Tesla NACS Charging Hurtig opladning Standard

Hvad er NACS-opladning
NACS, det nyligt omdøbte Tesla-stik og ladeport, står for North American Charging Standard. NACS beskriver opladningshardwaren, der er hjemmehørende i alle Tesla-køretøjer, destinationsopladere og DC-hurtigopladere. Stikket kombinerer AC- og DC-opladningsben i en enkelt enhed. Indtil for nylig kunne NACS kun bruges med Tesla-produkter. Men sidste efterår åbnede virksomheden NACS-økosystemet for ikke-Tesla-elbiler i USA. Tesla siger, at det vil åbne op for 7.500 destinationsopladere og højhastigheds-superladere til ikke-Tesla EV'er inden udgangen af ​​næste år.

Er NACS virkelig standarden?
NACS har været et Tesla-system, siden virksomheden begyndte at producere køretøjer i volumen for mere end ti år siden. På grund af Teslas uforholdsmæssigt store andel af el-markedet er NACS det mest udbredte stik i Nordamerika. Mange undersøgelser af offentlig opladningstid og offentlig opfattelse har vist, at Teslas system er mere pålideligt, tilgængeligt og strømlinet end konstellationen af ​​ikke-Tesla offentlige opladere. Men da mange mennesker blander NACS-stikket sammen med hele Tesla-opladningssystemet, er det stadig uvist, om skift til Tesla-stikket vil afhjælpe alle de bekymringer, som ikke-Tesla-chauffører har.

Vil tredjeparter begynde at fremstille og sælge NACS-opladere og adaptere?
Tredjeparts NACS-opladere og -adaptere er allerede bredt tilgængelige til køb, især da Tesla lavede sine tekniske specifikationer til open source. SAE's standardisering af stikket bør strømline denne proces og hjælpe med at sikre sikkerheden og interoperabiliteten af ​​tredjepartsstik.

Bliver NACS en officiel standard?
I juni annoncerede SAE International, en global standardmyndighed, at de vil standardisere NACS-stikket, hvilket sikrer, at leverandører og producenter "må bruge, fremstille eller implementere NACS-stikket på elbiler og på ladestationer i hele Nordamerika." Til dato er den brancheomspændende overgang til NACS et US-Canada-Mexico-fænomen.

Hvorfor er NACS "bedre"?
NACS-stikket og -stikket er mindre og lettere end tilsvarende CCS-udstyr. Især NACS-håndtaget er mere slankt og lettere at håndtere. Dette kan gøre en stor forskel for chauffører, der har problemer med tilgængelighed. Det NACS-baserede Tesla-ladenetværk, kendt for sin pålidelighed og bekvemmelighed, har de fleste ladeporte (CCS har flere ladestationer) i Nordamerika.

Det er dog vigtigt at bemærke, at NACS-stikket og Tesla Supercharger ikke er fuldstændigt udskiftelige - ikke-Tesla-operatører kan tilbyde NACS-stik, der kan have forskellige oppetids- eller pålidelighedsstandarder.

Hvorfor er NACS "værre"?
Argumenter mod NACS er, at det er et netværk designet af et firma til proprietær brug. Derfor er stikkene på de nuværende ladestationer korte og er afhængige af, at ladeporten er i den bageste venstre hånd af et køretøj, der bakker ind i stedet. Det betyder, at opladerne kan være svære at bruge for mange ikke-Teslaer. En chauffør skal også oprette og betale gennem Tesla-appen. Kreditkort eller engangsbetalinger er endnu ikke tilgængelige.

Vil nye Fords, GM'er osv. stadig kunne bruge CCS?
Indtil NACS-hardwaren er indbygget i nye mærker i 2025, kan alle ikke-Tesla elbiler fortsætte med at oplade ved CCS uden adapter. Når NACS-hardwaren bliver standard, siger bilproducenter som GM, Polestar og Volvo, at de vil tilbyde adaptere, der gør det muligt for NACS-udstyrede køretøjer at forbinde til CCS-opladere. Andre producenter vil sandsynligvis fremme lignende arrangementer.

Hvordan vil ikke-Tesla-biler betale ved Tesla-superladere?
Ikke-Tesla-ejere kan downloade Tesla-appen, oprette en brugerprofil og udpege en betalingsmetode. Fakturering sker derefter automatisk, når en opladningssession er afsluttet. Indtil videre kan appen dirigere ejere af CCS-udstyrede køretøjer til opladningssteder, der tilbyder Magic Dock-adapteren.

Betaler Ford og andre virksomheder Tesla for brug og vedligeholdelse af deres superchargere?
Ifølge rapporter siger GM og Ford, at ingen penge skifter hænder for at få adgang til Tesla-opladere eller NACS-hardware. Der er dog forslag om, at Tesla vil blive betalt - i brugerdata - fra alle de nye opladningssessioner, der vil ske. Disse data kan hjælpe Tesla med at omdanne proprietære oplysninger om deres konkurrenters teknologi og chaufførers ladevaner.

Vil ikke-Tesla-virksomheder begynde at installere deres egne NACS-opladere?
Større opladningsnetværk, der ikke er fra Tesla, bliver allerede offentliggjort med planer om at tilføje NACS til deres websteder. Disse omfatter ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO og Tritium. (Revel, som udelukkende opererer i New York City, har altid inkorporeret NACS i sine opladningshubs.)

Ford og GM annoncerede for nyligt begge planer om at installere Tesla NACS-porten i fremtidige køretøjer, og tilsammen kunne dette markere starten på en mere effektiv opladningsinfrastruktur for elbiler i USA. Men tingene kan se endnu mere usikre ud, før de bliver bedre.

Ironisk nok betyder skiftet til NACS, at GM og Ford begge opgiver en standard.
Når det er sagt, er der i 2023 fortsat tre hurtigopladningsstandarder for elektriske køretøjer i USA: CHAdeMO, CCS og Tesla (også kaldet NACS eller det nordamerikanske ladesystem). Og efterhånden som NACS går ind i V4, vil den måske snart være i stand til at oplade de 800V-køretøjer, der oprindeligt var beregnet til CCS, med deres højeste hastighed.

Kun to nye biler sælges med CHAdeMO hurtigopladningsporten: Nissan Leaf og Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Blandt elbiler er det usandsynligt, at der vil være en enkelt ny elbil med CHAdeMO-porten i midten af ​​årtiet, når den nuværende Leaf forventes at gå ud af produktion. En efterfølger vil sandsynligvis blive lavet fra 2026.

Men mellem CCS og NACS efterlader det to duellerende standarder for hurtigopladning af elbiler i en overskuelig fremtid. Her er hvordan de sammenligner nu i antal havne i USA