A fydd Tesla NACS yn uno rhyngwynebau gwefru Gogledd America?

A fydd Tesla yn uno rhyngwynebau gwefru Gogledd America?

Mewn ychydig ddyddiau yn unig, mae safonau rhyngwyneb codi tâl Gogledd America bron wedi newid.
Ar Fai 23, 2023, cyhoeddodd Ford yn sydyn y byddai'n cael mynediad llawn i orsafoedd codi tâl Tesla ac yn gyntaf bydd yn anfon addaswyr ar gyfer cysylltu â chysylltwyr gwefru Tesla i berchnogion Ford presennol gan ddechrau'r flwyddyn nesaf, ac yna yn y dyfodol. Bydd cerbydau trydan Ford yn defnyddio rhyngwyneb codi tâl Tesla yn uniongyrchol, sy'n dileu'r angen am addaswyr a gallant ddefnyddio holl rwydweithiau gwefru Tesla yn uniongyrchol ar draws yr Unol Daleithiau.

Bythefnos yn ddiweddarach, ar 8 Mehefin, 2023, cyhoeddodd Prif Swyddog Gweithredol General Motors Barra a Musk mewn cynhadledd Twitter Spaces y byddai General Motors yn mabwysiadu safon Tesla, safon NACS (mae Tesla yn galw ei ryngwyneb codi tâl Safon Codi Tâl Gogledd America (NACS yn fyr), tebyg i Ford, gweithredodd GM hefyd drawsnewid y rhyngwyneb codi tâl hwn mewn dau gam Gan ddechrau yn gynnar yn 2024, bydd addaswyr yn cael eu darparu i berchnogion cerbydau trydan GM presennol, ac yna'n dechrau yn 2025, bydd cerbydau trydan GM newydd yn meddu ar ryngwynebau codi tâl NACS yn uniongyrchol. ar y cerbyd.

Gellir dweud bod hyn yn ergyd enfawr i safonau rhyngwyneb codi tâl eraill (CCS yn bennaf) sydd wedi bod ym marchnad Gogledd America. Er mai dim ond tri chwmni cerbyd, Tesla, Ford a General Motors, sydd wedi ymuno â safon rhyngwyneb NACS, a barnu o gyfaint gwerthiant cerbydau trydan a'r farchnad rhyngwyneb gwefru yn yr Unol Daleithiau yn 2022, nifer fach o bobl sy'n meddiannu'r mwyafrif helaeth y farchnad: y rhain 3 Mae gwerthiant cerbydau trydan y cwmnïau hyn yn cyfrif am fwy na 60% o werthiannau cerbydau trydan yr Unol Daleithiau, ac mae codi tâl cyflym NACS Tesla hefyd yn cyfrif am bron i 60% o farchnad yr UD.

2. Brwydr byd-eang dros ryngwynebau codi tâl
Yn ogystal â chyfyngu ystod mordeithio, mae hwylustod a chyflymder codi tâl hefyd yn rhwystr mawr i boblogeiddio cerbydau trydan. Ar ben hynny, yn ychwanegol at y dechnoleg ei hun, mae'r anghysondeb mewn safonau codi tâl rhwng gwledydd a rhanbarthau hefyd yn gwneud datblygiad y diwydiant codi tâl yn araf ac yn gostus.
Ar hyn o bryd mae pum prif safon rhyngwyneb codi tâl yn y byd: CCS1 (CCS = System Codi Tâl Cyfunol) yng Ngogledd America, CCS2 yn Ewrop, GB/T yn Tsieina, CHAdeMO yn Japan, a NACS sy'n ymroddedig i Tesla.

