Særlig analyse af den nye energikøretøjs ladestation ev lademodul industri

Opladningsmodul: "Hjertet" af DC-opladningsbunken nyder godt af udbruddet af efterspørgsel, og tendensen med høj effekt forventes at indlede stigningen
Opladningsmodul: spiller rollen som elektrisk energistyring og konvertering, omkostningerne tegner sig for 50%

"Hjertet" af DC-opladningsudstyr spiller en rolle i elektrisk konvertering. Lademodulet bruges i DC-ladeudstyr. Det er den grundlæggende enhed til at realisere strømtransformation såsom ensretning, inverter og filter. Hovedrollen er at konvertere vekselstrøm i nettet til jævnstrøm, der kan oplades ved batteriopladning. Opladningsmodulets ydeevne påvirker direkte den samlede ydeevne af DC-opladningsudstyret. Samtidig er det relateret til problemet med opladningssikkerhed. Det er kernekomponenten i det nye DC-opladningsudstyr til energikøretøjer. Det er kendt som "hjertet" af DC-opladningsudstyr. Opstrøms for opladningsmodulet er hovedsageligt chips, strømenheder, PCB og andre typer komponenter. Nedstrøms er producenten, operatørerne og bilfirmaerne i DC-ladestabeludstyr. Fra perspektivet af omkostningssammensætningen af ​​DC-opladningsbunken kan omkostningerne ved opladningsmodulet nå 50%

I kernedelene af ladebunken er lademodulet en af ​​kernekomponenterne, men det står for 50 % af omkostningerne. Størrelsen af ​​lademodulet og antallet af moduler bestemmer effekten af ​​en ladebunkestrøm.

Mængden af ​​ladebunker fortsatte med at stige, og pæleforholdet faldt gradvist. Som en understøttende infrastruktur for nye energikøretøjer er antallet af ladebunker steget med stigningen i mængden af ​​nye energikøretøjer. Forholdet mellem bilbunken refererer til forholdet mellem mængden af ​​nye energikøretøjer og mængden af ​​ladebunker. Det er en indikator, der måler, om ladebunken kan imødekomme efterspørgslen efter opladning af nye energikøretøjer. Mere bekvemt. Ved udgangen af ​​2022 havde mit lands nye energikøretøjer 13,1 millioner køretøjer, mængden af ​​ladebunker nåede 5,21 millioner enheder, og pæleforholdet var 2,5, et markant fald i forhold til 11,6 i 2015.

Ifølge den trinvise tendens til nye energikøretøjer i fremtiden viser efterspørgslen efter højeffekt hurtigopladning eksplosiv vækst, hvilket betyder, at efterspørgslen efter opladningsmoduler vil stige meget, fordi højere effekt betyder, at flere lademoduler skal forbindes i serie. Ifølge det seneste antal opladningsbunker i Kina er andelen af ​​kinesiske offentlige køretøjsbunker 7,29: 1 I modsætning hertil er det oversøiske marked mere end 23: 1, det europæiske offentlige køretøjs bunkeforhold når 15,23: 1, og konstruktionen af oversøiske bilbunker er alvorligt utilstrækkelige. I fremtiden, uanset om det er det kinesiske marked, eller der stadig er meget plads til vækst på det europæiske og amerikanske marked, er det at gå til søs også en af ​​vejene for kinesiske lademodulvirksomheder til at søge vækst.

MIDA er specialiseret i udvikling, produktion og salg af kernekomponenterne i DC-ladeudstyr i nye energikøretøjer. Hovedprodukterne er 15kW, 20KW, 30KW og 40KW lademoduler. Det bruges hovedsageligt i DC-opladningsudstyr såsom DC-opladningsbunker og opladningsskabe.

