V2H V2G V2L Hvad er fordelene ved tovejsopladning?

Hvad er brugen af ​​tovejs opladning?
Tovejs opladere kan bruges til to forskellige applikationer. Den første og mest omtalte er Vehicle-to-grid eller V2G, designet til at sende eller eksportere energi til elnettet, når efterspørgslen er stor. Hvis tusindvis af køretøjer med V2G-teknologi er tilsluttet og aktiveret, har dette potentiale til at transformere, hvordan elektricitet lagres og genereres i massiv skala. Elbiler har store, kraftige batterier, så den kombinerede kraft fra tusindvis af køretøjer med V2G kan være enorm. Bemærk, at V2X er et udtryk, der nogle gange bruges til at beskrive alle tre variationer beskrevet nedenfor.

Vehicle-to-grid eller V2G – EV eksporterer energi for at understøtte elnettet.
Køretøj-til-hjem eller V2H – EV-energi bruges til at drive et hjem eller en virksomhed.
Vehicle-to-load eller V2L * – EV kan bruges til at drive apparater eller oplade andre EV'er
* V2L kræver ikke en tovejsoplader for at fungere

Den anden brug af tovejs EV-opladere er til Vehicle-to-home eller V2H. Som navnene antyder, gør V2H det muligt at bruge en EV som et hjemmebatterisystem til at gemme overskydende solenergi og drive dit hjem. For eksempel har et typisk hjemmebatterisystem, såsom Tesla Powerwall, en kapacitet på 13,5 kWh. I modsætning hertil har en gennemsnitlig elbil en kapacitet på 65 kWh, svarende til næsten fem Tesla Powerwalls. På grund af den store batterikapacitet kan en fuldt opladet EV understøtte et gennemsnitligt hjem i flere på hinanden følgende dage eller meget længere, når det kombineres med solenergi på taget.

køretøj-til-net – V2G
Vehicle-to-grid (V2G) er, hvor en lille del af den lagrede EV-batterienergi eksporteres til elnettet, når det er nødvendigt, afhængigt af servicearrangementet. For at deltage i V2G-programmer kræves en tovejs DC-oplader og en kompatibel EV. Selvfølgelig er der nogle økonomiske incitamenter til at gøre dette, og EV-ejere får kreditter eller reducerede elomkostninger. Elbiler med V2G kan også gøre det muligt for ejeren at deltage i et virtuelt kraftværksprogram (VPP) for at forbedre netstabiliteten og levere strøm i perioder med spidsbelastning. Kun en håndfuld elbiler har i øjeblikket V2G og tovejs DC-opladningskapacitet; disse omfatter den senere model Nissan Leaf (ZE1) og Mitsubishi Outlander eller Eclipse plug-in hybrider.

På trods af offentligheden er et af problemerne med udrulningen af ​​V2G-teknologi de regulatoriske udfordringer og manglen på standard tovejs opladningsprotokoller og stik. Tovejsopladere, ligesom solcelle-invertere, betragtes som en anden form for elproduktion og skal opfylde alle lovmæssige sikkerheds- og nedlukningsstandarder i tilfælde af netsvigt. For at overvinde disse kompleksiteter har nogle bilproducenter, såsom Ford, udviklet simple AC-tovejsopladningssystemer, der kun fungerer med Ford elbiler for at levere strøm til hjemmet i stedet for at eksportere til nettet. Andre, såsom Nissan, bruger universelle tovejsopladere, såsom Wallbox Quasar, der er beskrevet mere detaljeret nedenfor. Lær mere om fordelene ved V2G-teknologi.
I dag er de fleste elbiler udstyret med standard CCS DC opladningsport. I øjeblikket er den eneste elbil, der bruger en CCS-port til tovejsopladning, den nyligt udgivne Ford F-150 Lightning EV. Imidlertid vil flere elbiler med CCS-forbindelsesporte være tilgængelige med V2H- og V2G-kapacitet i den nærmeste fremtid, hvor VW annoncerer, at deres ID-elbiler kan tilbyde tovejsopladning engang i 2023.
2. Køretøj til hjemmet – V2H
Vehicle-to-home (V2H) ligner V2G, men energien bruges lokalt til at drive et hjem i stedet for at blive ført ind i elnettet. Dette gør det muligt for elbilen at fungere som et almindeligt husholdningsbatterisystem for at hjælpe med at øge selvforsyningen, især når det kombineres med solenergi på taget. Den mest åbenlyse fordel ved V2H er imidlertid evnen til at levere backup-strøm under en strømafbrydelse.

For at V2H kan fungere, kræver det en kompatibel tovejs EV-oplader og ekstra udstyr, inklusive en energimåler (CT-måler) installeret ved hovednettets tilslutningspunkt. CT-måleren overvåger energiflowet til og fra nettet. Når systemet registrerer netenergi, der forbruges af dit hjem, signalerer det, at den tovejs EV-oplader skal aflade en tilsvarende mængde og dermed udligne enhver strøm, der trækkes fra nettet. På samme måde, når systemet registrerer energi, der eksporteres fra et solcelleanlæg på taget, omdirigerer det dette for at oplade elbilen, hvilket er meget lig, hvordan smarte elbilopladere fungerer. For at aktivere reservestrøm i tilfælde af strømafbrydelse eller nødsituation, skal V2H-systemet være i stand til at detektere netafbrydelsen og isolere det fra netværket ved hjælp af en automatisk kontaktor (afbryder). Dette er kendt som islanding, og den tovejs inverter fungerer i det væsentlige som en off-grid inverter, der bruger EV-batteriet. Netisoleringsudstyr er påkrævet for at muliggøre backupdrift, ligesom hybridinvertere, der bruges i backupbatterisystemer.