Yn eu plith, dim ond Tesla sydd bob amser wedi integreiddio AC a DC, tra bod gan y lleill ryngwynebau codi tâl AC (AC) ar wahân a rhyngwynebau codi tâl DC (DC).
Yng Ngogledd America, safonau codi tâl NACS CCS1 a Tesla yw'r prif rai ar hyn o bryd. Cyn hyn, roedd y gystadleuaeth ffyrnicaf rhwng CCS1 a safon CHAdeMO Japan. Fodd bynnag, gyda chwymp cwmnïau Japaneaidd ar y llwybr trydan pur yn ystod y blynyddoedd diwethaf, yn enwedig dirywiad y Nissan Leaf, y pencampwr gwerthu trydan pur blaenorol yng Ngogledd America, mae modelau dilynol wedi newid Ariya i CCS1, a threchwyd CHAdeMO yng Ngogledd America .
Mae sawl cwmni ceir Ewropeaidd mawr wedi dewis safon CCS2. Mae gan Tsieina ei safon codi tâl GB / T ei hun (ar hyn o bryd yn hyrwyddo safon codi tâl uwch y genhedlaeth nesaf ChaoJi), tra bod Japan yn dal i ddefnyddio CHAdeMO.
Mae safon CCS yn deillio o safon combo system codi tâl cyfun cyflym DC yn seiliedig ar safon SAE Cymdeithas y Peirianwyr Modurol a safon ACEA Cymdeithas Diwydiant Modurol Ewrop. Sefydlwyd y “Cymdeithas Codi Tâl Cyflym” yn swyddogol yn 26ain Cynhadledd Cerbydau Trydan y Byd yn Los Angeles, UDA yn 2012. Yn yr un flwyddyn, wyth cwmni ceir Americanaidd ac Almaeneg mawr gan gynnwys Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Sefydlodd Porsche a Chrysler unedig Cyhoeddodd y safon codi tâl cyflym cerbydau trydan ddatganiad ac yn ddiweddarach cyhoeddodd hyrwyddo ar y cyd o safon CCS. Fe'i cydnabuwyd yn gyflym gan gymdeithasau diwydiant ceir America a'r Almaen.
O'i gymharu â CCS1, manteision NACS Tesla yw: (1) ysgafn iawn, gall plwg bach ddiwallu anghenion codi tâl araf a chodi tâl cyflym, tra bod CCS1 a CHAdeMO yn hynod o swmpus; (2) mae pob car NACS i gyd yn cefnogi protocol data i drin bilio plug-and-play. Rhaid i unrhyw un sy'n gyrru car trydan ar y briffordd wybod hyn. Er mwyn codi tâl, efallai y bydd yn rhaid i chi lawrlwytho sawl ap ac yna sganio'r cod QR i dalu. Mae'n anodd iawn. anghyfleus. Os gallwch chi blygio a chwarae a bilio, bydd y profiad yn llawer gwell. Cefnogir y swyddogaeth hon ar hyn o bryd gan rai modelau CCS. (3) Mae cynllun rhwydwaith gwefru enfawr Tesla yn rhoi cyfleustra gwych i berchnogion ceir ddefnyddio eu ceir. Y peth pwysicaf yw, o'i gymharu â phentyrrau gwefru CCS1 eraill, bod dibynadwyedd pentyrrau gwefru Tesla yn uwch ac mae'r profiad yn well. dda.

Cymhariaeth o safon codi tâl Tesla NACS a safon codi tâl CCS1
Dyma'r gwahaniaeth mewn codi tâl cyflym. Ar gyfer defnyddwyr Gogledd America sydd eisiau codi tâl araf yn unig, defnyddir safon codi tâl J1772. Mae gan bob Tesla addasydd syml sy'n caniatáu iddynt ddefnyddio J1772. Mae perchnogion Tesla yn tueddu i osod gwefrwyr NACS gartref, sy'n rhatach.
Ar gyfer rhai mannau cyhoeddus, megis gwestai, bydd Tesla yn dosbarthu gwefrwyr araf NACS i westai; os daw Tesla NACS yn safon, yna bydd gan y J1772 presennol addasydd i'w drosi i NACS.
3. Safonol VS rhan fwyaf o ddefnyddwyr
Yn wahanol i Tsieina, sydd â gofynion safonol cenedlaethol unedig, er mai CCS1 yw'r safon codi tâl yng Ngogledd America, oherwydd y gwaith adeiladu cynnar a nifer fawr o rwydweithiau codi tâl Tesla, mae hyn wedi creu sefyllfa ddiddorol iawn yng Ngogledd America, hynny yw: y rhan fwyaf o'r CCS1 safon a gefnogir gan fentrau (bron pob cwmni ac eithrio Tesla) mewn gwirionedd yn lleiafrif; yn lle rhyngwyneb codi tâl safonol Tesla, fe'i defnyddir mewn gwirionedd gan y rhan fwyaf o ddefnyddwyr.
Y broblem gyda hyrwyddo rhyngwyneb codi tâl Tesla yw nad yw'n safon a gyhoeddwyd neu a gydnabyddir gan unrhyw sefydliad safonau, oherwydd er mwyn dod yn safon, rhaid iddo fynd trwy weithdrefnau perthnasol y sefydliad datblygu safonau. Dim ond ateb Tesla ei hun ydyw, ac mae'n bennaf Mae yng Ngogledd America (a rhai marchnadoedd fel Japan a De Korea).
Yn gynharach, cyhoeddodd Tesla y byddai’n trwyddedu ei batentau “am ddim” ond gyda rhai amodau ynghlwm, cynnig nad oedd llawer wedi’i dderbyn. Nawr bod Tesla wedi agor ei dechnoleg codi tâl a'i gynhyrchion yn llawn, gall pobl ei ddefnyddio heb ganiatâd y cwmni. Ar y llaw arall, yn ôl ystadegau marchnad Gogledd America, dim ond tua 1/5 o'r safon yw cost pentwr codi tâl / adeiladu gorsaf Tesla, sy'n rhoi mwy o fantais cost iddo wrth hyrwyddo. Ar yr un pryd, Mehefin 9, 2023 , hynny yw, ar ôl i Ford a General Motors ymuno â Tesla NACS, rhyddhaodd y Tŷ Gwyn newyddion y gallai NACS Tesla hefyd dderbyn cymorthdaliadau pentwr codi tâl gan weinyddiaeth Biden. Cyn hynny, nid oedd Tesla yn gymwys.
Mae'r symudiad hwn gan gwmnïau Americanaidd a'r llywodraeth yn teimlo ychydig fel rhoi cwmnïau Ewropeaidd ar yr un dudalen. Os gall safon NACS Tesla uno marchnad Gogledd America yn y pen draw, yna bydd safonau codi tâl byd-eang yn ffurfio sefyllfa deiran newydd: Tsieina GB/T, CCS2 Ewrop, a Tesla NACS.

