Ti spørgsmål om daglig Tesla-opladning

Hvor meget er den daglige opladningshastighed, der er mest gavnlig for batteriet?

Nogen ønskede engang at overlade sin Tesla til sine børnebørn, så han sendte en e-mail for at spørge Teslas batterieksperter: Hvordan skal jeg oplade den for at maksimere batterilevetiden?

Eksperter siger: Oplad den til 70 % hver dag, oplad den, mens du bruger den, og tilslut den, hvis det er muligt.

For dem af os, der ikke har tænkt os at bruge det som familiearvestykker, kan vi bare sætte det til 80-90% på daglig basis. Hvis du har en hjemmeoplader, skal du selvfølgelig tilslutte den, når du kommer hjem.

Ved lejlighedsvise lange afstande kan du indstille den "planlagte afgang" til 100%, og forsøge at holde batteriet i 100% mætning i så kort tid som muligt. Det mest frygtede ved ternære lithiumbatterier er overopladning og overafladning, det vil sige de to yderpunkter på 100% og 0%.

Lithium-jernbatteriet er anderledes. Det anbefales at lade den helt op mindst en gang om ugen for at kalibrere SoC.

Vil overopladning/DC-opladning skade batteriet mere?

I teorien er det sikkert. Men det er ikke videnskabeligt at tale om skaden uden graden. Ifølge situationen for udenlandske bilejere og indenlandske bilejere, jeg har kontaktet: baseret på 150.000 kilometer er forskellen mellem hjemmeopladning og overopladning omkring 5%.

Faktisk fra et andet perspektiv, hver gang du slipper speederen og bruger kinetisk energigenvinding, svarer det til højeffektopladning som overopladning. Så du behøver ikke bekymre dig for meget.

Til hjemmeopladning er der ingen grund til at reducere strømmen til opladning. Strømmen for genvinding af kinetisk energi er 100A-200A, og hjemmeopladerens tre faser tæller kun op til snesevis af A.

Hvor meget er der tilbage hver gang, og er det bedst at genoplade?

Hvis det er muligt, oplad mens du går; hvis ikke, så prøv at undgå, at batteriniveauet falder til under 10 %. Lithium-batterier har ingen "batterihukommelseseffekt" og skal ikke aflades og genoplades. Tværtimod, lavt batteri er skadeligt for lithium-batterier.

Hvad mere er, når den kører, bliver den på grund af kinetisk energigenvinding også ved med at aflade/oplade skiftevis.

Hvis jeg ikke bruger bilen i længere tid, kan jeg så lade den være tilsluttet ladestationen?

Ja, dette er også den officielle anbefalede operation. På dette tidspunkt kan du indstille opladningsgrænsen til 70 %, holde ladestationen tilsluttet og tænde for vagtfunktionen.

Hvis der ikke er nogen opladningsbunke, anbefales det at slukke for Sentry og åbne appen så lidt som muligt for at vække køretøjet for at forlænge køretøjets standbytid. Under normale omstændigheder vil det ikke være noget problem at aflade batteriet helt i 1-2 måneder under ovenstående operationer.

Så længe det store batteri har strøm, vil Teslas lille batteri også have strøm.

Vil tredjeparts ladebunker skade bilen?

Tesla er også designet og fremstillet i overensstemmelse med nationale standardopladningsspecifikationer. Brugen af ​​kvalificerede tredjeparts opladningsbunker vil bestemt ikke skade bilen. Tredjeparts opladningsbunker er også opdelt i DC og AC, og dem, der svarer til Tesla, er superopladning og hjemmeopladning.

Lad os først tale om kommunikation, det vil sige langsom opladning af ladebunker. Fordi standardnavnet på denne ting er "opladningsstik", giver det kun strøm til bilen. Du kan forstå det som et stik med protokolstyring. Den deltager slet ikke i bilens ladeproces, så der er ingen mulighed for at skade bilen. Dette er grunden til, at Xiaote biloplader kan bruges som et alternativ til hjemmeoplader, så du kan bruge den med tillid.

Lad os tale om DC, det vil have nogle faldgruber. Specielt for tidligere europæiske standardbiler vil konverteren lægge direkte på, når den støder på bussens ladebunke med 24V hjælpestrømforsyning.

Dette problem er blevet optimeret i GB-biler, og GB-biler lider sjældent af udbrændthed i ladeporten.

Du kan dog støde på en batteribeskyttelsesfejl og undlade at oplade. På dette tidspunkt kan du prøve 400 først for at fjernnulstille opladningsbeskyttelsen.

Endelig kan der være en faldgrube med tredjeparts opladningsbunker: manglende evne til at trække pistolen. Denne kan frigøres via en mekanisk trækflig inde i bagagerummet. Nogle gange, hvis opladningen er unormal, kan du også prøve at bruge denne trækring til at nulstille den mekanisk.

Når du oplader, vil du høre en høj "bang"-lyd, der kommer fra chassiset. Er dette normalt?

normal. Ikke kun opladning, nogle gange vil bilen også opføre sig sådan, når den vågner fra dvale eller bliver opdateret og opgraderet. Det siges, at det er forårsaget af magnetventilen. Derudover er det normalt, at blæseren foran på bilen arbejder meget højt, når den oplades.

Min bils ladning ser ud til at være et par kilometer mindre, end da jeg hentede den. Er det på grund af slitage?

Ja, batteriet er helt sikkert slidt. Dets tab er dog ikke lineært. Fra 0 til 20.000 kilometer kan der være et tab på 5 %, men fra 20.000 til 40.000 kilometer kan der kun være et tab på 1 %.

For de fleste bilejere er udskiftning på grund af batterisvigt eller ekstern skade meget mere almindelig end udskiftning på grund af rent tab. Med andre ord: Brug den som du vil, og er batterilevetiden 30 % rabat inden for 8 år, kan du bytte den med Tesla.

Min originale Roadster, som blev bygget med et batteri til bærbar computer, formåede ikke at opnå 30 % rabat på batterilevetiden på 8 år, så jeg brugte mange penge på et nyt batteri.

Det tal, du ser ved at trække i opladningsgrænsen, er faktisk ikke nøjagtigt, med en procentvis fejl på 2 %.

For eksempel, hvis dit nuværende batteri er 5% og 25KM, hvis du beregner 100%, vil det være 500 kilometer. Men hvis du taber 1 km nu, vil du miste yderligere 1%, det vil sige 4%, 24 km. Hvis du regner tilbage til 100 %, får du 600 kilometer...

Men jo højere dit batteriniveau er, jo mere nøjagtig vil denne værdi være. For eksempel på billedet, når batteriet er fuldt opladet, når batteriet 485 km.

Hvorfor er mængden af ​​brugt elektricitet "siden sidst opladet" vist på instrumentpanelet så lidt?

For når hjulene ikke bevæger sig, tæller strømforbruget ikke med. Hvis du vil se denne værdi lig med kapaciteten på din batteripakke, er det at lade den helt op og derefter løbe til bilen i et åndedrag for at være nøjagtig. (Model 3s lange batterilevetid kan nå op på omkring 75 kWh)

Hvorfor er mit energiforbrug så højt?

Kortdistanceenergiforbrug har ikke den store referencebetydning. Når bilen lige er startet, vil denne del af bilen forbruge mere strøm for at nå den forudindstillede temperatur i bilen. Hvis det spredes direkte ud i kilometertal, bliver energiforbruget højere.

Fordi Teslas energiforbrug er skåret efter distance: hvor meget strøm der bruges til at køre 1 km. Hvis klimaanlægget er stort og kører langsomt, vil energiforbruget blive meget stort, som for eksempel i trafikpropper om vinteren.

Når batterilevetiden når 0, kan jeg så stadig køre?

Det er muligt, men det anbefales ikke, fordi det vil beskadige batteriet. Batterilevetiden under nul er omkring 10-20 kilometer. Gå ikke under nul, medmindre det er absolut nødvendigt.

For efter frysning vil det lille batteri mangle strøm, hvilket medfører, at bildøren ikke kan åbne, og ladeportens dæksel ikke kan åbnes, hvilket gør redning vanskeligere. Hvis du ikke forventer at kunne nå det næste opladningssted, skal du ringe efter redning hurtigst muligt eller bruge en bil til at lade først. Kør ikke til det sted, hvor du vil lægge dig ned.