China genehmigt neuen DC-Ladestandard-ChaoJi-Stecker

China, der weltweit größte Neuwagenmarkt und der größte Markt für Elektrofahrzeuge, wird weiterhin seinen eigenen nationalen Gleichstrom-Schnellladestandard beibehalten.

Am 12. September genehmigte Chinas staatliche Verwaltung für Marktregulierung und nationale Verwaltung drei Schlüsselaspekte von ChaoJi-1, der nächsten Generation des GB/T-Standards, der derzeit auf dem chinesischen Markt verwendet wird. Die Regulierungsbehörden haben Dokumente veröffentlicht, in denen allgemeine Anforderungen, Kommunikationsprotokolle zwischen Ladegeräten und Fahrzeugen sowie Anforderungen an Steckverbinder dargelegt werden.

Die neueste Version von GB/T eignet sich für Hochleistungsladungen – bis zu 1,2 Megawatt – und verfügt zur Erhöhung der Sicherheit über eine neue DC-Steuerpilotschaltung. Es ist außerdem so konzipiert, dass es mit CHAdeMO 3.1 kompatibel ist, der neuesten Version des CHAdeMO-Standards, der bei globalen Automobilherstellern weitgehend in Ungnade gefallen ist. Frühere Versionen von GB/T waren nicht mit anderen Schnellladestandards kompatibel.

ChaoJI GB/T Ladeanschluss

Das Kompatibilitätsprojekt begann 2018 als Zusammenarbeit zwischen China und Japan und entwickelte sich später zu einem „internationalen Kooperationsforum“, heißt es in einer Pressemitteilung des CHAdeMO-Verbandes. Das erste harmonisierte Protokoll, ChaoJi-2, wurde 2020 veröffentlicht, die Testprotokolle wurden 2021 entworfen.

CHAdeMO 3.1, das nach pandemiebedingten Verzögerungen nun in Japan getestet wird, ist eng verwandt mit CHAdeMO 3.0, das 2020 vorgestellt wurde und bis zu 500 kW bietet – wobei behauptet wird, dass es (bei Verwendung des richtigen Adapters) rückwärtskompatibel mit dem Combined Charging Standard ist ( CCS). 

Trotz der Entwicklung hat Frankreich, das eine Gründungsrolle im ursprünglichen CHAdeMO einnahm, die neue Kooperationsversion mit China gemieden und ist stattdessen auf CCS umgestiegen. Nissan, einer der prominentesten Nutzer von CHAdeMO und mit dem französischen Autohersteller Renault verbündet, wechselte 2020 für neue Elektrofahrzeuge, die von da an eingeführt wurden, zu CCS – zunächst in den USA mit Ariya. Der Leaf bleibt für 2024 CHAdeMO, da es sich um ein Übernahmemodell handelt.

Der Leaf ist das einzige neue Elektrofahrzeug auf dem US-Markt mit CHAdeMO, und daran wird sich wahrscheinlich auch nichts ändern. Eine lange Liste von Marken hat künftig den North American Charging Standard (NACS) von Tesla übernommen. Trotz des Namens ist NACS noch kein Standard, aber die Society of Automotive Engineers (SAE) arbeitet daran.