Hyundai og Kia-køretøjer anvender Tesla NACS-ladestandarden

Hyundai og Kia-køretøjer vedtager NACS-ladestandarden

Kommer "foreningen" af bilopladningsgrænseflader? For nylig annoncerede Hyundai Motor og Kia officielt, at deres køretøjer i Nordamerika og andre markeder vil blive tilsluttet Teslas North American Charging Standard (NACS). Lige nu har 11 bilfirmaer taget Teslas NACS-ladestandard til sig. Så hvad er løsningerne til opladningsstandarder? Hvad er den aktuelle opladningsstandard i mit land?

NACS, det fulde navn er North American Charging Standard. Dette er et sæt opladningsstandarder ledet og promoveret af Tesla. Som navnet antyder, er dens hovedpublikum på det nordamerikanske marked. En af de største funktioner ved Tesla NACS er kombinationen af ​​AC langsom opladning og DC hurtig opladning, som hovedsageligt løser problemet med utilstrækkelig effektivitet af SAE opladningsstandarder ved hjælp af vekselstrøm. Under NACS-standarden er forskellige opladningshastigheder forenet, og den er tilpasset AC og DC på samme tid. Grænsefladestørrelsen er også mindre, hvilket er ret lig Type-C-grænsefladen for digitale produkter.

I øjeblikket omfatter bilselskaber, der er tilsluttet Tesla NACS, Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai og Kia.

NACS er ikke nyt, men det har været eksklusivt for Tesla i lang tid. Det var først i november sidste år, at Tesla omdøbte sin unikke opladningsstandard og åbnede op for tilladelser. Men på mindre end et år er mange bilfirmaer, der oprindeligt brugte DC CCS-standarden, overgået til NACS. På nuværende tidspunkt vil denne platform sandsynligvis blive en samlet opladningsstandard i hele Nordamerika.

NACS har ringe indflydelse på vores land, men det skal ses med forsigtighed
Lad os tale om konklusionen først. Hyundai og Kias tilslutning til NACS vil have ringe indflydelse på de modeller af Hyundai og Kia, der i øjeblikket sælges og skal sælges i mit land. NACS i sig selv er ikke populær i vores land. Tesla NACS i Kina skal konverteres gennem en GB/T-adapter for at bruge overskydning. Men der er også mange aspekter af Tesla NACS-ladestandarden, der fortjener vores opmærksomhed.

Populariteten og den løbende promovering af NACS på det nordamerikanske marked er faktisk blevet opnået i vores land. Siden implementeringen af ​​nationale opladningsstandarder i Kina i 2015 er barrierer i opladningsgrænseflader, vejledningskredsløb, kommunikationsprotokoller og andre aspekter af elektriske køretøjer og opladningsbunker blevet nedbrudt i vid udstrækning. For eksempel har biler på det kinesiske marked efter 2015 ensartet vedtaget "USB-C" opladningsgrænseflader, og forskellige former for grænseflader såsom "USB-A" og "Lightning" er blevet forbudt.

På nuværende tidspunkt er den forenede bilopladningsstandard, der er vedtaget i mit land, hovedsageligt GB/T20234-2015. Denne standard løser den langvarige forvirring inden for opladningsgrænsefladestandarder før 2016 og spiller en vigtig rolle i udviklingen af ​​uafhængige nye energikøretøjsselskaber og udvidelsen af ​​omfanget af understøttende infrastruktur til elektriske køretøjer. Det kan siges, at mit lands evne til at blive et nyt energikøretøjsmarked i verdensklasse er uadskillelig fra formuleringen og lanceringen af ​​denne standard.

Men med udviklingen og fremskridtene af Chaoji-opladningsstandarder vil stagnationsproblemet forårsaget af den nationale standard fra 2015 blive løst. Chaoji-opladningsstandarden byder på højere sikkerhed, større opladningskraft, bedre kompatibilitet, hardware-holdbarhed og letvægt. Til en vis grad henviser Chaoji også til mange funktioner i Tesla NACS. Men på nuværende tidspunkt forbliver vores lands opladningsstandarder stadig på niveau med mindre revisioner af den nationale standard fra 2015. Interfacet er universelt, men kraft, holdbarhed og andre aspekter har haltet bagefter.

Tre førerperspektiver:
Sammenfattende er Hyundai og Kia Motors' vedtagelse af Tesla NACS-ladestandarden på det nordamerikanske marked i overensstemmelse med den tidligere beslutning fra Nissan og en række store bilfirmaer om at tilslutte sig standarden, som er at respektere nye energiudviklingstendenser og lokale marked. De ladeportstandarder, der bruges af alle nye energimodeller på det kinesiske marked, skal overholde den nationale GB/T-standard, og bilejere behøver ikke at bekymre sig om forvirring i standarder. Væksten i NACS kan dog blive et stort problem for nye uafhængige kræfter at overveje, når de bliver globale.