Særlig analyse af den nye industri for ladestationer til elbiler

Lademodul: "Hjertet" i DC-ladestakken drager fordel af den stigende efterspørgsel, og tendensen til høj effekt forventes at indvarsle en stigning.
Opladningsmodul: spiller rollen som elektrisk energistyring og -konvertering, omkostningerne tegner sig for 50%

"Hjertet" i DC-ladeudstyr spiller en rolle i den elektriske konvertering. Lademodulet bruges i DC-ladeudstyr. Det er den grundlæggende enhed, der udfører strømtransformation, såsom ensretning, inverter og filter. Hovedrollen er at konvertere vekselstrømmen i nettet til jævnstrøm, der kan oplades ved batteriopladning. Lademodulets ydeevne påvirker direkte DC-ladeudstyrets samlede ydeevne. Samtidig er det relateret til problemet med opladningssikkerhed. Det er kernekomponenten i det nye DC-ladeudstyr til energikøretøjer. Det er kendt som "hjertet" i DC-ladeudstyr. Opstrøms for lademodulet er primært chips, strømforsyningsenheder, printkort og andre typer komponenter. Nedstrøms er producenter, operatører og bilvirksomheder i DC-ladeudstyr. Fra perspektivet af omkostningssammensætningen af ​​DC-ladesøjlen kan omkostningerne ved lademodulet nå op på 50 %.

I kernedelene af ladesøjlen er lademodulet en af ​​kernekomponenterne, men det tegner sig for 50% af dets omkostninger. Størrelsen på lademodulet og antallet af moduler bestemmer ladesøjlens effekt.

Mængden af ​​ladebunker fortsatte med at stige, og bunkeforholdet faldt gradvist. Som en understøttende infrastruktur for nye energikøretøjer er antallet af ladebunker steget i takt med stigningen i mængden af ​​nye energikøretøjer. Forholdet mellem bilbunken refererer til forholdet mellem mængden af ​​nye energikøretøjer og mængden af ​​ladebunker. Det er en indikator, der måler, om ladebunken kan imødekomme efterspørgslen efter opladning af nye energikøretøjer. Mere bekvemt. Ved udgangen af ​​2022 havde mit lands nye energikøretøjer 13,1 millioner køretøjer, mængden af ​​ladebunker nåede 5,21 millioner enheder, og bunkeforholdet var 2,5, et betydeligt fald fra 11,6 i 2015.

I henhold til den stigende tendens for nye energikøretøjer i fremtiden viser efterspørgslen efter hurtigopladning med høj effekt eksplosiv vækst, hvilket betyder, at efterspørgslen efter lademoduler vil stige kraftigt, fordi højere effekt betyder, at flere lademoduler skal serieforbindes. Ifølge det seneste antal ladepæle i Kina er andelen af ​​kinesiske ladepæle for offentlige køretøjer 7,29:1. I modsætning hertil er det oversøiske marked mere end 23:1, forholdet mellem ladepæle for offentlige køretøjer i Europa når 15,23:1, og konstruktionen af ​​oversøiske ladepæle for biler er alvorligt utilstrækkelig. I fremtiden, uanset om det er det kinesiske marked eller der stadig er meget plads til vækst på de europæiske og amerikanske markeder, er det også en af ​​vejene for kinesiske lademodulvirksomheder at søge vækst.

MIDA specialiserer sig i udvikling, produktion og salg af kernekomponenter til DC-ladeudstyr i nye energikøretøjer. Hovedprodukterne er lademoduler på 15 kW, 20 kW, 30 kW og 40 kW. Det anvendes primært i DC-ladeudstyr såsom DC-ladestabler og ladeskabe.