Yn ddiweddar, cyhoeddodd Nissan gytundeb gyda Tesla i fabwysiadu Safon Codi Tâl Gogledd America (NACS) gan ddechrau yn 2025, gyda'r nod o roi mwy o opsiynau i berchnogion Nissan ar gyfer gwefru eu cerbydau trydan. Mewn dim ond dau fis, mae saith gwneuthurwr ceir, gan gynnwys Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, a Mercedes-Benz, wedi cyhoeddi cytundebau codi tâl gyda Tesla. Yn ogystal, o fewn un diwrnod, cyhoeddodd pedwar gweithredwr rhwydwaith codi tâl penaethiaid tramor a darparwyr gwasanaeth ar yr un pryd fabwysiadu safon Tesla NACS. $Cerbyd Ynni Newydd yn Arwain ETF(SZ159637)$

Mae gan Tesla y potensial i uno'r safonau codi tâl yn y marchnadoedd Ewropeaidd ac America.

Ar hyn o bryd mae 4 set o safonau codi tâl prif ffrwd ar y farchnad, sef: safon CHAdeMo Japaneaidd, safon GB/T Tsieineaidd, safon CCS1/2 Ewropeaidd ac America, a safon NACS Tesla. Yn union fel y mae'r gwyntoedd yn amrywio o filltir i filltir a thollau'n amrywio o filltir i filltir, mae safonau protocol codi tâl gwahanol yn un o'r “rhaeadrau” i ehangu cerbydau ynni newydd yn fyd-eang.

Fel y gwyddom oll, doler yr UD yw arian cyfred prif ffrwd y byd, felly mae'n arbennig o "galed". Yn wyneb hyn, mae Musk hefyd wedi cronni gêm fawr mewn ymgais i ddominyddu'r safon codi tâl byd-eang. Ar ddiwedd 2022, cyhoeddodd Tesla y byddai'n agor safon NACS, yn datgelu ei batent dylunio cysylltydd codi tâl, ac yn gwahodd cwmnïau ceir eraill i fabwysiadu rhyngwyneb gwefru NACS mewn cerbydau masgynhyrchu. Yn dilyn hynny, cyhoeddodd Tesla agoriad y rhwydwaith gwefru uwch. Mae gan Tesla y prif rwydwaith gwefru cyflym yn yr Unol Daleithiau, gan gynnwys tua 1,600 o orsafoedd gwefru uwch a mwy na 17,000 o bentyrrau gwefru cyflym. Gall cyrchu rhwydwaith gwefru Tesla arbed llawer o arian wrth adeiladu rhwydwaith codi tâl hunan-adeiledig. Ar hyn o bryd, mae Tesla wedi agor ei rwydwaith gwefru i frandiau ceir eraill mewn 18 o wledydd a rhanbarthau.

