Auch die Schnittstellengröße ist kleiner, was der Typ-C-Schnittstelle digitaler Produkte recht ähnlich ist.

Zu den mit Tesla NACS verbundenen Automobilunternehmen gehören derzeit Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai und Kia.

NACS ist nicht neu, aber es gibt es schon seit langem exklusiv bei Tesla. Erst im November letzten Jahres benannte Tesla seinen einzigartigen Ladestandard um und eröffnete Genehmigungen. Allerdings sind in weniger als einem Jahr viele Automobilhersteller, die ursprünglich den DC-CCS-Standard nutzten, auf NACS umgestiegen. Derzeit dürfte sich diese Plattform zu einem einheitlichen Ladestandard in ganz Nordamerika entwickeln.

NACS hat kaum Auswirkungen auf unser Land, muss aber mit Vorsicht betrachtet werden
Lassen Sie uns zunächst über die Schlussfolgerung sprechen. Der Beitritt von Hyundai und Kia zum NACS wird kaum Auswirkungen auf die Modelle von Hyundai und Kia haben, die derzeit in meinem Land verkauft werden und verkauft werden sollen. NACS selbst ist in unserem Land nicht beliebt. Tesla NACS in China muss über einen GB/T-Adapter konvertiert werden, um Overshooting nutzen zu können. Aber es gibt auch viele Aspekte des Tesla NACS-Ladestandards, die unsere Aufmerksamkeit verdienen.

Die Popularität und kontinuierliche Förderung von NACS auf dem nordamerikanischen Markt wurde in unserem Land tatsächlich erreicht. Seit der Einführung nationaler Ladestandards in China im Jahr 2015 wurden Barrieren bei Ladeschnittstellen, Leitkreisen, Kommunikationsprotokollen und anderen Aspekten von Elektrofahrzeugen und Ladesäulen weitgehend abgebaut. Beispielsweise wurden auf dem chinesischen Markt nach 2015 Autos einheitlich mit „USB-C“-Ladeschnittstellen ausgestattet, während verschiedene Formen von Schnittstellen wie „USB-A“ und „Lightning“ verboten wurden.

Derzeit wird in meinem Land hauptsächlich der einheitliche Ladestandard für Kraftfahrzeuge angenommen: GB/T20234-2015. Dieser Standard löst die langjährige Verwirrung bei den Standards für Ladeschnittstellen vor 2016 und spielt eine wichtige Rolle bei der Entwicklung unabhängiger Unternehmen für neue Energiefahrzeuge und der Erweiterung des Umfangs der unterstützenden Infrastruktur für Elektrofahrzeuge. Man kann sagen, dass die Fähigkeit meines Landes, ein erstklassiger Markt für neue Energiefahrzeuge zu werden, untrennbar mit der Formulierung und Einführung dieses Standards verbunden ist.

Mit der Entwicklung und Weiterentwicklung der Chaoji-Ladestandards wird jedoch das durch den nationalen Standard von 2015 verursachte Stagnationsproblem gelöst. Der Chaoji-Ladestandard zeichnet sich durch höhere Sicherheit, größere Ladeleistung, bessere Kompatibilität, Hardware-Haltbarkeit und geringes Gewicht aus. In gewisser Weise verweist Chaoji auch auf viele Features von Tesla NACS. Derzeit liegen die Ladestandards unseres Landes jedoch immer noch auf dem Niveau geringfügiger Überarbeitungen des nationalen Standards von 2015. Die Schnittstelle ist universell, aber Leistung, Haltbarkeit und andere Aspekte hinken hinterher.

Drei Fahrerperspektiven:
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Einführung des Tesla NACS-Ladestandards durch Hyundai und Kia Motors auf dem nordamerikanischen Markt mit der vorherigen Entscheidung von Nissan und einer Reihe großer Automobilhersteller, dem Standard beizutreten, übereinstimmt, was darin besteht, neue Trends in der Energieentwicklung zu berücksichtigen lokaler Markt. Die Ladeanschlussstandards, die derzeit von allen neuen Energiemodellen auf dem chinesischen Markt verwendet werden, müssen dem nationalen GB/T-Standard entsprechen, und Autobesitzer müssen sich keine Sorgen über Verwirrung bei den Standards machen. Das Wachstum von NACS könnte jedoch für neue unabhängige Kräfte zu einem wichtigen Thema werden, das sie bei ihrer globalen Expansion berücksichtigen sollten.