Tesla NACS Plug-grænsefladen er blevet en amerikansk standard

Tesla NACS-grænsefladen er blevet en amerikansk standard og vil blive mere udbredt i amerikanske ladestationer i fremtiden.

Tesla åbnede sit dedikerede NACS-ladehoved til omverdenen sidste år med det formål at blive standarden for elektriske køretøjer i USA. For nylig annoncerede Society of Automotive Engineers (SAE), at de vil understøtte NACS-ladehovedspecifikationerne og designstandarderne for Tesla-elkøretøjer, hvilket gør det lettere at finde NACS-grænseflader på elektriske køretøjers ladestationer fra forskellige producenter i fremtiden.

US Energy Information Administration, Department of Transportation, Society of Automotive Engineers og Tesla har også afsluttet samarbejdet for at fremskynde brugen af ​​NACS som standard for at forbedre lokal opladningsinfrastruktur. Efter at de store traditionelle bilproducenter Ford, GM og Rivian har annonceret deres forpligtelse til at tilføje Tesla NACS-grænseflader til deres elektriske køretøjer i fremtiden, har producenter af ladestationer til elektriske køretøjer som EVgo, Tritium og Blink også tilføjet NACS til deres produkter.

CCS Alliance betragter Teslas NACS-stik som standard oplader til elbiler
CharIN, et initiativ til opladning af elektriske køretøjer, har annonceret, at det mener, at Teslas NACS-stik kan blive standardopladningsstandarden for elektriske køretøjer. Foreningen meddelte, at nogle andre nordamerikanske medlemmer er "interesserede i at vedtage den nordamerikanske opladningsstandard (NACS) formfaktor", som Ford næste år. Blue Oval annoncerede i sidste måned, at den ville bruge Tesla-stil-stik på sine elektriske køretøjer fra og med 2024, og General Motors fulgte kort efter.

Tilsyneladende er mange amerikanske CharIN-medlemmer utilfredse med ideen om at tilskynde til adoption af alternativer til Teslas opladningsstik. Købere nævner altid rækkeviddeangst og mangel på ladeinfrastruktur, hvilket betyder, at CCS-design (combined charging system) kan blive forældet uden behov for flere investeringer i EV-tankstationer. CharIN siger dog også, at den stadig understøtter CCS- og MCS-stik (Megawatt Charging System) - i hvert fald indtil videre.

CharIN, et initiativ til opladning af elektriske køretøjer, har annonceret, at det mener, at Teslas NACS-stik kan blive standardopladningsstandarden for elektriske køretøjer. Foreningen meddelte, at nogle af dens andre nordamerikanske medlemmer er "interesserede i at vedtage den nordamerikanske opladningsstandard (NACS) formfaktor", som Ford næste år. Blue Oval annoncerede i sidste måned, at den ville bruge Tesla-stil-stik på sine elektriske køretøjer fra og med 2024, og General Motors fulgte kort efter.

Tilsyneladende er mange amerikanske CharIN-medlemmer utilfredse med ideen om at tilskynde til adoption af alternativer til Teslas opladningsstik. Købere nævner altid rækkeviddeangst og mangel på ladeinfrastruktur, hvilket betyder, at CCS-design (combined charging system) kan blive forældet uden behov for flere investeringer i EV-tankstationer. CharIN siger dog også, at den stadig understøtter CCS- og MCS-stik (Megawatt Charging System) - i hvert fald indtil videre.

BMW Group annoncerede, at deres mærker BMW, Rolls-Royce og MINI vil vedtage Teslas NACS-opladningsstandard i USA og Canada i 2025. Ifølge Sebastian Mackensen, præsident og administrerende direktør for BMW North America, er deres topprioritet at sikre, at bilen ejere har nem adgang til pålidelige, hurtige opladningstjenester.

Partnerskabet vil give BMW-, MINI- og Rolls-Royce-ejere bekvemmeligheden ved at finde og få adgang til tilgængelige opladningsenheder på bilens display og foretage betalinger via deres respektive apps. Denne beslutning viser udviklingstendensen i elbilindustrien.

Det er værd at bemærke, at 12 store mærker har skiftet til Teslas opladningsgrænseflade, herunder Ford, General Motors, Rivian og andre mærker. Der er dog stadig nogle bilmærker, der kan bekymre sig om, at det vil have en negativ indvirkning på deres egne mærker at tage Teslas opladningsgrænseflade til sig. Samtidig kan de bilproducenter, der allerede har etableret deres egne ladenetværk, blive nødt til at investere betydelige ressourcer i at ændre opladningsgrænseflader.

Selvom Teslas NACS-opladningsstandard har nogle fordele, såsom lille størrelse og lav vægt, har den også nogle mangler, såsom at den er inkompatibel med alle markeder og kun anvendelig på nogle markeder med vekselstrøms trefaset strøm (AC) input. Markedsbiler. Derfor kan NACS være vanskeligt at anvende på markeder som Europa og Kina, der ikke har trefaset strømtilførsel.

Kan Tesla NACS-opladningsstandardgrænsefladen blive populær?
Figur 1 Tesla NACS opladningsgrænseflade

Ifølge Teslas officielle hjemmeside har NACS-opladningsgrænsefladen et forbrug på 20 milliarder og hævder at være den mest modne opladningsgrænseflade i Nordamerika, med dens volumen kun halvdelen af ​​CCS-standardgrænsefladen. Ifølge de data, den har frigivet, er der på grund af Teslas store globale flåde 60 % flere ladestationer, der bruger NACS-ladegrænseflader, end alle CCS-stationer tilsammen.

I øjeblikket bruger de solgte køretøjer og ladestationer bygget af Tesla i Nordamerika alle NACS-standardgrænsefladen. I Kina bruges GB/T 20234-2015 versionen af ​​standardgrænsefladen, og i Europa bruges CCS2 standardgrænsefladen. Tesla promoverer i øjeblikket aktivt opgraderingen af ​​sine egne standarder til nordamerikanske nationale standarder.

1. Lad os først tale om størrelsen:

Ifølge oplysningerne udgivet af Tesla er størrelsen af ​​NACS-opladningsgrænsefladen mindre end CCS'ens. Du kan tage et kig på følgende størrelsessammenligning.
NACS er et integreret AC- og DC-stik, mens CCS1 og CCS2 har separate AC- og DC-stik. Naturligvis er den samlede størrelse større end NACS. NACS har dog også en begrænsning, det vil sige, at den ikke er kompatibel med markeder med trefaset vekselstrøm, såsom Europa og Kina. Derfor er NACS svært at anvende på markeder med trefaset strøm som Europa og Kina.