Wrth gwrs, ni fydd Musk yn gollwng gafael ar Tsieina, marchnad cerbydau ynni newydd mawr y byd. Ym mis Ebrill eleni, cyhoeddodd Tesla agoriad peilot o'r rhwydwaith codi tâl yn Tsieina. Mae'r swp cyntaf o agoriadau peilot o 10 gorsaf wefru uwch ar gyfer 37 o fodelau nad ydynt yn rhai Tesla, sy'n cwmpasu llawer o fodelau poblogaidd o dan frandiau fel BYD a "Wei Xiaoli". Yn y dyfodol, bydd rhwydwaith codi tâl Tesla yn cael ei osod dros ardal fwy a bydd cwmpas gwasanaethau ar gyfer gwahanol frandiau a modelau yn cael ei ehangu'n barhaus.

Yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn hon, allforiodd fy ngwlad gyfanswm o 534,000 o gerbydau ynni newydd, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 1.6 gwaith, gan ei gwneud yn wlad rhif un y byd o ran gwerthiannau allforio cerbydau ynni newydd. Yn y farchnad Tsieineaidd, lluniwyd polisïau domestig newydd yn ymwneud ag ynni yn gynharach a datblygodd y diwydiant yn gynharach. Mae safon codi tâl cenedlaethol GB/T 2015 wedi'i huno fel y safon. Fodd bynnag, mae anghydnawsedd rhyngwyneb codi tâl yn dal i ymddangos ar nifer fawr o gerbydau sy'n cael eu mewnforio a'u hallforio. Cafwyd adroddiadau newyddion cynnar nad yw'n cyfateb i'r rhyngwyneb codi tâl safonol cenedlaethol. Dim ond ar bentyrrau gwefru arbennig y gall perchnogion ceir godi tâl. Os oes angen iddynt ddefnyddio pentyrrau codi tâl safonol cenedlaethol, mae angen addasydd arbennig arnynt. (Ni allai'r golygydd helpu ond meddwl am rai offer a fewnforiwyd a ddefnyddiwyd gartref pan oeddwn yn blentyn. Roedd trawsnewidydd ar y soced hefyd. Roedd y fersiynau Ewropeaidd ac Americanaidd yn llanast. Pe bawn i'n anghofio un diwrnod, efallai y byddai'r torrwr cylched taith .

Yn ogystal, lluniwyd safonau codi tâl Tsieina yn rhy gynnar (efallai oherwydd nad oedd neb yn disgwyl y gallai cerbydau ynni newydd ddatblygu mor gyflym), mae'r pŵer codi tâl safonol cenedlaethol wedi'i osod ar lefel eithaf ceidwadol - y foltedd uchaf yw 950v, yr uchafswm cyfredol 250A, sy'n arwain at gyfyngu ei bŵer brig damcaniaethol i lai na 250kW. Mewn cyferbyniad, mae safon NACS sy'n cael ei dominyddu gan Tesla ym marchnad Gogledd America nid yn unig â phlwg gwefru bach, ond mae hefyd yn integreiddio codi tâl DC / AC, gyda chyflymder codi tâl o hyd at 350kW.

Fodd bynnag, fel chwaraewr blaenllaw mewn cerbydau ynni newydd, er mwyn caniatáu i safonau Tsieineaidd “fynd yn fyd-eang”, mae Tsieina, Japan a'r Almaen wedi creu safon codi tâl newydd “ChaoJi” ar y cyd. Yn 2020, rhyddhaodd CHAdeMO Japan y safon CHAdeMO3.0 a chyhoeddi mabwysiadu rhyngwyneb ChaoJi. Yn ogystal, mae'r IEC (Comisiwn Electrotechnegol Rhyngwladol) hefyd wedi mabwysiadu datrysiad ChaoJi.

Yn ôl y cyflymder presennol, efallai y bydd rhyngwyneb ChaoJi a rhyngwyneb Tesla NACS yn wynebu gwrthdaro pen-i-ben yn y dyfodol, a dim ond un ohonynt all ddod yn “rhyngwyneb Math-C” ym maes cerbydau ynni newydd yn y pen draw. Fodd bynnag, wrth i fwy a mwy o gwmnïau ceir ddewis y llwybr “ymuno os na allwch ei guro”, mae poblogrwydd presennol rhyngwyneb NACS Tesla wedi rhagori ar ddisgwyliadau pobl. Efallai nad oes llawer o amser ar ôl i ChaoJi?