Andelen af ​​DC-pæle i offentlige ladepæle er gradvist steget. Ved udgangen af ​​2022 var antallet af offentlige opladningsbunker i mit land 1,797 millioner enheder, et år-til-år+57 %; hvoraf DC-opladningsbunker var 761.000 enheder, et år-til-år+62%. hurtig. Set fra andelens perspektiv nåede andelen af ​​DC-pæle i offentlige ladebunker ved udgangen af ​​2022 42,3 %, en stigning på 5,7 PCT'er fra 2018. Med kravene fra de nedstrøms nye energikøretøjer til ladehastigheden, fremtiden af DC-pæle forventes yderligere at øge fremme.

Under trenden med højeffektopladning forventes mængden af ​​opladningsmoduler at stige. Drevet af efterspørgslen efter hurtig genopfyldning udvikler nye energibiler sig til højspændingsplatforme over 400V, og ladeeffekten er gradvist steget, hvilket har medført en betydelig forkortelse af ladetiden. Ifølge Huaweis "White Paper of the Development Trend of Charging Infrastructure" udgivet af Huawei i 2020, hvor man tager personbiler som eksempel, forventes Huawei at nå 350kW i 2025, og det vil kun tage 10-15 minutter at være fuldt opladet. Fra perspektivet af den interne struktur af DC-opladningsbunker skal antallet af parallelle forbindelser til opladningsmodulet øges for at opnå højeffektopladning. For eksempel kræver 60kW ladebunken 2 30KW lademoduler til parallel, og 120kW har brug for 4 30KW lademoduler for at forbinde parallelt. Derfor vil brugen af ​​præ-moduler blive forbedret for at opnå hurtigopladning med højere effekt.

Efter mange års fuld konkurrence i historien er prisen på lademoduler stabiliseret. Efter flere års konkurrence på markedet og priskrig er prisen på lademoduler faldet markant. Ifølge data fra China Business Industry Research Institute var den enkelte W-pris for opladningsmodulet i 2016 omkring 1,2 yuan. I 2022 er prisen på opladningsmodulet W faldet til 0,13 yuan/W, og de 6 år faldt med omkring 89%. Ud fra de seneste års prisændringer er den nuværende pris på opladningsmoduler stabiliseret, og det årlige fald er begrænset.

Under høje strømtrends er værdien og rentabiliteten af ​​opladningsmodulet blevet forbedret. Jo større effekt opladningsmodulet har, jo mere elektricitet udsender output i løbet af enhedstiden. Derfor udvikler DC-opladningsbunkens udgangseffekt i en større retning. Effekten af ​​et enkelt opladningsmodul er udviklet fra de tidlige 3KW, 7,5kW, 15kW til den nuværende retning på 20kW og 30KW, og det forventes at udvikle sig i anvendelsesretningen på 40KW eller højere effektniveau.

Markedsplads: Global plads forventes at overstige 50 milliarder yuan i 2027, svarende til 45% CAGR i de næste 5 år
På grundlag af forudsigelsen af ​​opladningsbunker i "100 mia. markedet, overskudsgraden" (20230128), som vi tidligere udgav, baseret på "100 mia. markedet, overskudsgraden" (20230128), globale opladningsmodul markedsplads er Hypotesen er som følger: Den gennemsnitlige ladeeffekt for den offentlige DC-bunke: Ved højeffekttendenser antages det, at DC-ladestablens ladeeffekt stiger med 10% hvert år. Det anslås, at den gennemsnitlige ladeeffekt for den offentlige DC-pæl i 2023/2027 er 166/244kW. Opladningsmodul enkelt W-pris: hjemmemarked, ledsaget af teknologiske fremskridt og skalaeffekter, forudsat at prisen på opladningsmodulet falder år for år, og faldet vil aftage år for år. Det forventes, at den enkelte W-pris i 2023/2027 er 0,12/0,08 yuan; Fremstillingsomkostningerne er højere end den indenlandske, og prisen på enkelt W forventes at være omkring det dobbelte af hjemmemarkedet. Baseret på ovenstående antagelser forventer vi, at det globale opladningsmodulmarked i 2027 vil være omkring 54,9 milliarder yuan, svarende til 45% CAGR fra 2022-2027.