NACS Tesla-opladningsstik til hurtigopladning af elbiler

NACS Tesla-opladningsstik til hurtigopladning af elbiler
I de 11 år siden Tesla Supercharger blev introduceret, er dens netværk vokset til over 45.000 opladningsbunker (NACS og SAE Combo) rundt om i verden. For nylig begyndte Tesla at åbne sit eksklusive netværk for ikke-mærkede elbiler takket være en ny adapter, den kalder "Magic Dock."

Dette proprietære dobbeltstik giver mulighed for opladning på tværs af både NACS og SAE Combo (CCS Type 1)
tilsluttes og ruller langsomt, men sikkert ud til Supercharger-stationer over hele kontinentet. Da planerne om at åbne sit netværk for andre elbiler var ved at blive realiseret, meddelte Tesla, at det omdøbte sit ladestik til North American Charging Standard (NACS).

Flytningen trak hurtigt kritik fra ældre bilproducenter, der gik til el, da SAE Combo stadig var den egentlige opladningsstandard. Tesla på den anden side argumenterede for, at NACS skulle vedtages, fordi dens adapter er betydeligt mere kompakt. Det giver også mere problemfri forbindelse og adgang til Supercharger-netværket, da tusindvis af bunker bliver udskiftet med Magic Docks.

Ligesom mange nye teknologier og ideer kastede den brede befolkning en blanding af både skepsis og begejstring ud, men kombinationen med CCS-protokollen er forblevet standarden for opladning. En startup, der er kendt for at tænke ud af boksen i EV-design, tilbød imidlertid en katalysator i NACS-opladningsvedtagelsen, som vi ser lige begynde at bryde i dag.

Industrien hopper på NACS-hype-toget
Sidste sommer fik Solar EV-starten Aptera Motors virkelig NACS-adoptionstoget til at rulle, før Tesla overhovedet havde åbnet standarden for andre. Aptera sagde, at det så potentialet i NACS-opladning og oprettede endda et andragende for at gøre det til den sande standard på kontinentet, der indsamlede næsten 45.000 underskrifter.

I efteråret lancerede Aptera offentligt sin Launch Edition solar EV, komplet med NACS-opladning med tilladelse fra Tesla. Den tilføjede endda DC-hurtigopladningsmuligheder som ønsket fra dets passionerede fællesskab.

At have Aptera ombord på NACS var stort for Tesla, men ikke så stort. Opstarten har ikke engang nået skaleret SEV-produktion endnu. Det virkelige momentum for NACS-adoption ville komme måneder senere, da Tesla annoncerede et overraskende partnerskab med en ordentlig rival - Ford Motor Company.

Fra næste år vil Ford EV-ejere få adgang til 12.000 Tesla Superchargers i USA og Canada ved hjælp af en NACS-adapter, som vil blive tilbudt direkte til dem. Desuden vil nye Ford elbiler bygget efter 2025 komme med NACS-opladningsporten, der allerede er integreret i deres design, hvilket eliminerer ethvert behov for adaptere.

Der er flere stik, der understøtter CCS-protokollen.

SAE Combo (også kaldet CCS1): J1772 + 2 store DC-ben i bunden

Combo 2 (også kaldet CCS2): Type2 + 2 store DC-ben i bunden

Tesla Connector (nu kaldet NACS) har været CCS-kompatibel siden 2019.

Tesla Connector, som allerede var CCS-kompatibel, har vist sig at være et overlegent design til steder, hvor ingen 3-faset elektricitet er almindelig, som USA, så den vil erstatte SAE Combo, men protokollen vil stadig være CCS.

Se alle kommentarer
Mindre end to uger senere annoncerede en anden stor amerikansk bilproducent et partnerskab med Tesla for at indføre NACS-opladning - General Motors. GM tilbød den samme strategi som Ford med at integrere adaptere til indledende kunder efterfulgt af en fuld NACS-integration i 2025. Denne meddelelse bekræftede næsten, at NACS faktisk er den nye standard på kontinentet og etablerede trioen yderligere som en ny "tre store" i amerikansk EV-fremstilling.

Siden da er sluserne åbnet, og vi har næsten dagligt set en pressemeddelelse fra opladningsnetværk og udstyrsproducenter, der lover at følge trop og vedtage NACS-adgang for opladerkunder. Her er et par stykker: