Hvad er tovejs opladning?

Med de fleste elbiler går elektriciteten én vej - fra opladeren, stikkontakten eller anden strømkilde ind i batteriet. Der er en åbenlys omkostning for brugeren for elektriciteten, og med mere end halvdelen af ​​alt bilsalg, der forventes at være elbiler ved udgangen af ​​årtiet, en stigende byrde på allerede overbeskattede forsyningsnet.

Tovejs opladning lader dig flytte energi den anden vej, fra batteriet til noget andet end bilens drivlinje. Under en strømafbrydelse kan en korrekt forbundet EV sende elektricitet tilbage til et hus eller en virksomhed og holde strømmen tændt i flere dage, en proces kendt som køretøj-til-hjem (V2H) eller køretøj-til-bygning (V2B).

Mere ambitiøst kan din EV også levere strøm til netværket, når efterspørgslen er høj - for eksempel under en hedebølge, når alle kører deres klimaanlæg - og undgå ustabilitet eller strømafbrydelser. Det er kendt som køretøj-til-net (V2G).

I betragtning af at de fleste biler står parkeret 95 % af tiden, er det en fristende strategi.

Men at have en bil med tovejsevne er kun en del af ligningen. Du skal også bruge en speciel oplader, der tillader energi at flyde begge veje. Vi kunne se det allerede næste år: I juni annoncerede Montreal-baserede dcbel, at dens r16 Home Energy Station var blevet den første tovejs EV-oplader certificeret til privat brug i USA.

En anden tovejsoplader, Quasar 2 fra Wallbox, vil være tilgængelig til Kia EV9 i første halvdel af 2024.

Udover hardwaren skal du også have en sammenkoblingsaftale fra dit elselskab, der sikrer, at det at sende strøm opstrøms ikke overvælder nettet.

Og hvis du vil tjene noget af din investering tilbage med V2G, har du brug for software, der styrer systemet til at opretholde et opladningsniveau, du er komfortabel med, samtidig med at du får den bedste pris for den energi, du sælger tilbage. Den store spiller på det område er Fermata Energy, en Charlottesville, Virginia-baseret virksomhed grundlagt i 2010.

"Kunder abonnerer på vores platform, og vi laver alle de grid-ting," siger grundlægger David Slutzky. "De behøver ikke tænke på det."

Fermata har indgået partnerskab om adskillige V2G- og V2H-piloter i hele USA. I Alliance Center, et bæredygtigt samarbejdsområde i Denver, er en Nissan Leaf tilsluttet en Fermata tovejsoplader, når den ikke bliver kørt rundt. Centret siger, at Fermatas forudsigende software til efterspørgsel-peak er i stand til at spare den $300 om måneden på sin elregning med det, der er kendt som bag-målerens efterspørgselsafgiftsstyring.

I Burrillville, Rhode Island, tjente en Leaf parkeret ved et spildevandsrensningsanlæg næsten $9.000 over to somre, ifølge Fermata, ved at aflade elektricitet tilbage til nettet under spidsbelastningsbegivenheder.

Lige nu er de fleste V2G-opsætninger små kommercielle forsøg. Men Slutzky siger, at boligservice snart vil være allestedsnærværende.

"Det her er ikke i fremtiden," siger han. "Det sker allerede, virkelig. Det er bare, at det er ved at skalere.”

Tovejs opladning: køretøj til hjemmet
Den enkleste form for tovejseffekt er kendt som køretøj til belastning eller V2L. Med den kan du oplade campingudstyr, elværktøj eller et andet elektrisk køretøj (kendt som V2V). Der er mere dramatiske tilfælde: Sidste år meddelte Texas-urolog Christopher Yang, at han havde gennemført en vasektomi under et udfald ved at forsyne sit værktøj med batteriet i sin Rivian R1T pickup.

Du hører måske også udtrykket V2X, eller køretøj til alt. Det er lidt af en forvirrende opsamling, der kan være en paraplybetegnelse for V2H eller V2G eller endda kun styret opladning, kendt som V1G. Men andre i bilindustrien bruger forkortelsen i en anden sammenhæng til at betyde enhver form for kommunikation mellem køretøjet og en anden enhed, herunder fodgængere, gadelygter eller trafikdatacentre.

Af de forskellige gentagelser af tovejs opladning har V2H den bredeste støtte, da menneskeskabte klimaændringer og dårligt vedligeholdte elnet har gjort udfald meget mere almindelige. Der var mere end 180 udbredte vedvarende forstyrrelser i hele USA i 2020, ifølge en Wall Street Journal-gennemgang af føderale data, op fra færre end to dusin i 2000.

Opbevaring af el-batterier har flere fordele i forhold til diesel- eller propangeneratorer, herunder at elektriciteten efter en katastrofe normalt genoprettes hurtigere end andre brændstofforsyninger. Og traditionelle generatorer er højlydte og besværlige og udsender skadelige dampe.

Udover at levere nødstrøm, kan V2H potentielt spare dig penge: Hvis du bruger lagret energi til at drive dit hjem, når elpriserne er højere, kan du sænke dine energiregninger. Og du behøver ikke en samtrafikaftale, fordi du ikke skubber elektriciteten tilbage til nettet.

Men at bruge V2H i en blackout giver kun mening til et punkt, siger energianalytiker Eisler.

"Hvis du ser på en situation, hvor nettet er upålideligt og måske endda går ned, må du spørge dig selv, hvor længe vil det nedbrud vare," siger han. "Vil du være i stand til at genoplade den EV, når du har brug for det?"

En lignende kritik kom fra Tesla - under den samme investordag-pressekonference i marts, hvor den annoncerede, at den ville tilføje tovejsfunktionalitet. Ved den begivenhed nedtonede CEO Elon Musk funktionen som "ekstremt ubelejlig."

"Hvis du trækker stikket ud af din bil, bliver dit hus mørkt," bemærkede han. Selvfølgelig ville V2H være en direkte konkurrent til Tesla Powerwall, Musks proprietære solcellebatteri.

Tovejs opladning: køretøj til net

Husejere i mange stater kan allerede sælge den overskydende energi, de genererer med tagsolpaneler, tilbage til nettet. Hvad hvis de mere end 1 million elbiler, der forventes at blive solgt i USA i år, kunne gøre det samme?

Ifølge forskere ved University of Rochester kan bilister spare mellem 120 og 150 dollar om året på deres energiregning.

V2G er stadig i sin vorden - elselskaber er stadig ved at finde ud af, hvordan man forbereder nettet, og hvordan man betaler kunder, der sælger dem i kilowatt-timer. Men pilotprogrammer lanceres rundt om i verden: Californiens Pacific Gas and Electric, USA's største forsyningsselskab, er begyndt at tilmelde kunder i en $11,7 millioner pilot for at finde ud af, hvordan den i sidste ende vil integrere tovejs.

I henhold til planen vil privatkunder modtage op til $2.500 til omkostningerne ved at installere en tovejsoplader og vil blive betalt for at aflade elektricitet tilbage til nettet, når der er en forventet mangel. Afhængigt af sværhedsgraden af ​​behovet og den kapacitet, folk er villige til at afsætte, kan deltagerne tjene mellem $10 og $50 per begivenhed, fortalte PG&E talsmand Paul Doherty til dot.LA i december,

PG&E har sat sig et mål om at støtte 3 millioner elbiler i sit serviceområde inden 2030, hvor mere end 2 millioner af dem er i stand til at understøtte V2G.