CCS vs. Teslas NACS-Ladeanschluss

CCS vs. Teslas NACS-Ladeanschluss

CCS und Teslas NACS sind die wichtigsten DC-Steckerstandards für Schnelllade-Elektrofahrzeuge in Nordamerika. CCS-Anschlüsse können höhere Ströme und Spannungen liefern, während Teslas NACS über ein zuverlässigeres Ladenetzwerk und ein besseres Design verfügt. Beide können Elektrofahrzeuge in weniger als 30 Minuten zu 80 % aufladen. Teslas NACS ist weit verbreitet und wird von großen Autoherstellern unterstützt. Der Markt wird den vorherrschenden Standard bestimmen, aber Teslas NACS ist derzeit beliebter.

Schnellladende Elektrofahrzeuge in Nordamerika verwenden hauptsächlich zwei Gleichstromsteckerstandards: CCS und Teslas NACS. Der CCS-Standard fügt dem SAE J1772-Wechselstromstecker Schnellladestifte hinzu, während Teslas NACS ein zweipoliger Stecker ist, der sowohl Wechselstrom- als auch Gleichstrom-Schnellladen unterstützt. Während Teslas NACS besser mit kleineren und leichteren Steckern und einem zuverlässigen Ladenetzwerk ausgestattet ist, können CCS-Anschlüsse höhere Ströme und Spannungen liefern. Letztlich wird der vorherrschende Standard vom Markt bestimmt.

Die meisten Elektrofahrzeuge in Nordamerika werden entweder mit dem Combined Charging System (CCS) oder dem North America Charging Standard (NACS) von Tesla schnell aufgeladen. CCS wird von allen Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen verwendet und gewährt Zugriff auf Teslas proprietäres Netzwerk von Supercharger-Stationen. Der Unterschied zwischen CCS und NACS und die Auswirkungen auf das Laden von Elektrofahrzeugen werden im Folgenden untersucht.

Die nordamerikanische Version von CCS fügt dem SAE J1772 AC-Stecker Schnellladestifte hinzu. Es kann eine Leistung von bis zu 350 kW liefern und die meisten Elektrofahrzeugbatterien in weniger als 20 Minuten zu 80 % aufladen. CCS-Stecker in Nordamerika basieren auf dem Typ-1-Stecker, während europäische CCS-Stecker über Typ-2-Stecker verfügen, die als Mennekes bekannt sind. Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge in Nordamerika, mit Ausnahme des Nissan Leaf, verwenden einen integrierten CCS-Anschluss zum Schnellladen.

Teslas NACS ist ein zweipoliger Stecker, der sowohl Wechselstrom- als auch Gleichstrom-Schnellladen unterstützt. Es handelt sich nicht um eine erweiterte Version des J1772-Anschlusses wie CCS. Die maximale Leistungsabgabe von NACS in Nordamerika beträgt 250 kW, was an einer V3-Supercharger-Station eine Reichweite von 200 Meilen in 15 Minuten hinzufügt. Derzeit sind nur Tesla-Fahrzeuge mit dem NACS-Anschluss ausgestattet, andere beliebte Autohersteller werden jedoch ab 2025 mit dem Verkauf von mit NACS ausgestatteten Elektrofahrzeugen beginnen.

Beim Vergleich von NACS und CCS kommen mehrere Bewertungskriterien ins Spiel. Vom Design her sind NACS-Stecker kleiner, leichter und kompakter als CCS-Stecker. NACS-Anschlüsse verfügen außerdem über einen Knopf am Griff zum Öffnen der Ladeanschlussverriegelung. Das Einstecken eines CCS-Steckers kann insbesondere im Winter aufgrund der langen, dicken und schweren Kabel eine größere Herausforderung darstellen.

Im Hinblick auf die Benutzerfreundlichkeit sind CCS-Kabel länger, um an verschiedene Ladeanschlusspositionen verschiedener Elektrofahrzeugmarken angepasst zu werden. Im Gegensatz dazu verfügen Tesla-Fahrzeuge mit Ausnahme des Roadster über NACS-Anschlüsse im linken hinteren Rücklicht, was kürzere und dünnere Kabel ermöglicht. Das Supercharger-Netzwerk von Tesla gilt weithin als zuverlässiger und umfassender als andere Ladenetzwerke für Elektrofahrzeuge, was das Auffinden von NACS-Anschlüssen erleichtert.

Während der CCS-Steckerstandard technisch gesehen mehr Leistung an die Batterie liefern kann, hängt die tatsächliche Ladegeschwindigkeit von der maximalen Ladeeingangsleistung des Elektrofahrzeugs ab. Der NACS-Stecker von Tesla ist auf maximal 500 Volt begrenzt, während CCS-Stecker bis zu 1.000 Volt liefern können. Die technischen Unterschiede zwischen NACS- und CCS-Anschlüssen sind in einer Tabelle aufgeführt.

Sowohl NACS- als auch CCS-Anschlüsse können Elektrofahrzeuge in weniger als 30 Minuten von 0 % auf 80 % aufladen. Allerdings ist NACS etwas besser konzipiert und bietet Zugang zu einem zuverlässigeren Ladenetzwerk. CCS-Anschlüsse können höhere Ströme und Spannungen liefern, dies könnte sich jedoch mit der Einführung von V4-Superchargern ändern. Wenn außerdem eine bidirektionale Ladetechnologie gewünscht wird, sind Optionen mit CCS-Anschlüssen erforderlich, mit Ausnahme des Nissan Leaf, der einen CHAdeMO-Anschluss verwendet. Tesla plant, seine Fahrzeuge bis 2025 mit bidirektionaler Ladefunktion auszustatten.

Mit zunehmender Akzeptanz von Elektrofahrzeugen wird letztendlich der Markt über den besseren Ladeanschluss für Elektrofahrzeuge entscheiden. Es wird erwartet, dass sich Teslas NACS zum vorherrschenden Standard entwickeln wird, der von großen Autoherstellern unterstützt wird und sich in den USA großer Beliebtheit erfreut, wo Supercharger die häufigste Art von Schnellladegeräten sind.