Andelen af ​​DC-ladepæle i offentlige ladepæle er gradvist steget. Ved udgangen af ​​2022 var antallet af offentlige ladepæle i landet 1,797 millioner enheder, en stigning på 57 % i forhold til året før, hvoraf 761.000 enheder var DC-ladepæle, en stigning på 62 %. Med hensyn til andelen nåede andelen af ​​DC-ladepæle i offentlige ladepæle 42,3 % ved udgangen af ​​2022, en stigning på 5,7 % i forhold til 2018. Med kravene til opladningshastighed fra downstream-nye energibiler forventes fremtiden for DC-ladepæle at stige yderligere.

Under tendensen med højeffektopladning forventes antallet af lademoduler at stige. Drevet af efterspørgslen efter hurtig genopladning udvikles nye energibiler til højspændingsplatforme over 400V, og ladeeffekten er gradvist steget, hvilket har ført til en betydelig forkortelse af ladetiden. Ifølge Huaweis "White Paper of the Development Trend of Charging Infrastructure", der blev udgivet af Huawei i 2020, med personbiler som eksempel, forventes Huawei at nå 350 kW inden 2025, og det vil kun tage 10-15 minutter at være fuldt opladet. Fra den interne struktur af DC-ladestabler skal antallet af parallelle forbindelser på lademodulet øges for at opnå højeffektopladning. For eksempel kræver 60 kW-ladestabler 2 30 kW-lademoduler til parallelforbindelse, og 120 kW kræver 4 30 kW-lademoduler til parallelforbindelse. Derfor vil brugen af ​​​​formoduler blive forbedret for at opnå hurtigopladning med højere effekt.

Efter flere års fuld konkurrence har prisen på lademoduler stabiliseret sig. Efter flere års markedskonkurrence og priskrig er prisen på lademoduler faldet kraftigt. Ifølge data fra China Business Industry Research Institute var den enkelte W-pris på lademoduler i 2016 omkring 1,2 yuan. I 2022 er prisen på lademodulet W faldet til 0,13 yuan/W, og det er faldet med omkring 89% over 6 år. Set i lyset af prisændringer i de senere år har den nuværende pris på lademoduler stabiliseret sig, og det årlige fald er begrænset.

Under tendenser med høj effekt er værdien og rentabiliteten af ​​lademodulet blevet forbedret. Jo større effekt lademodulet har, desto mere elektricitet producerer det i løbet af tidsenheden. Derfor udvikler DC-lademodulets udgangseffekt sig i en større retning. Effekten af ​​et enkelt lademodul udvikler sig fra de tidlige 3 kW, 7,5 kW og 15 kW til de nuværende 20 kW og 30 kW, og det forventes at udvikle sig i anvendelsesretningen på 40 kW eller højere effektniveauer.

Markedsareal: Det globale markedsareal forventes at overstige 50 milliarder yuan i 2027, hvilket svarer til en årlig vækstrate på 45 % i de næste 5 år.
På baggrund af forudsigelsen af ​​ladesøjler i "100 milliarder markedet, profitmarginen" (20230128), som vi tidligere har offentliggjort, baseret på "100 milliarder markedet, profitmarginen" (20230128), er det globale marked for lademoduler Hypotesen er som følger: Den gennemsnitlige ladeeffekt for den offentlige DC-ladesøjle: I tendenser for høj effekt antages det, at ladeeffekten for DC-ladesøjlen stiger med 10 % hvert år. Det anslås, at den gennemsnitlige ladeeffekt for den offentlige DC-ladesøjle i 2023/2027 er 166/244 kW. Pris på enkelt-W for lademoduler: indenlandsk marked, ledsaget af teknologiske fremskridt og skalaeffekter, forudsat at prisen på lademodulet falder år for år, og faldet vil aftage år for år. Det forventes, at prisen på enkelt-W i 2023/2027 er 0,12/0,08 yuan; Produktionsomkostningerne er højere end de indenlandske, og prisen på enkelt-W forventes at være omkring dobbelt så høj som på det indenlandske marked. Baseret på ovenstående antagelser forventer vi, at det globale marked for lademoduler i 2027 vil være omkring 54,9 milliarder yuan, hvilket svarer til en årlig vækstrate på 45 % fra 2022-2027.